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為什么荷蘭修建公路要掏成“空心”的?不怕塌嗎?鋪設(shè)原
與我們?nèi)粘R姷降牡缆凡惶粯?,塑料公路的?nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是中空的,這是由于空心的設(shè)計(jì),可以在其內(nèi)部放置各種線纜、管道和傳感器,不僅能夠隨時(shí)監(jiān)測(cè)道路溫度與通行車輛的數(shù)量,還有利于雨天排水,通過每個(gè)模塊之間的縫隙將地表上的積水滲透到地下,形成高效的透水性。
池州長江公路大橋鋼主梁合龍段施工關(guān)鍵技術(shù)
池州長江公路大橋?yàn)橹骺?28m的混合梁雙塔斜拉橋,其主梁采用扁平流線型鋼箱梁。結(jié)合結(jié)構(gòu)體系特點(diǎn),主梁合龍段借助橋面吊機(jī)進(jìn)行懸臂拼裝施工。引入溫度配切、臨時(shí)壓重、軸線調(diào)整等技術(shù),實(shí)現(xiàn)了不解除塔梁臨時(shí)約束的條件下跨中的合龍。
混凝土工程量計(jì)算規(guī)則及公式匯總
鋼筋混凝土梁工程量規(guī)則:1、一般計(jì)算公式:梁的一般計(jì)算公式=梁的截面面積*梁的長度按設(shè)計(jì)圖示尺寸以體積計(jì)算。注:不扣除構(gòu)件內(nèi)鋼筋、預(yù)埋鐵件所占體積,伸入墻內(nèi)的梁頭、梁墊并入梁體積內(nèi)。
BIM在高速公路隧道施工中的應(yīng)用技術(shù)
本文主要闡述了在定臨高速公路施工中運(yùn)用BIM技術(shù)輔助隧道施工,主要研究隧道開挖支護(hù),進(jìn)行設(shè)計(jì)復(fù)核、土方量測(cè)算、工序模擬、進(jìn)度模擬、可視化技術(shù)交底和成本管理等,提高工作效率,確保工程質(zhì)量。
再生水泥穩(wěn)定碎石基層工程應(yīng)用研究
為實(shí)現(xiàn)半剛性基層無機(jī)回收料(RAI)的再生利用,采用水泥作膠結(jié)材料,利用廠拌冷再生技術(shù)將RAI用于水泥穩(wěn)定碎石基層,依托某普通省道大修工程,進(jìn)行了RAI的預(yù)處理、性能評(píng)價(jià)、再生水泥穩(wěn)定碎石混合料(再生混合料)設(shè)計(jì),比選了三種壓實(shí)方法,實(shí)施了再生基層的施工。
山區(qū)高速公路長大縱坡瀝青路面施工技術(shù)淺析
長大縱坡是山區(qū)高速公路的常見形式,某高速公路穿越太行山南部,是典型的山區(qū)高速公路,地形地質(zhì)條件復(fù)雜,尤其是K33+220~K34+330長大縱坡路段,海拔高差425m,路線平均縱坡按4 2%控制。地形比較崎嶇,資金投入多,施工難度大。
橋梁工程的施工溫度、裂縫的成因分析與控制
以混凝土的裂縫較為普遍,幾乎無所不在。盡管我們?cè)谑┕すに囘^程中中采取了各種措施,但裂縫仍然時(shí)有出現(xiàn)。究其原因,主要是我們對(duì)混凝土溫度應(yīng)力的變化注意不夠是其中之一。
河都高速:謝家峒隧道溶洞處理方案
謝家峒隧道全長1236m,直線隧道。隧道斷面采用單心圓設(shè)計(jì),凈寬為10 8m,最大凈高為7 42m,最大埋深168m,雙向兩車道,路面寬9m。
國內(nèi)罕見超大斷面四聯(lián)拱隧道施工技術(shù)
四聯(lián)拱大斷面隧道施工總體上分為開挖和襯砌兩部分。在開挖方法上又分為整體全斷面“雙側(cè)壁導(dǎo)坑+中導(dǎo)洞工法”、區(qū)間正線(上下行線)局部斷面 "CRD工法 "、中導(dǎo)洞及出入場(chǎng)線局部斷面 "上下導(dǎo)坑法(或臺(tái)階法) "等。
海洋橋梁工程施工技術(shù)及裝備發(fā)展研究
在更加復(fù)雜和惡劣的海洋環(huán)境下,我國海上橋梁的建造技術(shù)和相關(guān)裝備還將面臨更多新挑戰(zhàn),為提高海上橋梁施工效率,保證施工安全和質(zhì)量,未來海洋橋梁建造將在大直徑鋼樁、沉井沉箱、設(shè)置基礎(chǔ)、大節(jié)段或整孔鋼梁等施工大型化和裝配化的方向發(fā)展,同時(shí)伴隨著智能建造將會(huì)迎來海洋橋梁工程施工技術(shù)發(fā)展的新時(shí)代。
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