夏末秋處，浩浩洞庭依舊“上下天光，一碧萬(wàn)頃；沙鷗翔集，錦鱗游泳；岸芷汀蘭，郁郁青青”(范仲淹《岳陽(yáng)樓記》)，想當(dāng)年，一代詩(shī)圣杜甫曾面對(duì)八百里洞庭仰天長(zhǎng)嘆“猿攀樹(shù)立啼何苦，雁點(diǎn)湖飛渡亦難”(杜甫《題岳陽(yáng)樓》)，看如今，2000年12月26日通車(chē)的岳陽(yáng)洞庭湖大橋勢(shì)若長(zhǎng)虹、橫貫東西，正是因?yàn)橛辛诉@座中西部發(fā)展的造福橋、抗洪搶險(xiǎn)的生命橋、裝點(diǎn)湘北門(mén)戶的形象橋，15年來(lái)經(jīng)濟(jì)在巴陵大地騰飛，神韻在洞庭湖升華！2000年底洞庭湖大橋竣工通車(chē)時(shí)，有一副對(duì)聯(lián)寫(xiě)得很好：“正告洞庭王，從今遷客騷人，不怕興風(fēng)作浪；寄言呂道長(zhǎng)，再來(lái)吟詩(shī)把酒，無(wú)須駕霧騰云”。面對(duì)新一輪發(fā)展，在原岳陽(yáng)洞庭湖大橋下游3~4公里范圍內(nèi)，大岳高速洞庭湖大橋和蒙華鐵路洞庭湖大橋正在同步新建。
大岳高速洞庭湖大橋位于湖南省岳陽(yáng)市七里山（洞庭湖大橋以北、湘江下游3km入長(zhǎng)江的咽喉地段），全長(zhǎng)2390米，東起岳陽(yáng)，西接君山，跨越湘江河道，是一座主跨1480米的兩跨不對(duì)稱(chēng)鋼桁梁懸索橋，是杭瑞國(guó)家高速公路湖南省大岳高速公路重點(diǎn)控制性工程，采用六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100km/h，橋面寬度33.5m。主橋采用雙塔雙跨懸索橋，跨徑組成為1480+453.6m。主橋起迄樁號(hào)k52+896～k55+286.18，全長(zhǎng)2.39km，東塔樁號(hào)K53+076，位于東洞庭湖岳陽(yáng)岸大堤外側(cè)陸地上，距離堤腳30m；西塔樁號(hào)K54+556，位于東洞庭湖主河槽西側(cè)。東錨碇散索鞍IP點(diǎn)樁號(hào)K52+896，西錨碇散索鞍IP點(diǎn)樁號(hào)K55+047。
大岳高速洞庭湖大橋計(jì)劃總工期為48個(gè)月，預(yù)計(jì)2017年竣工。A1標(biāo)段由湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司承建，A2標(biāo)段由中交路橋建設(shè)有限公司承建。由于大橋地理位置特殊，自然環(huán)境復(fù)雜，各類(lèi)條件制約因素很多，給施工建設(shè)帶來(lái)相當(dāng)大的難度。在大橋的質(zhì)量控制上，其所處地貌以剝蝕崗地為主，在這樣的地貌上進(jìn)行索塔樁基礎(chǔ)鉆孔，稍有不慎就將導(dǎo)致鉆成斜孔或者塌孔。同時(shí)，大橋錨碇體混凝土要求單次澆筑最大方量達(dá)2800立方米，防止水化熱導(dǎo)致的大體積混凝土開(kāi)裂也是質(zhì)量控制上的很大一個(gè)難點(diǎn)。在施工技術(shù)要求上，大橋索塔高達(dá)208米，塔柱內(nèi)部構(gòu)造十分復(fù)雜，橫梁呈小半徑拱形，施工技術(shù)難度十分大。同時(shí)，由于不對(duì)稱(chēng)布置的鋼桁梁跨越沿江大堤、湘江航道、君山淺灘三種地貌，對(duì)于運(yùn)輸和吊裝的技術(shù)也有相當(dāng)高的要求。大橋在施工過(guò)程中，將首次在中國(guó)國(guó)內(nèi)采用板桁結(jié)合型加勁梁來(lái)減少鋼材用量、提高其抗風(fēng)性能。同時(shí)，將采用纏包帶配合干風(fēng)系統(tǒng)來(lái)提高主纜的使用壽命。
初春，煙波浩渺的洞庭湖畔，煙雨微茫。
位于洞庭湖入長(zhǎng)江交匯口處岳陽(yáng)市七里山處，目前世界第二、國(guó)內(nèi)第一大跨徑鋼桁梁懸索橋——大岳高速公路洞庭湖大橋正在熱火朝天的建設(shè)當(dāng)中。
大岳高速洞庭湖大橋東起岳陽(yáng)，西接君山，大橋跨越湘江河道，是大岳高速的關(guān)鍵控制性工程。大岳高速公路，即湖南省臨湘（湘鄂界）至岳陽(yáng)高速公路，是《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中的第12條橫線——杭州至瑞麗國(guó)家高速公路在湖南省的重要組成部分。
洞庭湖大橋主跨跨徑1480m，是目前世界第七、國(guó)內(nèi)第三大跨徑橋梁，大橋總投資36.67億元，預(yù)計(jì)于2017年9月建成。洞庭湖大橋施工分為兩個(gè)標(biāo)段，其中，A1標(biāo)的施工單位為湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司，其施工內(nèi)容包括：岳陽(yáng)側(cè)的基礎(chǔ)+主橋副孔+錨碇+索塔+索鞍+跨中以東主梁+貓道橫向聯(lián)系，和上游的主纜+貓道+主纜+索夾+吊索。
當(dāng)記者從深受霧霾影響的北京抵達(dá)岳陽(yáng)時(shí)，不免沉醉于洞庭湖畔清新的空氣和秀麗怡人的景色之中。但A1標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)的工人們卻無(wú)暇停下來(lái)欣賞風(fēng)景、享受寧?kù)o，在轟隆隆的機(jī)器聲和此起彼伏的鋼筋碰撞聲中緊張地忙碌著。A1標(biāo)目前正處于地下基礎(chǔ)施工的重要階段，項(xiàng)目部要趕在6月份的汛期來(lái)臨前完成主橋墩的樁基礎(chǔ)施工和錨碇地連墻施工。目前共有技術(shù)及管理人員470多人投入到緊張的施工中，回旋鉆機(jī)、旋挖鉆機(jī)、空壓機(jī)、銑槽機(jī)、泥漿混凝（分離）器等大型特種設(shè)備24小時(shí)不間斷作業(yè)。
在施工現(xiàn)場(chǎng)，湖南路橋長(zhǎng)江分公司經(jīng)理、大岳高速公路洞庭湖大橋A1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理張念來(lái)告訴記者，整個(gè)大橋的建設(shè)難點(diǎn)就在目前的樁基礎(chǔ)施工。項(xiàng)目所在地地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，覆蓋層為淤泥和淤泥質(zhì)粘土，下伏基巖為砂質(zhì)板巖，夾泥質(zhì)板巖，巖層陡立。大直徑樁基鉆孔面臨傾角70度陡立且破碎的巖層，極易發(fā)生斜孔與塌孔問(wèn)題；錨碇地連墻需要穿過(guò)傾斜、破碎的復(fù)雜地層嵌入中風(fēng)化巖層，特別是“Y”形特殊槽段成槽施工難度大，且葫蘆形地連墻開(kāi)挖時(shí)應(yīng)力非常復(fù)雜。
針對(duì)這一些難點(diǎn)，項(xiàng)目部在業(yè)主的直接指導(dǎo)下，組織技術(shù)攻關(guān)，對(duì)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)鉆具進(jìn)行了技術(shù)改造，發(fā)明了“錐形雙吸渣口鉆頭”，大大提高了樁基鉆進(jìn)速度；采用旋挖鉆機(jī)與回旋鉆機(jī)組合成孔施工工藝，充分發(fā)揮不同機(jī)械設(shè)備在不同地質(zhì)中的鉆孔施工優(yōu)勢(shì)，大大提高了鉆孔效率，成孔質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，單根樁鉆孔施工周期提高5~10天。
錨碇地連墻采用了厚度為1.2米的“葫蘆”形，以與框架式錨體相匹配。之所以采用“葫蘆形”的設(shè)計(jì)，而不是大小相等的兩個(gè)半圓形狀，主要是從節(jié)約資金的角度考慮。張念來(lái)告訴記者，錨定結(jié)構(gòu)的前部抗壓、后部抗拉，前部抗壓的受力較小，主要受力在后部，大小相等的設(shè)計(jì)勢(shì)必造成浪費(fèi)。技術(shù)人員通過(guò)精準(zhǔn)細(xì)致的計(jì)算，最終采取了小圓半徑28米，大圓半徑32米的“葫蘆型”設(shè)計(jì)，在確保受力滿足規(guī)范要求的前提下，降低了錨碇基礎(chǔ)工程量，節(jié)省了工程造價(jià)。
今年，湖南省新開(kāi)工了6條高速公路，其中的大岳高速公路作為國(guó)家高速公路網(wǎng)的重要組成部分，也是湖南省的主要出省通道之一，對(duì)于完善湖南交通網(wǎng)絡(luò)和國(guó)家高速公路網(wǎng)都具有非常重要的意義，大岳高速洞庭湖大橋作為其控制性工程，建設(shè)后對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和百姓出行也都將帶來(lái)極大的便利。
大岳高速洞庭湖大橋的景觀設(shè)計(jì)采用“瀟湘琴韻”特色的索塔造型，與美麗的洞庭湖遙相呼應(yīng)、相得益彰，相信通過(guò)路橋湘軍們?cè)鷮?shí)的技術(shù)實(shí)力、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和無(wú)往不勝的“湘軍精神”，一定會(huì)將這動(dòng)人的“瀟湘琴韻”完美地架設(shè)在洞庭湖上，為這座歷史悠久的文化名城再添一份韻味。
紅網(wǎng)長(zhǎng)沙1月3日訊（滾動(dòng)新聞?dòng)浾?斯茅庚）從長(zhǎng)沙三汊磯大橋經(jīng)過(guò)的司機(jī)朋友，往往為高達(dá)100.8米的主塔所折服，正在建設(shè)中的第二座洞庭湖大橋主塔，比三汊磯大橋主塔兩倍還高。1月1日，洞庭湖大橋全面完成樁基、承臺(tái)和錨碇施工，從1月2日開(kāi)始，中交路橋建設(shè)有限公司與湖南路橋集團(tuán)等施工單位將用整整一年時(shí)間，集中建設(shè)第二座洞庭湖大橋主塔——杭瑞高速岳陽(yáng)洞庭湖大橋主橋墩。湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院副主任工程師崔劍峰透露，岳陽(yáng)洞庭湖大橋?yàn)槟壳笆澜绲谄摺?guó)內(nèi)第三大跨徑橋梁，世界第二、國(guó)內(nèi)第一大跨徑鋼桁梁懸索橋。計(jì)劃2015年完成兩大主橋墩施工，2017年全面竣工通車(chē)。
跨徑1480米，世界第七國(guó)內(nèi)第三
“這座洞庭湖大橋?yàn)闁|西向雙塔橋梁，靠岳陽(yáng)方向橋塔高203米，靠君山方向橋塔高206米，兩橋塔比三汊磯大橋橋塔兩倍還高。”崔劍峰介紹，這是一座巨大的索塔橋，橋塔造型整體采用“瀟湘琴韻”方案，設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于岳陽(yáng)樓和排簫。
湖南省臨湘至岳陽(yáng)高速公路是杭瑞高速公路境內(nèi)的重要組成部分，也是湖南省“七縱九橫”高速公路網(wǎng)中第一橫的起點(diǎn)段。岳陽(yáng)洞庭湖大橋是臨湘至岳陽(yáng)高速公路全線的控制性工程。
杭瑞高速岳陽(yáng)洞庭湖大橋?yàn)楹系诙赐ズ髽颍鳂驗(yàn)殡p向6車(chē)道，橋面寬度35.4米。崔劍峰介紹，洞庭湖大橋跨徑由3跨連續(xù)剛構(gòu)橋、雙塔雙跨鋼桁梁懸索橋和連續(xù)梁組合而成，全長(zhǎng)2390.18米，主跨1480米，總投資37億元，為目前世界第七、國(guó)內(nèi)第三大跨徑橋梁，世界第二、國(guó)內(nèi)第一大跨徑鋼桁梁懸索橋。
兩根大主纜承重?cái)?shù)萬(wàn)噸
“洞庭湖大橋兩大主纜跨2431米，除主跨1480米外，東西兩側(cè)分別跨491米和460米，南北兩大纜索相距35.4米。”湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院洞庭湖大橋設(shè)計(jì)代表賀耀北介紹。
洞庭湖大橋?yàn)樗魉宜鳂?，兩根大主纜承重?cái)?shù)萬(wàn)噸，那么兩大根主纜靠什么提起長(zhǎng)達(dá)1.4893公里的橋面板呢?“完全靠?jī)纱笾鳂蚨諙|西兩側(cè)巨大的錨碇起作用。面積相當(dāng)于足球場(chǎng)大小，深達(dá)50米的錨碇將橋面板固定。”賀耀北說(shuō)，錨碇基礎(chǔ)均為葫蘆形地下連續(xù)墻基礎(chǔ)，墻厚1.2米，由兩個(gè)不相等直徑的圓弧組成，小圓直徑56米，大圓直徑64米，順橋向全長(zhǎng)98米，相當(dāng)于1個(gè)足球場(chǎng)大校
第二座洞庭湖大橋開(kāi)建橋墩 2017年建成通車(chē)
據(jù)瀟湘晨報(bào)長(zhǎng)沙1月1日?qǐng)?bào)道（記者 斯茅庚）湖南第二座洞庭湖大橋——杭瑞高速岳陽(yáng)洞庭湖大橋主橋墩水下部分1月1日建成，未來(lái)的一年將集中建設(shè)部分的200米高主塔。
湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院副主任工程師崔劍峰介紹，岳陽(yáng)洞庭湖大橋?yàn)槟壳笆澜绲谄?、?guó)內(nèi)第三大跨徑橋梁，世界第二、國(guó)內(nèi)第一大跨徑鋼桁梁懸索橋，搶在主汛期到來(lái)前完成了水下樁基施工，就為2015年完成兩大主橋墩施工，2017年全面竣工通車(chē)打下了基矗
“洞庭湖大橋?yàn)闁|西向雙塔橋梁，靠岳陽(yáng)方向橋塔高203米，靠君山方向橋塔高206米。”崔劍峰介紹，這是一座巨大的索塔橋，橋塔造型命名為整體采用“瀟湘琴韻”造型方案，設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于岳陽(yáng)樓和排簫，以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)與環(huán)境完美融合。
杭瑞高速岳陽(yáng)洞庭湖大橋主橋?yàn)殡p向6車(chē)道高速公路，橋面寬度35.4米，崔劍峰介紹，大橋跨徑由3跨連續(xù)剛構(gòu)橋、雙塔雙跨鋼桁梁懸索橋和連續(xù)梁組合而成，全長(zhǎng)2390.18米，總投資37億元。
第二座洞庭湖大橋主塔旁的錨定基坑，比兩個(gè)足球場(chǎng)還大。圖/瀟湘晨報(bào)記者斯茅庚
何須呂道士飛去飛來(lái)，橋架洞庭天，此景此情宜醉矣！難得范希文論先論后，政通華夏日，斯人斯世可歸歟？2000年12月26日通車(chē)的岳陽(yáng)洞庭湖大橋是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的內(nèi)河公路橋、我國(guó)第一座三塔雙索面斜拉大橋、亞洲首座不等高三塔雙斜索面預(yù)應(yīng)力混凝土漂浮體系斜拉橋。大橋橫跨東洞庭湖區(qū)，全長(zhǎng)10174.2米，主橋梁長(zhǎng)5747.8米。主橋橋型為不等高三塔、雙索面空間索、全飄浮體系的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土肋板梁式結(jié)構(gòu)的斜拉橋，跨徑為130+310+310+130米。索塔為雙室寶石型斷面，中塔高為125.684米，兩邊塔高為99.311米。三塔基礎(chǔ)為3米和3.2米大直徑鉆孔灌注樁。引橋?yàn)檫B續(xù)梁橋，跨徑20至50米，基礎(chǔ)直徑為1.8和2.5米鉆孔灌注樁。洞庭湖大橋多塔斜拉橋新技術(shù)研究榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)、湖南省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)，大橋在中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)2004年第16屆年會(huì)上入選首屆《中國(guó)十佳橋梁》，獲第五屆詹天佑大獎(jiǎng)、國(guó)家優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)及湖南省建設(shè)廳優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、省優(yōu)秀勘察一等獎(jiǎng)等殊榮。
