五月一日，福建海壇海峽，霧氣迷蒙，細雨紛飛，風(fēng)高浪急，暗流涌動。由于平潭海峽公鐵兩用大橋施工條件惡劣，有效施工時間短，因此工期極為緊張。為確保大橋能按期安全竣工，承擔(dān)平潭海峽公鐵兩用大橋施工的中鐵大橋局建設(shè)者放棄了休息，頂著風(fēng)浪，冒著細雨，爭分奪秒的在各個工點奮戰(zhàn)著。
平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是連接福州城區(qū)和平潭綜合實驗區(qū)的快速通道。大橋下層為時速200km/h的雙線I級鐵路，上層為時速100km/h的六車道高速公路，全長11.1497公里，其中公鐵合建段長9227.1m，單建鐵路長1922.6m。
平潭海峽公鐵兩用大橋橋址處風(fēng)大、浪高、涌巨、水深、流激、潮汐明顯，島嶼、暗礁多，覆蓋層淺薄，巖面傾斜、裸露，自然條件惡劣，地質(zhì)復(fù)雜，其中6級以上大風(fēng)天數(shù)超過300天，100年重現(xiàn)期浪高達9.69m，使得施工難度空前大、加上有效作業(yè)時間短，工期緊，對每一個施工單位都是巨大的挑戰(zhàn)。
自去年10月進場以來，中鐵大橋局為主體工程開工作了大量工作。為最大限度的減小大風(fēng)對施工的影響，大橋施工采用海上施工棧橋的方案。截止5月1日，已經(jīng)插打棧橋鋼管樁660根，接近總數(shù)的50%。
攝影報道：孫奇忠
