6 月３０日，全長(zhǎng)32.4公里的世界上跨徑最大的斜拉橋蘇通大橋正式通車，南通由此真正融入上海“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。蘇通大橋橫跨蘇州(常熟)和南通兩市，西距江陰大橋82公里，東距長(zhǎng)江入?？?08公里，是國(guó)家高速公路沈陽(yáng)至?？谕ǖ赖倪^(guò)江樞紐，也是江蘇省公路主骨架重要的過(guò)江節(jié)點(diǎn)。蘇通大橋通車后，上海至南通的車程由以往的3個(gè)多小時(shí)縮短為1小時(shí)，由此南通將快速融入蘇南板塊和上海，而由于南通的中間位置，整個(gè)蘇中、蘇北地區(qū)與上海的時(shí)空距離也都大大縮短，跨入了與長(zhǎng)三角城市群“無(wú)縫對(duì)接”的時(shí)代。從此，南通和蘇州一北一南，遙相呼應(yīng)，將以上海為核心形成鼎足而立的新型城市組團(tuán)，為長(zhǎng)三角區(qū)域這個(gè)“大金三角”提供更強(qiáng)勁支撐。
創(chuàng)4個(gè)“世界第一”
蘇通大橋位于江蘇蘇州與南通之間，整個(gè)線路全長(zhǎng)32.4公里，其中跨江大橋長(zhǎng)8146米，由主跨1088米雙塔斜拉橋及輔助和引橋組成。蘇通大橋總投資78.9億元，于2003年6月27日正式開(kāi)工建設(shè)，2008年6月30日正式通車。
據(jù)交通部和中交二航局的專家組介紹，蘇通大橋創(chuàng)造了四個(gè)世界第一：
最大主跨:蘇通大橋跨徑為1088米，是當(dāng)今世界跨徑最大的斜拉橋。在中國(guó)建橋史上，第一個(gè)意義重大的斜拉橋工程是1991年建成的上海南浦大橋，跨徑423米。此后我國(guó)相繼建成主跨602米的楊浦大橋、主跨648米的南京三橋，以及現(xiàn)在主跨1088米的蘇通大橋。在世界建橋史上，此前跨徑最大的斜拉橋是日本多多羅大橋，主跨890米。
最深基礎(chǔ):蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由131根長(zhǎng)約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，有92座橋墩立在江水之中；其中第68與69兩座為主塔橋墩，每墩耗資約6億元，工程最為壯觀，墩長(zhǎng)114米、寬48米，相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)大小，厚約9米，灌注混凝土達(dá)5萬(wàn)立方米，墩下由131根，長(zhǎng)達(dá)120米，每根直徑2.5至2.8米的鉆孔灌注樁組成，是在40米水深以下厚達(dá)300米的軟土地基上建起來(lái)的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的橋梁樁基礎(chǔ)。
最高塔橋:目前世界上已建成最高橋塔為多多羅大橋224米的鋼塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。
最長(zhǎng)拉索:蘇通大橋最長(zhǎng)拉索長(zhǎng)達(dá)577米，比日本多多羅大橋斜拉索長(zhǎng)100米，為世界上最長(zhǎng)的斜拉索。
2008年6月，第二十五屆國(guó)際橋梁大會(huì)在美國(guó)匹茲堡召開(kāi)，蘇通長(zhǎng)江公路大橋榮獲“喬治·理查德森大獎(jiǎng)”。
此獎(jiǎng)項(xiàng)用于頒發(fā)給近期完成的、在橋梁工程方面取得杰出成就的工程項(xiàng)目。這是迄今為止中國(guó)橋梁工程獲得的最高國(guó)際大獎(jiǎng)，法國(guó)諾曼底大橋、希臘瑞昂大橋曾獲這一殊榮。
可抗18級(jí)臺(tái)風(fēng)
在長(zhǎng)江中建設(shè)橋梁，抗風(fēng)、抗震、防撞是基本要求，但是蘇通大橋，作為創(chuàng)造四個(gè)“世界第一”的舉世矚目的世界級(jí)工程，將其發(fā)揮到了極至。中交二航局有限公司總經(jīng)理王海懷介紹，作為長(zhǎng)江入?？诘奶K通大橋，在建設(shè)過(guò)程中對(duì)抗風(fēng)、抗震、防船撞、防沖刷等技術(shù)考驗(yàn)要求更高，但是蘇通大橋攻克了超大群樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工等百余項(xiàng)科研專題;由于采取了世界先進(jìn)的消震設(shè)施，根據(jù)設(shè)計(jì)，一般情況下5萬(wàn)噸級(jí)海輪撞上橋墩，橋和船都不會(huì)有事。
專家介紹，蘇通大橋地處地震6度設(shè)防區(qū)，并非地震強(qiáng)度很大的地區(qū)，但一旦發(fā)生地震會(huì)對(duì)橋梁產(chǎn)生較大影響，因此該橋在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)采取兩階段設(shè)防：確保在千年一遇的地震中安全無(wú)事；在2500年一遇的地震中不會(huì)倒塌，通俗點(diǎn)說(shuō)就是“小震不壞，大震不倒”。
在防風(fēng)設(shè)計(jì)上，蘇通大橋可抗50米/秒的風(fēng)速，大橋結(jié)構(gòu)可以滿足75米/秒的風(fēng)速。換言之，蘇通大橋在設(shè)計(jì)能力上可抗15級(jí)臺(tái)風(fēng)，主體結(jié)構(gòu)可以抗18級(jí)特大臺(tái)風(fēng)。
科技領(lǐng)先“四大創(chuàng)新”
蘇通大橋坐落在長(zhǎng)江入?？?，地質(zhì)、氣候、水文條件復(fù)雜，除了面臨抗風(fēng)、抗震、防船撞、防沖刷等眾多考驗(yàn)外，還面臨更多技術(shù)難關(guān)。蘇通大橋在設(shè)計(jì)建設(shè)過(guò)程中，先后有近70位院士、200多位各界專家參與科研設(shè)計(jì)工作，開(kāi)展百余項(xiàng)科研專題攻關(guān)，攻克了斜拉橋結(jié)構(gòu)體系等關(guān)鍵技術(shù)難題，取得豐碩科技創(chuàng)新成果。
創(chuàng)新一:除最大跨徑外，300.4米高的橋塔要筆直，設(shè)計(jì)要求從塔頂?shù)剿椎拇怪倍日`差不能超過(guò)10厘米，而蘇通大橋誤差僅為９毫米，如此高的精度體現(xiàn)了高技術(shù)含量。
創(chuàng)新二：蘇通大橋在橋塔和鋼箱梁橋面之間安裝了名為“粘滯阻尼器”的約束裝置，讓大橋處于動(dòng)態(tài)的半漂浮狀態(tài)。國(guó)際橋梁協(xié)會(huì)副主席、中國(guó)工程院院士項(xiàng)海帆介紹，這就像給汽車駕駛員系上了安全帶，讓大橋在突遇地震、狂風(fēng)等外力破壞時(shí)，橋面鋼箱梁不會(huì)出現(xiàn)過(guò)大位移，保護(hù)大橋安全，“這是中國(guó)橋梁設(shè)計(jì)的突破” 。
創(chuàng)新三：橋梁的耐久性關(guān)系重大，世界上許多橋梁達(dá)不到設(shè)計(jì)壽命要求，有的設(shè)計(jì)壽命100年的橋?qū)嶋H只能使用三四十年，橋梁維護(hù)修補(bǔ)費(fèi)用往往超出建設(shè)費(fèi)用數(shù)倍。中國(guó)工程院院士孫偉介紹，通過(guò)蘇通大橋的環(huán)境和加載模擬試驗(yàn)結(jié)果顯示，大橋使用壽命超過(guò)100年。
創(chuàng)新四：橋梁建設(shè)要使用巨量的混凝土，混凝土必須密實(shí)、經(jīng)得起環(huán)境考驗(yàn)，才能保護(hù)好內(nèi)部鋼筋，避免橋梁承載力下降。孫偉的研究課題是要在水泥中摻入不同比例的粉煤灰，提高混凝土壽命。孫偉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在蘇通大橋做了４年研究，摸索在大橋不同部位的混凝土應(yīng)該用多少粉煤灰。最終，蘇通大橋混凝土質(zhì)量達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)。孫偉說(shuō)，借助蘇通大橋這個(gè)平臺(tái)，他們對(duì)粉煤灰混凝土的機(jī)理作了徹底研究，掌握了其中的奧秘。工程還有多少年壽命？何時(shí)需要修補(bǔ)？都可以進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)。另外，使用粉煤灰可以節(jié)省大量水泥，對(duì)資源、環(huán)境的貢獻(xiàn)巨大。
從現(xiàn)代橋梁建筑史來(lái)看，從1945年誕生至今已有60多年，平均每年約有一項(xiàng)創(chuàng)新。一座大橋能有一兩個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，兩三個(gè)對(duì)技術(shù)的改進(jìn)和拓展，就很不容易。據(jù)悉，僅在中交二航局施工的5.97公里標(biāo)段內(nèi)，幾乎每一公里就產(chǎn)生一項(xiàng)世界紀(jì)錄。
不僅如此，在蘇通大橋建設(shè)過(guò)程中，使用的設(shè)備大部分是中國(guó)自主研發(fā)的。王海懷介紹，中交二航局一共采購(gòu)了3億元的設(shè)備，其中除了1200萬(wàn)的橋面千斤頂和2800萬(wàn)的液壓爬模設(shè)備是國(guó)外產(chǎn)品，其它全部是國(guó)產(chǎn)設(shè)備和自主研發(fā)設(shè)備；其中，液壓爬模系統(tǒng)還有80%是國(guó)產(chǎn)化的。
蘇通大橋的建設(shè)，讓年輕一代的我們看到民族的自尊心、和不乏科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹袊?guó)建橋人為實(shí)現(xiàn)這個(gè)驕傲的跨越所灑下的辛勤汗水。
