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汕頭海灣隧道工程 挑戰(zhàn)百年夢想
2016-03-29 

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    超大直徑盾構(gòu)隧道、超強烈度抗震要求、超級復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)、超大規(guī)模河涌明挖......汕頭海灣隧道(蘇埃通道)工程這一百年工程無處不挑戰(zhàn)人類智慧的極限,但路總歸是人走出來的!離中標(biāo)該項目施工圖設(shè)計僅僅一個半月時間,期間還夾雜了一個春節(jié)長假,匆匆間就完成了項目組的搭建、文件資料的準(zhǔn)備、現(xiàn)場辦公的籌備和現(xiàn)場人員的派駐,既欣喜地看到各項工作能緊張有序地不斷推進(jìn),又憂心于項目的建設(shè)難度與協(xié)調(diào)復(fù)雜性,路人一行于3月14日至17日來到了素有“嶺東門戶、華南要沖”、“海濱鄒魯、美食之鄉(xiāng)”美稱的鮀城汕頭。

   汕頭海灣隧道(蘇埃通道)工程位于已建的海灣大橋和礐石大橋之間,起點位于汕頭北岸龍湖區(qū)天山南路與金砂路平交口,下穿天山南路、中山東路、華僑公園,穿越蘇埃灣海域,在南岸汕頭跳水館西側(cè)約200m處上岸,終點位于虎頭山隧道口與規(guī)劃的安海路相接。 路線全長6680m,隧道長5300m,南岸立交橋長770米。海域段采用盾構(gòu)法施工,盾構(gòu)段長度3047.5m,盾構(gòu)隧道內(nèi)徑13.3m,外徑14.5m。項目于北岸中山東路、南岸南濱南路各設(shè)置1座立交,于隧道北岸華僑公園、南岸海邊分別設(shè)置1座風(fēng)塔,于隧道南岸設(shè)置1座管控中心及收費站1處(資料源自《汕頭市蘇埃通道工程設(shè)計施工總承包招標(biāo)公告》)。工程采用一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),雙向六車道,設(shè)計速度60公里/小時,地震基本烈度按照8度一級安全等級設(shè)計并按9度地震采用抗震措施。廣東省發(fā)改委批復(fù)工程投資估算57億元,建設(shè)總工期54個月。

   考慮到汕頭灣具有較好的深水岸線資源,本項目在北岸緊靠珠池港區(qū),港區(qū)內(nèi)建有大型碼頭泊位,為保證港口資源的可持續(xù)發(fā)展,推薦采用隧道方案。項目采用一級公路兼城市道路功能建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),抗震設(shè)防烈度為8度,并按9度地震采用抗震措施,是中國第一條8度抗震區(qū)超大直徑過海隧道。隧道主體工程啟動后,南岸將率先推進(jìn)。在南岸,將在圍堰人工島開挖一個50米寬、30米深的始發(fā)井以及長100多米的始發(fā)段,由于工程量大,這項工作將自今年4月份啟動,預(yù)計需持續(xù)一年多;解決北岸場地問題后,到達(dá)井的施工也將在年中啟動。除了開挖建設(shè)兩個大型工作井,兩臺直徑約15米的大型盾構(gòu)機的訂制工作將同步進(jìn)行。由于內(nèi)海灣海底地質(zhì)條件復(fù)雜,對盾構(gòu)機的設(shè)計要求非常高,因此這兩臺大型盾構(gòu)機是專門為海灣隧道“量身訂造”,將擁有最先進(jìn)的常壓更換刀具技術(shù)。盾構(gòu)機到位后,將從南岸始發(fā)井出發(fā),開掘建設(shè)隧道主體結(jié)構(gòu),盾構(gòu)段長為3047米。由于施工量大,技術(shù)復(fù)雜,整體施工耗時長,預(yù)計明年6月份盾構(gòu)機才可以下井施工。

   2007年底,汕頭市委托中交第二公路勘察設(shè)計院開展蘇埃過海隧道項目預(yù)可行性研究。

   2014年1月21日,中鐵隧道勘測設(shè)計院(聯(lián)合體)中標(biāo)汕頭海灣隧道勘察設(shè)計。

   2014年11月5日,順利通過廣東省交通運輸廳組織的初步設(shè)計專家評審。

   2014年12月25日,取得廣東省發(fā)改委關(guān)于工程投資規(guī)模調(diào)整的批復(fù)。

   2015年1月5日,取得廣東省交通廳關(guān)于工程初步設(shè)計的正式批復(fù)。

   2015年3月16日,汕頭海灣隧道南岸圍堰臨時工程完成施工和施工監(jiān)理招標(biāo)。

   2016年2月20日,汕頭海灣隧道南岸圍堰臨時工程全面完成并交付驗收。

   2016年1月,中鐵隧道集團有限公司和湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院(聯(lián)合體)中標(biāo)汕頭市海灣隧道工程設(shè)計施工總承包項目。

   “蘇埃通道工程地質(zhì)條件復(fù)雜,既有流塑狀淤泥,更有花崗巖基巖及花崗巖球狀風(fēng)化體,對施工設(shè)備和施工技術(shù)提出了前所未有的要求,是至今盾構(gòu)法推進(jìn)施工中最具挑戰(zhàn)性的大直徑盾構(gòu)工程,難度達(dá)到世界級水平。”錢七虎院士指出。他堅信,中國的工程技術(shù)人員一定能夠攻堅克難,高效、優(yōu)質(zhì)、安全地建成蘇埃通道工程。該盾構(gòu)隧道部分巖石強度最高達(dá)200兆帕,遠(yuǎn)超花崗巖一般抗壓極限,因此工程的成功實施將極大地推動盾構(gòu)隧道施工技術(shù)和機械設(shè)備的發(fā)展與進(jìn)步。

   由于地處8度抗震區(qū),并需按9度地震采用抗震措施,是中國第一條8度抗震區(qū)超大直徑過海隧道。國內(nèi)抗震研究權(quán)威專家、中國工程院院士周福霖領(lǐng)銜開展隧道抗震專題研究,提出了詳細(xì)的技術(shù)解決方案,通過設(shè)計具有自我恢復(fù)功能的減震節(jié)點和采用新型材料等措施保障隧道安全。“我們經(jīng)過大量的計算,通過實驗,采用新技術(shù),這個隧道的抗震安全是能夠保障。”周福霖表示。

   項目采用一級公路兼城市道路功能建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),隧道管徑將超過15米,是目前國內(nèi)管徑最大的盾構(gòu)式過海隧道。來自上海同濟大學(xué)的中國科學(xué)院院士孫鈞:“汕頭蘇埃通道采用盾構(gòu)施工,盾構(gòu)機直徑將近15米,有5層樓高。盾構(gòu)機從嚴(yán)格意義上講還沒有這么大直徑,要真正達(dá)到100年的使用壽命,需設(shè)計完善,把外部的腐蝕因素都結(jié)合到設(shè)計中。”

   
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