有些橋梁建造的目的只是為了使用——對(duì)它們來(lái)說(shuō)，美學(xué)設(shè)計(jì)相對(duì)于安全和長(zhǎng)久性來(lái)看是次要。但是隨著設(shè)計(jì)軟件和建筑材料的進(jìn)步，橋梁建筑師開(kāi)始著重于一些新穎、與眾不同或者有些有時(shí)異想天開(kāi)的設(shè)計(jì)，在給我們留下深刻印象的同時(shí)也保存了橋梁本身的功能。下面盤(pán)點(diǎn)了18座不同尋常的橋梁并給出了它們引人注目的原因。
1.折疊滾橋
英國(guó)，倫敦
背景：這個(gè)古怪卻實(shí)用的折疊滾橋是由英國(guó)的設(shè)計(jì)公司赫斯維克工作室于2004年設(shè)計(jì)，這座橋全長(zhǎng)39英尺（約合12米）由木材和鋼鐵打造，橫跨倫敦大運(yùn)河的其中一小段。這種折疊橋可用于那些河道多的城市，這樣不僅美觀了街道，也方便了船舶與行人的出行。
創(chuàng)新點(diǎn)：該橋的扶手內(nèi)置了一個(gè)液壓系統(tǒng)，允許橋身收縮并折疊成一個(gè)八角球，方便搬運(yùn)移動(dòng)。這種可伸縮設(shè)計(jì)能讓船只暢通無(wú)阻的通過(guò)運(yùn)河，該橋在每個(gè)星期五中午收縮卷曲起來(lái)。有橋梁建造40年經(jīng)驗(yàn)的建筑師唐納德·麥克唐納（Donald MacDonald）說(shuō)：“這座橋只是一個(gè)實(shí)驗(yàn)性的，并且它的構(gòu)造很復(fù)雜。”
2.尼爾橋
緬因州，皮茨菲爾德
背景：哈比·達(dá)蓋（Habib Dagher）和他的同事都來(lái)自緬因州大學(xué)的高級(jí)結(jié)構(gòu)和復(fù)合材料中心，該中心于2008年11月建造完成了這座小橋。
創(chuàng)新點(diǎn)：雖然乍一看這座橋似乎在設(shè)計(jì)上沒(méi)有什么特別的，但是尼爾大橋的構(gòu)造卻獨(dú)樹(shù)一幟——它的23個(gè)拱門(mén)是由纖維增強(qiáng)塑料制成再由混凝土進(jìn)行填充制成。麥克唐納說(shuō)：“自從四五十年前有了高強(qiáng)度的鋼和混凝土以后，就沒(méi)有其他新的建筑材料出現(xiàn)了。”支持者認(rèn)為：盡管復(fù)合材料的造價(jià)高，但是卻能顯著地節(jié)省交通、建造和維持期間的費(fèi)用，并抵消最初的一部分投資。
3.亨德森波浪橋（Henderson Waves）
新加坡，花柏山公園
背景：118英尺（約合36米）的亨德森波浪橋是新加坡最高的人行天橋，橋身猶如波浪，給行人提供了觀景的新高度，其波浪狀的設(shè)計(jì)給人以視覺(jué)上的沖擊力，動(dòng)感十足。它銜接了直落布蘭雅山公園（Telok Blangah Hill Park）和花柏山公園。
創(chuàng)新點(diǎn)：人行天橋起伏的波浪外形讓亨德森橋非常引人注目，全橋采用無(wú)障礙設(shè)置，橋面防滑，沒(méi)有梯階，設(shè)有扶手，內(nèi)部的長(zhǎng)凳設(shè)計(jì)可以讓游客坐在上面休憩并欣賞新加坡美麗的夜空。這座橋約900英尺（274米）長(zhǎng)，每天晚上有位于兩個(gè)國(guó)家公園中間的一排LED照明燈來(lái)加強(qiáng)效果。
4.日晷橋（Sundial Bridge）
加利福尼亞州，雷丁
背景：著名的西班牙建筑師圣地亞哥·卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava）設(shè)計(jì)了這個(gè)斜拉橋，它由鋼鐵、玻璃和花崗巖建造而成。于2004年完工，橫跨海龜灣公園的加緬度河（Sacramento River）。
創(chuàng)新點(diǎn)：日晷橋，顧名思義，其217英尺（約合66米）高的索塔是一個(gè)巨型“日晷”，用鋼纜拉住橋面的三分之一處。它的橋面絕大部分是由防滑玻璃面板構(gòu)成，讓你更強(qiáng)烈的感受到下面湍急的河流。麥克唐納說(shuō)：“橋的桁架承擔(dān)絕大部分的負(fù)載，鋼索比其他橋梁的松弛一些，所以走在上面可以明顯的感覺(jué)到橋面晃動(dòng)。”
5.儒塞利諾·庫(kù)比契克大橋（Juscelino Kubitschek Bridge）
巴西，巴西利亞
背景：儒塞利諾·庫(kù)比契克大橋亦被稱為“JK總統(tǒng)大橋”，它橫跨巴西利亞聯(lián)邦區(qū)帕拉諾阿湖，于2002年完工通車。這是為紀(jì)念儒塞利諾·庫(kù)比契克·德·奧利維拉而命名的，正是這位巴西前總統(tǒng)，在50年代后期決定興建巴西利亞作為國(guó)家的新首都。
創(chuàng)新點(diǎn)：三個(gè)鋼拱結(jié)構(gòu)支撐起3900英尺（約合1.2公里）長(zhǎng)的橋梁。由建筑師亞歷山大·陳設(shè)計(jì)，他希望避免采用直線的橋面，以突出巴西利亞迷人的落日。
6.現(xiàn)代竹橋
中國(guó)，耒陽(yáng)
背景：彥肖（音譯）是南加州大學(xué)的一名工程師，他把竹子應(yīng)用到人行天橋和移動(dòng)的房屋上。這座橋于2007年12月建成通車。
創(chuàng)新點(diǎn)：這個(gè)32英尺（約合10米）長(zhǎng)的竹橋有8噸的承載能力（雖然它實(shí)際上可能承受更重的負(fù)載），讓之成為第一個(gè)能承載卡車的竹結(jié)構(gòu)橋梁。采用輕質(zhì)材料避免了建筑工人使用重型建筑設(shè)備，并且整座橋只用了一個(gè)星期就建成了。
7.米洛高架橋（Millau Viaduct）
法國(guó)，米洛
背景：英國(guó)建筑師諾曼·福斯特（Norman Foster）設(shè)計(jì)的這座龐大的斜拉索橋橫跨塔恩河（Tarn River），用于運(yùn)送來(lái)往于塔恩河的行人。整座橋梁由鋼鐵和混凝土建成，耗資近6億美元，于2004年正式開(kāi)通。米洛高架橋的側(cè)面輪廓就像一根繃緊的線被一排針刺透一樣，它綿延幾英里，俯瞰四周鄉(xiāng)野，被譽(yù)為美學(xué)和科學(xué)的經(jīng)典結(jié)合。
創(chuàng)新點(diǎn)：由于其最高的懸臂支柱有1125英尺（約合343米）那么高，米洛高架橋成為了世界上最高的橋梁之一。盡管規(guī)模龐大，但是由于全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)、特質(zhì)鋼材和預(yù)造方案的應(yīng)用，施工只用了3年時(shí)間。1500噸重的鋼索支撐著長(zhǎng)達(dá)1.5英里（約合2.4公里）的高架橋。由于它位于塔恩河上方885英尺（約合270米）處，司機(jī)在大霧天行駛宛如飛馳在云端一般。
8.古斯塔夫—福樓拜橋（Pont Gustave-Flaubert）
法國(guó)，諾曼底
背景：這個(gè)垂直式升降橋橫跨塞納河——法國(guó)主要的商業(yè)水道之一。282英尺（約合86米）高的古斯塔夫—福樓拜橋是歐洲最高的升降吊橋。
創(chuàng)新點(diǎn)：不像普通的吊橋那樣在中間分離，杜邦古斯塔夫—福樓拜橋的橋面升降是由旁邊的一個(gè)蝴蝶形滑輪系統(tǒng)控制，讓高的船只可以順利通過(guò)。橋面需要12分鐘才能拉到頂端，每年大約升降30至40次。麥克唐納說(shuō)，采用雙車道能讓更多的陽(yáng)光透進(jìn)橋下的河流，所以這一設(shè)計(jì)考慮到了河流重要的生態(tài)系統(tǒng)。
9.蘭卡威天空之橋（Langkawi Sky Bridge）
馬來(lái)西亞，蘭卡威
背景：此人行天橋位于蘭卡威群島的Mat Cincang山頂，建成于2004年。游客想要漫步于400英尺（約合122米）長(zhǎng)的橋梁必須乘坐纜車上去。
創(chuàng)新點(diǎn)：特別讓人覺(jué)得驚訝的是，這么又大又重的“鋼架”居然只用了一根支柱來(lái)支撐，支柱高87米，被固定在山腰，然后再由8根鋼纜牽引，整個(gè)橋就這樣最終被“吊”在了海拔687米的高空，蘭卡威天空橋是全球最高的單體結(jié)構(gòu)支撐的橋梁之一。橋面不足6英尺（約合1.8米）寬，半月形的設(shè)計(jì)讓蘭卡威群島盡收眼底。中間還有三角形的瞭望臺(tái)供游客使用。
10.杭州灣跨海大橋
中國(guó)，浙江
背景：杭州灣跨海大橋集斜拉橋和典型公路橋梁于一身，經(jīng)過(guò)近10年的規(guī)劃終于在2008年完工通車。它連接起了嘉興和寧波，并把兩個(gè)城市的往返距離縮短了75英里（121公里）。
創(chuàng)新點(diǎn)：全長(zhǎng)22英里（約合36公里）的杭州灣跨海大橋是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。工程師要考慮杭州灣的潮汐及其強(qiáng)大臺(tái)風(fēng)可能造成的影響。橋梁呈S形，這有助于抵御這些不良天氣的影響。未來(lái)計(jì)劃在橋的中間興建一個(gè)服務(wù)區(qū)。
11.達(dá)芬奇橋
挪威，奧斯
背景：達(dá)芬奇于1502年給君士坦丁堡的君主設(shè)計(jì)了此橋，但直到500年后這個(gè)設(shè)計(jì)才由挪威藝術(shù)家Vebjoern Sand將草案付諸實(shí)施。人行天橋于2001年開(kāi)放使用，橫穿E18公路。
創(chuàng)新點(diǎn)：幾個(gè)世紀(jì)前，這個(gè)用于步行和自行車通行的拱橋被人們認(rèn)為是不可行的。猶如彎弓般的單拱跨度設(shè)計(jì)非常之薄，并向外逐漸延伸至地面。達(dá)芬奇的原計(jì)劃跨度是720英尺（約合219米），但設(shè)計(jì)師把長(zhǎng)度削減至300英尺（約合91米）。
12.巨蟒橋（Pythonbrug）
荷蘭，阿姆斯特丹
背景：連接婆羅洲島和Sporenburg的巨蟒橋，看起來(lái)就像一只扭曲的紅色巨蟒。建于2001年，大約300英尺（約合91米）長(zhǎng)。要走過(guò)這座橋，最好要多練練腳力。
創(chuàng)新點(diǎn)：蜿蜒的巨蟒橋是阿姆斯特丹最現(xiàn)代的橋梁之一。不像新加坡的亨德森波浪橋那樣依賴外形創(chuàng)造波浪感，巨蟒橋的人行道本身是高低起伏的。雖然這座橋很吸引人眼球，但是麥克唐納指出，其陡峭的斜坡不符合美國(guó)殘疾人法規(guī)定的小于百分之五的傾斜度要求。
13.蓋茨黑德千年橋（Gateshead Millennium Bridge）
英國(guó)，蓋茨黑德
背景：這個(gè)獲獎(jiǎng)的傾斜橋是倫敦一家建筑公司的工程師威爾金森·艾爾（Wilkinson Eyre）的設(shè)計(jì)。蓋茨黑德千禧橋只用于步行和騎自行車通過(guò)。它橫跨在英格蘭的泰恩河上，連接了蓋茨黑德和紐卡斯?fàn)枴?br />
創(chuàng)新點(diǎn)：6個(gè)液壓泵系統(tǒng)可以讓弧形橋梁往上提升40度以便船舶通過(guò)。這旋橋的一開(kāi)一合，恰似“眨眼”一般。因此它還贏得了一個(gè)“眨眼橋”的雅號(hào)。
14.厄勒海峽大橋
瑞典，馬爾默
背景：厄勒海峽大橋橫跨厄勒海峽，連接起了丹麥和瑞典。橋全長(zhǎng)4.8英里（約合7.7公里），于2000年完工。
創(chuàng)新點(diǎn)：厄勒海峽大橋的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜——從瑞典的斜拉橋開(kāi)始，到丹麥的海底隧道結(jié)束。這座橋梁不僅備有四個(gè)行車道，它還有雙軌鐵路。圍繞隧道的入口處建造了一座1.3平方公里的人工島，為避免干擾飛向哥本哈根國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)航線和為國(guó)際航運(yùn)留出通行水道。
15.女人橋
阿根廷，布宜諾斯艾利斯
背景：“女人橋”是建筑師圣地亞哥·卡拉特拉瓦的第二個(gè)設(shè)計(jì)。女人橋和日晷橋一樣是一座斜拉橋。
創(chuàng)新點(diǎn)：大橋可以旋轉(zhuǎn)90度，讓輪渡過(guò)橋。麥克唐納說(shuō)：“卡拉特拉瓦試圖賦予建筑運(yùn)動(dòng)性。可以說(shuō)他已經(jīng)把運(yùn)動(dòng)建筑理念融入到了建筑和橋梁當(dāng)中去。”
16.Slauerhoffbrug橋
荷蘭，呂伐登
背景：Slauerhoffbrug橋可以快速升高讓船只通過(guò)。于2000年完成并橫跨Harlinger Vaart河的一小段。
創(chuàng)新點(diǎn)：不是旋轉(zhuǎn)打開(kāi)，而是靠吊架上安裝的雙液壓系統(tǒng)升高。該橋是L型，根基就在道路旁邊。
17.長(zhǎng)青點(diǎn)浮橋（Evergreen Point Floating Bridge）
華盛頓州，西雅圖
背景：浮橋于1966年完成，沿著西雅圖到麥地那的華盛頓520號(hào)高速公路一直朝東面開(kāi)，就會(huì)經(jīng)過(guò)華盛頓湖上有名的浮橋。橋全長(zhǎng)1.4英里（約合2.3公里），它是世界上最長(zhǎng)的浮橋。
創(chuàng)新點(diǎn)：由于華盛頓湖有200英尺（約合61米）那么深，在20世紀(jì)60年代建一架吊橋是不可行的，浮動(dòng)設(shè)計(jì)是最完美的解決方案。大橋雖是鋼筋水泥建筑，但沒(méi)有橋墩，整個(gè)橋浮在華盛頓湖的湖面上。在過(guò)去的40年里，長(zhǎng)春點(diǎn)浮橋承受住了大風(fēng)和車禍等考驗(yàn)。但是由于其脆弱的抗震性，美國(guó)運(yùn)輸部已經(jīng)開(kāi)始制定新的計(jì)劃以取代它。
18.巴西跨河懸索大橋
巴西，圣保羅
背景：這座巨大的X形斜拉橋于2008年完工，橫跨圣保羅的皮涅羅斯河。大橋橋面彎曲度為60度，是世界上彎曲度最大的懸索大橋。其最高的吊架452英尺（約合138米）高，而橋的全長(zhǎng)僅一英里（1.6公里）。
創(chuàng)新點(diǎn)：大橋的最顯著的特點(diǎn)是橋上橋下的交通相互交叉通過(guò)，144排鋼索支撐著整個(gè)結(jié)構(gòu)。巴西不遺余力地打造這座橋梁；飛利浦公司承包發(fā)展一種節(jié)能的LED照明燈，讓這座橋梁不斷地變換色彩和圖案。該公司聲稱這至少比其他使用LED照明的橋梁有效地節(jié)約53%的能耗。
