科技給力磁懸浮 長沙領(lǐng)先中低速
2016-09-06
7月6日，是長沙磁浮工程正式通車運營兩個月的日子，面對中國第一條自主設(shè)計、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮工程，路人一行依舊堅持在暴風雨中進行著跟蹤監(jiān)測和技術(shù)總結(jié)！長沙中低速磁浮工程是繼上海之后中國第二個開通磁懸浮的城市，也是繼日本愛知之后目前世界上營運里程最長的中低速磁浮線路。長沙中低速磁浮工程線路起于長沙火車南站東廣場北側(cè)，沿勞動路、黃興大道、機場高速等高架敷設(shè)，終于黃花機場航站樓，正線全長18.55公里，設(shè)計速度100公里/小時，工可批復(fù)總投資42.95億元，平均每公里2.27億元（不含拆遷每公里1.95億元）。2014年5月16日正式開工，2015年12月26日開始試運行，2016年3月9日順利通過驗收，2016年5月6日載客試運營。全線設(shè)車站3座，分別為磁浮高鐵站、磁浮榔梨站和磁浮機場站，另預(yù)留車站2座。采用磁浮列車3輛編組，由1輛不帶司機室中車（M車）和2輛帶司機室端車（Mc1車和Mc2車）組成，長、寬、高分別為48310、2800、3700毫米，軌距1860毫米，最大載客約363人?！颈疚南嚓P(guān)文字及數(shù)據(jù)均系根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，僅供學(xué)習參考】
磁浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車，由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此速度快、運行安全、平穩(wěn)舒適、低噪聲。相對于地鐵、輕軌、新型有軌電車等主要城市軌道交通運輸方式，中低速磁浮技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢十分明顯：
造價相對較低，僅為地鐵的1/3至1/2，略低于輕軌【注：中國地鐵造價每公里約為5至8億元，輕軌為每公里2至3億元，京滬高鐵平均每公里1.7億；世界銀行駐中國代表處2015年7月發(fā)表了的一份關(guān)于中國高鐵建設(shè)成本的報告指出，中國高鐵的加權(quán)平均單位成本是：時速350公里的項目為1.3億元/公里、時速250公里的項目是0.9億元/公里。而國際上，高鐵建設(shè)的成本多為每公里3億元以上】；
運維費用低廉，年運營維修費約為總投資的1.2％，約為輪軌交通的1/4；
綠色節(jié)能環(huán)保，相對于地鐵可以節(jié)省50％的耗電；運行噪聲一般低于62分貝，低于人正常說話的噪聲值【由于沒有輪軌的摩擦震動，車輛在時速80公里運行時的噪音僅為70分貝左右，可以做到車輛從樓房窗外10米穿過而樓內(nèi)的人員不易察覺】；其輻射值1米外小于電磁爐、3米外不到微波爐的一半、5米外比電動剃須刀更低【權(quán)威檢測表明車內(nèi)能滿足心臟起搏器的正常運用，10米距離輻射量完全淹沒在環(huán)境背景中難以檢測】。
此外，其最小轉(zhuǎn)彎半徑只有50米，僅為地鐵的1/2，非常適合在市區(qū)內(nèi)建筑間穿行，也最大限度地避免拆遷；爬坡能力強，可以在100米的距離內(nèi)爬上2層樓的高度，而一般的輪軌交通最大爬坡能力僅為其1/2。
還有哪些城市有磁懸浮列車？
運營系統(tǒng)
——中國上海：上海磁浮示范運營線——西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，長30公里，德國技術(shù)，2003年1月4日正式開始商業(yè)運營，是世界第一條商業(yè)運營的磁懸浮專線。
——日本名古屋：東部丘陵線——總長8.9公里，其中隧道1.4km、高架7.5km，設(shè)9個車站。最大速度100km/h，2005年3月6日實現(xiàn)商業(yè)運營。土建工程670億日圓，系統(tǒng)工程350億日圓，更多圖文資料詳見博文《[原創(chuàng)] 乘磁懸浮Linimo 領(lǐng)略愛知世博的睿智(10P)》
——韓國仁川：仁川機場磁懸浮線——全長6.1公里，從仁川機場站至龍游站共設(shè)6個車站，最高時速110公里，2016年2月3日開通。
——中國長沙：長沙中低速磁浮線——全長18.55公里，2016年5月6日載客試運營。
——中國成都：青山磁浮試驗軌道——長420米，2003年建成，主要針對觀光游客，票價低于出租車費。
建設(shè)中系統(tǒng)
——美國佐治亞州：Powder Springs：AMT Test Track——
——日本：東京-名古屋-大阪中央新干線——2014年批準建設(shè)的東京至名古屋段286千米，最高時速500公里，為減少噪音和用地問題，此段86%路軌位于地下，地上路段僅40千米。2014年9月，磁懸浮中央新干線正式開工建設(shè)，預(yù)計2027年開通東京至名古屋區(qū)間，2045年延伸至大阪，總工程費高達9萬億日元（約合人民幣5184億元）。
——中國北京：北京S1號線——西起石門營站，向東至蘋果園站，全長10236米，其中高架段9953千米，隧道段283米。預(yù)計2017年投運。
長沙中低速磁浮工程列車由中車株洲電力機車有限公司聯(lián)合株洲中車時代電氣股份有限公司、中車株洲電機有限公司、西南交通大學(xué)、國防科技大學(xué)、國家磁浮中心等單位，采用成熟的軌道交通車輛研制技術(shù)，獨創(chuàng)了磁浮導(dǎo)向系統(tǒng)，實現(xiàn)了車輛整體輕量化設(shè)計，還擁有多項突破與創(chuàng)新：列車采用特殊抱軌設(shè)計，車廂下端伸出兩排“鋼鐵胳膊”將鐵軌緊緊握住，不會發(fā)生脫軌和側(cè)翻現(xiàn)象；列車能適應(yīng)風沙、雨雪天氣運營，可繞建筑群靈活運行，實現(xiàn)“門到門”的無縫銜接，成為中國首列具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)投入商業(yè)化運營的中低速磁浮列車。在啟動儀式上，中車株機公司董事長周清和用“輕、穩(wěn)、靜、凈”4個字對長沙磁浮列車進行了概括。中國工程院院士劉友梅表示，長沙中低速磁浮工程列車的成功研制，使得我國軌道交通產(chǎn)業(yè)主機企業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈，攻克了中低速磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)，研制了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的懸浮系統(tǒng)、適應(yīng)1860mm軌距的懸浮架以及高可靠性的整車電氣系統(tǒng)。這也填補了中國中低速磁浮自主知識產(chǎn)權(quán)的工程化和產(chǎn)業(yè)化運用領(lǐng)域的空白，在世界中低速磁懸浮列車技術(shù)領(lǐng)域居于一流水平，使中國成為世界上僅有4個掌握該項技術(shù)的國家，具有十分重要的社會效益、顯著的推廣和示范效應(yīng)。
中國目前有三家廠商能生產(chǎn)磁懸浮列車：北車大連、北車唐山、南車洙機，其中長沙磁懸浮線路使用的是南車洙機的列車。明年通車的北京S1磁懸浮線路使用北車唐山的列車，北磁控股提供技術(shù)支持，唐客、洙機這兩家都是100公里左右的時速，也就是中低速磁懸浮技術(shù)。北車大連擁有高速磁懸浮技術(shù)，據(jù)說能跑400多公里的時速了，接近上海的磁懸浮線路引進的德國技術(shù)。
長沙磁懸浮工程由中國鐵建鐵四院按照EPC模式實行設(shè)計施工總承包（“設(shè)計＋研發(fā)＋施工＋采購＋制造＋聯(lián)調(diào)聯(lián)試”的設(shè)計施工總承包建設(shè)管理模式），其工程建設(shè)特點突出。一是小項目、大運作。長沙磁浮項目本身規(guī)模不大，卻實現(xiàn)了中國鐵建全系統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)營協(xié)調(diào)的大運作。二是統(tǒng)籌全產(chǎn)業(yè)鏈標準化管理、突出質(zhì)量安全管控。有效整合并推行了對項目建設(shè)全產(chǎn)業(yè)鏈的標準化管理，并結(jié)合本項目的重難點開展一系列標準化建設(shè)工作。三是設(shè)計施工總承包首次在軌道交通領(lǐng)域成功“試水”。長沙磁浮是國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域首次整體采用以設(shè)計為主導(dǎo)的設(shè)計施工總承包建設(shè)模式，實現(xiàn)了設(shè)計與施工有效聯(lián)動，促進了設(shè)計與采購銜接，同時加強了設(shè)計對制造的協(xié)同把關(guān)。
【延伸閱讀】“400公里及以上動車組技術(shù)項目”日前通過科技部等部委立項申報。該科研項目由中國中車股份有限公司牽頭實施，其同時申報的還有“磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”和“軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)”兩個項目（2016年6月）。此次申報的3個項目是《國家重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項實施方案》的一部分，該方案由國家科技部、國家鐵路局、交通運輸部、教育部、中國科學(xué)院編制。3個項目都屬于國家重點專項，該項目組長為中國中車總裁奚國華。參與本次項目申報單位包括中國中車企業(yè)14家、其他企業(yè)30家、院校16所、科研院所5家。項目團隊共計1529人，包括國家重點實驗室21個、國家工程研究中心21個、國家工程實驗室16個。本次申報的“磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”項目下，還有兩個子課題，包括“時速600公里高速磁浮系統(tǒng)空氣動力學(xué)關(guān)鍵技術(shù)研究”和“時速600公里條件下高速磁浮列車控制模型及主動安全防護理論”。
