4月10日8:16分，福建省長樂市松下鎮(zhèn)人嶼島附件海面上，中國中鐵大橋局承建新建福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋工地，目前世界上最先進的多功能全回旋式起重兼打樁船,海力801正在插打鋼管樁。海力801是目前世界一流的海上巨型打樁設(shè)備，該打樁船起吊能力600T全回轉(zhuǎn)、樁架高度95米、S-280型電控液壓沖擊打樁錘，并配有GPS定位系統(tǒng)，可以打直徑從80厘米到320厘米的管樁和護筒，一般打樁定位精度能控制在20厘米以內(nèi)。
平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，是連接長樂副中心城市和平潭綜合實驗區(qū)的快速通道。大橋下層為時速200km/h的雙線I級鐵路，上層為時速100km/h的六車道高速公路，全長11.1497公里，其中公鐵合建段長9227.1m，單建鐵路長1922.6m。其中，元洪航道橋采用132+196+532+196+132=1188m的鋼桁混合梁斜拉橋；鼓嶼門水道橋采用128+154+364+154+128=928m的鋼桁混合梁斜拉橋；大小練島水道橋采用80+140+336+140+80=776m的鋼桁混合梁斜拉橋；其它非通航孔引橋根據(jù)墩高、水深及地質(zhì)條件分別采用跨度80m和88m的簡支鋼桁結(jié)合梁、跨度48m和40m的混凝土梁。
平潭海峽公鐵兩用大橋具有工程量巨大、有效作業(yè)時間短，工期緊，施工難度大、挑戰(zhàn)巨大等特點，橋址處風(fēng)大、浪高、涌巨、水深、流激、潮汐明顯，島嶼、暗礁多，覆蓋層淺薄，巖面傾斜、裸露，自然條件惡劣，地質(zhì)復(fù)雜，其中6級以上大風(fēng)天數(shù)超過300天，100年重現(xiàn)期浪高達9.69m。
中鐵大橋局充分抓住近日天氣晴好、風(fēng)力相對較弱、海浪相對較小的有利條件，上足勞力和設(shè)備，加快棧橋施工進度，盡快實現(xiàn)主體工程正式開工。目前，插打鋼管樁已突破400根。
（孫奇忠 攝影報道）
