央視新聞5月23日?qǐng)?bào)道，國(guó)家“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)工程，浙江溫州甌江北口大橋的建設(shè)進(jìn)入到了第一個(gè)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)——大橋中塔正式開(kāi)建。甌江北口大橋采用雙層設(shè)計(jì)，上層是六車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)高速公路，下層則是標(biāo)準(zhǔn)的一級(jí)公路，分別供甬臺(tái)溫高速公路和228國(guó)道使用。甌江北口大橋從設(shè)計(jì)到建設(shè)到施工，創(chuàng)造了三項(xiàng)世界第一。
項(xiàng)目概況
溫州甌江北口大橋位于溫州甌江出?？冢菄?guó)高網(wǎng)G15W3和國(guó)道G228跨越甌江的控制性工程。該項(xiàng)目是世界上首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，也是溫州規(guī)模最大、技術(shù)最難、建設(shè)工藝最復(fù)雜的橋梁工程。
項(xiàng)目采用“兩橋合建”的形式，上層為甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線(xiàn)， 下層為南金公路，主橋?yàn)?ldquo;三塔四跨雙層鋼桁梁”懸索橋。
▲總投資：約91億元
▲建設(shè)工期：約60個(gè)月
▲主纜跨度：230+800+800+358m
上層高速公路，起于黃華鎮(zhèn)，經(jīng)岐頭山，跨越甌江北口，止于靈昆島，接甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線(xiàn)靈昆閣巷段。
▲全長(zhǎng)7.9公里
▲采用雙向六車(chē)道
▲設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)
▲路基寬度33.5米
下層南金公路，北接樂(lè)清疏港公路，南接南口大橋。
▲路線(xiàn)長(zhǎng)3.9公里
▲采用雙向六車(chē)道
▲設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)
▲路基寬度33米
項(xiàng)目建設(shè)意義
一橋架南北，天塹變通途
短期區(qū)域來(lái)看：大橋建成后，將極大地方便跨江兩岸群眾的出行，特別是樂(lè)清市區(qū)居民自駕到龍灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)，無(wú)需再繞行溫州大橋。
同時(shí)，大橋還將有力地推進(jìn)溫臺(tái)產(chǎn)業(yè)帶和溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展，對(duì)構(gòu)筑溫州大都市經(jīng)濟(jì)圈具有重要意義。
項(xiàng)目主要特點(diǎn)
▲通行通航能力大
▲主橋跨徑大
▲沉井基礎(chǔ)大
▲抗風(fēng)能力強(qiáng)
▲抗沖刷能力強(qiáng)
▲使用壽命長(zhǎng)
中塔的水中沉井基礎(chǔ)平面尺寸為66米×56米，相當(dāng)于9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)。
▲沉井高66米，相當(dāng)于20多層樓高，入土深度達(dá)50米。
▲鋼沉井部分重量達(dá)7700噸，相當(dāng)于6000輛小汽車(chē)。
橋址區(qū)受潮汐影響明顯，最大落潮流速2.85m/s，最大漲潮流速2.17m/s，平流流速2.5m/s，相當(dāng)于長(zhǎng)江汛期水流流速。
大橋建設(shè)者們將推進(jìn)科研研究、創(chuàng)新技術(shù)工藝、優(yōu)化工程方案，竭力打造一座經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)、讓老百姓放心的百年精品大橋。
項(xiàng)目目前建設(shè)情況
5月23日上午，中塔的首節(jié)超大型鋼沉井抵達(dá)溫州。這節(jié)鋼沉井重10400噸，由江蘇南通運(yùn)抵溫州，歷時(shí)7天、運(yùn)輸距離670公里（圖片來(lái)源：央視新聞微信）
由于大橋距離溫州龍灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅8.5公里，飛機(jī)起降的時(shí)候?qū)娇諆舾哂幸螅虼瞬荒懿捎秒p塔設(shè)計(jì)
項(xiàng)目三項(xiàng)創(chuàng)世界第一
1、世界上首座“三塔四跨”懸索橋
甌江北口大橋連接甌江兩岸，是世界上首座“三塔四跨”的鋼桁梁懸索橋，是目前我國(guó)乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一。之所以做出這樣的設(shè)計(jì)，有兩大條件受限。通常像類(lèi)似的跨江大橋，一般采用雙塔的結(jié)構(gòu)形式，但是為了保證橋的穩(wěn)定，這樣建造的橋梁橋高會(huì)比較高。由于這座橋南面臨近溫州機(jī)場(chǎng)，所以橋修建得不能太高；同時(shí)橋下需要允許3萬(wàn)噸級(jí)的貨船通行，又不能太低。在這2個(gè)條件的制約下，最后選擇了“三塔四跨”懸索橋的結(jié)構(gòu)形式
2、世界上首次采用混凝土結(jié)構(gòu)做中塔
過(guò)去類(lèi)似橋梁的中塔一般采用的都是鋼筋結(jié)構(gòu)，但鋼塔一般只能做到三塔。甌江北口大橋創(chuàng)造性地用混凝土結(jié)構(gòu)做中塔，成功以后，對(duì)今后做五塔、七塔甚至更多塔懸索橋結(jié)構(gòu)都成為可能。也就是說(shuō)，掌握了這項(xiàng)技術(shù)，就可以建造超長(zhǎng)距離的跨海懸索大橋。混凝土結(jié)構(gòu)塔的造價(jià)比現(xiàn)在常見(jiàn)的長(zhǎng)距離跨海斜拉橋要低，整體剛度更強(qiáng)。甌江北口大橋的加勁梁將采用雙層板桁組合鋼桁梁、連續(xù)半漂浮體系，均為世界首創(chuàng)。
3、世界上首次在淤泥土質(zhì)中用沉井做基底
以前建造類(lèi)似的橋梁，一般都采用樁基礎(chǔ)。但樁基礎(chǔ)對(duì)船舶的防撞能力比較弱，對(duì)基底的防沖刷能力也比較弱，所以這座橋采用了大體積的混凝土沉井做基底，大大改善了防撞能力和防沖刷能力。該沉井的平面面積達(dá)3600多平方米，相當(dāng)于9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大??；高68米，相當(dāng)于20層樓高度；全重達(dá)1.8萬(wàn)噸，相當(dāng)于15000輛小汽車(chē)重量之和。
除此之外，在施工技術(shù)上，甌江北口大橋還是國(guó)內(nèi)首次在項(xiàng)目全壽命周期內(nèi)應(yīng)用BIM技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)三維協(xié)同設(shè)計(jì)、工程自動(dòng)算量、施工精細(xì)化模擬與協(xié)同管理。工程南引橋合并段上下雙層箱梁采用短線(xiàn)法節(jié)段預(yù)制拼裝、鋼混疊合施工方案，在全國(guó)也是首次。由于大橋位于甌江入?？冢韧诳绾４髽?，對(duì)抗風(fēng)等級(jí)的要求極高，橋位處最大設(shè)計(jì)風(fēng)速為83m/s，要至少能夠抵御17級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。
甌江北口大橋估算總投資約88.36億元，建設(shè)工期60個(gè)月。大橋?qū)⒂辛ν七M(jìn)溫臺(tái)產(chǎn)業(yè)帶和溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展，對(duì)構(gòu)筑溫州大都市經(jīng)濟(jì)圈具有重要意義。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，大橋建成后更有利于加強(qiáng)長(zhǎng)三角、海峽西岸和珠三角地區(qū)的溝通聯(lián)系，促進(jìn)浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)，提高東部沿海公路運(yùn)輸大通道通行能力，為長(zhǎng)三角南翼的“一帶一路”戰(zhàn)略再造南向大動(dòng)脈。
