1 景觀橋梁
橋梁是跨越障礙的通道。橋梁建設(shè)的功用傳統(tǒng)使人們忽視了“美觀”或是對“美觀”心有余而力不足。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 人們對橋梁的美觀功能日益重視， 由于橋梁的地標(biāo)作用， 將橋梁上升到解決被道路切割的大地之物種的生存與繁衍的高度， 亦即橋梁還要“關(guān)心”生態(tài)環(huán)境。希望新建的橋梁對所通過的歷史、文化及自然保護(hù)區(qū)域在關(guān)愛的同時還能成為具有時代特點(diǎn)的新景觀。Go t temoeller 將橋梁景觀設(shè)計(jì)分解成線型設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、平面布局設(shè)計(jì)、色彩設(shè)計(jì)、肌理設(shè)計(jì)、裝飾設(shè)計(jì)等6 大部分。橋梁景觀設(shè)計(jì)既要保持對功能、構(gòu)造技術(shù)、形態(tài)美學(xué)、材料肌理研究的傳統(tǒng)， 還應(yīng)針對隨社會發(fā)展而產(chǎn)生的新景觀問題保持敏銳的跟蹤， 這樣才能與朝氣蓬勃的祖國對環(huán)境品質(zhì)的更高要求相適應(yīng)。
我國對橋梁景觀的理解一般反映在“景觀”一詞的分解上， 即“觀”橋與橋上觀“景”， 兩者合成便為“景觀”。這種觀念有其歷史傳統(tǒng)。古典園林橋梁在“景”與“觀”方面便早有此獨(dú)到考慮， 中國的風(fēng)景園林更是深諳此道。“景”與“觀”之關(guān)系確實(shí)反映了人、橋、環(huán)境的空間聯(lián)系， 其寓意頗具中國特色。
橋梁不是孤立于環(huán)境， 其景觀總是與地景、城市景觀相伴生， 有時其復(fù)合景觀意義更大。20 世紀(jì)末是我國環(huán)境意識覺醒的時代。土地荒漠化、黃河斷流、水源污染、長江洪水及城市建設(shè)對歷史文化環(huán)境的破壞等一系列問題， 使我們認(rèn)識到人類在自我價值實(shí)現(xiàn)的同時還應(yīng)與環(huán)境和諧。1999 年第二十屆世界建筑師大會發(fā)表的《北京憲章》明確提出了對環(huán)境的和諧與尊重， 應(yīng)該成為一切建設(shè)行為的基本原則。在橋梁景觀設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)環(huán)境景觀即是對此大背景的呼應(yīng)， 同時也是保持景觀可持續(xù)發(fā)展的一重要舉措。反映到橋梁景觀設(shè)計(jì)中便是橋梁景觀與大地或城市景觀尺度的和諧研究， 橋梁景觀對地形、地貌的適合， 橋梁景觀對文化環(huán)境的尊重與共生及橋梁建設(shè)對建設(shè)地點(diǎn)的自然原生景觀的保護(hù)等。
景觀橋梁具有較高的藝術(shù)觀賞性， 可觀、可游。即能喚起人們美感的、具有良好視覺效果和審美價值的， 與橋位環(huán)境共同構(gòu)成景觀的橋梁。它可成為一定環(huán)境的主體， 也可成為景觀環(huán)境的載體。景觀橋梁應(yīng)具有以下3 個特點(diǎn):
(1) 符合橋梁造型美（功能美和形式美）的法則；
(2) 遵循橋梁與環(huán)境協(xié)調(diào)的規(guī)律；
(3) 體現(xiàn)自然環(huán)境、人文景觀、歷史文化景觀的內(nèi)涵或具有象征作用。
在一定環(huán)境中， 景觀橋梁是人與景觀環(huán)境關(guān)系的結(jié)合點(diǎn)， 橋梁和環(huán)境的適應(yīng)程度， 直接影響景觀整體的審美價值。對于景觀橋梁， 既要重視橋梁的環(huán)境因素， 又要注重橋梁建筑藝術(shù)設(shè)計(jì)， 并要有創(chuàng)新精神， 以使橋梁與其環(huán)境共同構(gòu)成景觀。
2 工程實(shí)例
社會的需要往往是科技進(jìn)步與發(fā)展的巨大推動力。作為21 世紀(jì)的橋梁工程師， 有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。我們在平時的設(shè)計(jì)實(shí)踐中， 對橋梁的景觀功能就比較重視。通過重視橋梁的環(huán)境因素、注重橋梁建筑藝術(shù)設(shè)計(jì)和重視設(shè)計(jì)的創(chuàng)新精神等方面， 力求在設(shè)計(jì)實(shí)踐中， 找到橋梁各項(xiàng)指標(biāo)的平衡點(diǎn)。在寶帶西路大橋的設(shè)計(jì)投標(biāo)、東方大道蘇申外港線特大橋、蘇申內(nèi)港線特大橋、張家港暨陽湖3 座橋梁等的設(shè)計(jì)中， 我們對橋梁的景觀設(shè)計(jì)認(rèn)識逐漸加深。下面就以張家港暨陽湖3 座橋梁的方案設(shè)計(jì)為例， 闡述一下我們對于橋梁美學(xué)的理解， 請同行不吝賜教。
2.1 張家港暨陽湖3 座橋概述
張家港暨陽湖3 座橋梁位于張家港市暨陽湖生態(tài)區(qū)內(nèi)， 該生態(tài)區(qū)的總體規(guī)劃業(yè)已完成。張家港市暨陽湖規(guī)劃控制區(qū)位于市區(qū)楊舍組團(tuán)南部， 屬城市規(guī)劃區(qū)范圍， 總面積為4 km 2。四址范圍分別為: 南側(cè)為市區(qū)南二環(huán)路以南200 m； 東部至金港大道東200 m； 北部至南苑路及馨苑度假村、國泰西服廠等建成區(qū)域； 西部至澄陽路與南二環(huán)路交叉口范圍。概念規(guī)劃總體目標(biāo)確定為: 以生態(tài)化理念為指導(dǎo)， 運(yùn)用生態(tài)技術(shù)手段， 建成以居住為主的集休閑、娛樂、度假為一體的， 極富現(xiàn)代氣息， 體現(xiàn)生態(tài)園林特色的新城區(qū)， 并成為長江三角洲旅游圈內(nèi)的一個新亮點(diǎn)。為加快生態(tài)區(qū)的開發(fā)力度， 道路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)迫在眉睫。作為生態(tài)區(qū)內(nèi)的橋梁， 對橋型與環(huán)境的協(xié)調(diào)與融合， 對橋型的美觀要求較高。
2.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
道路等級: 生態(tài)區(qū)內(nèi)主干道；橋梁荷載等級: 汽車- 20 級。
港城大道路幅布置為: 2×(2 m 人行道+ 4.5 m非機(jī)動車道+ 2.5 m 機(jī)非分隔帶+ 11.5 m 機(jī)動車道+ 7/2 m 中央分隔帶) = 48 m。
港城大道本次設(shè)計(jì)有2 座橋梁: 一座為位于濕地區(qū)域內(nèi)的長橋， 另一座為跨越20 多m 河寬的三跨小橋。橋梁布置為21 m + 6 m + 21 m 的2 座橋。
馨苑路路幅布置為: 2×(1.5 m 人行道+ 4.0 m非機(jī)動車道+ 2.0 m 機(jī)非分隔帶+ 15/2 m 機(jī)動車道) = 30 m。
馨苑路本次設(shè)計(jì)有1 座橋梁， 橋梁所處河面寬度為86 m。橋梁與路基同寬。
2.3 橋型方案設(shè)計(jì)
2.3.1 港城大道大橋
港城大道橋梁的橋型方案考慮的出發(fā)點(diǎn)是與整個濕地環(huán)境相協(xié)調(diào)。我們考慮了2 個方案。
方案一：為11 跨的連續(xù)拱橋?？鐝骄唧w布置為10 m + 13 m + 17 m + 23 m + 30 m + 40 m + 30 m +23 m + 17 m + 13 m + 10 m ， 總長226 m。拱橋的美在于優(yōu)美的主拱曲線孕育著強(qiáng)大的力量， 產(chǎn)生著一躍而過的力動感與跨越感。在跨徑布設(shè)時， 采用從中孔向邊孔矢高與跨徑遞減的方案， 形成既統(tǒng)一又有變化， 美寓其中的漸變韻律。采用混凝土澆注， 花崗石貼面， 充分體現(xiàn)古樸的材質(zhì)感。連拱形成的水中倒影與濕地的整體布局相得益彰， 見圖1 所示。
方案二：為9 跨25m 的等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)， 箱梁高度采用1.3m。通過橋梁的長細(xì)比來體現(xiàn)梁橋的形態(tài)。水平方向單維突出， 充分體現(xiàn)了剛性， 具有很強(qiáng)的沿水平方向左右伸展的力動感和穿越感。并通過在布置上采用以下措施來強(qiáng)化橋梁的纖細(xì)和輕巧。采用較大的箱梁懸臂， 使梁體向后退縮， 減弱了梁高， 增加了纖細(xì)的輕盈感； 增加箱梁懸臂根部的厚度， 視覺上顯得梁高變小了。這樣，225 m 長的等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁像一條飾帶掩映在綠樹草地中， 見圖2 所示。
2.3.2 港城大道中橋
港城大道中橋跨越20 多m 寬的河道， 邊跨下面是行人通道。結(jié)合該布置要求， 我們考慮了2 個方案。
方案一：為3 跨連續(xù)拱橋?？鐝讲贾脼?2.3 m +20m + 12.3 m。采用實(shí)腹式拱橋。利用縱坡與拱形的協(xié)調(diào)配合， 形成江南水鄉(xiāng)橋的特點(diǎn)。利用欄桿及路燈的合理布置， 形成了較好的視覺效果。展示了一幅小橋流水人家的畫面， 充分體現(xiàn)了湖體景觀區(qū)的風(fēng)韻， 見圖3 所示。
方案二：為斜腿剛構(gòu)方案。剛構(gòu)橋是將梁與橋墩剛結(jié)為整體而構(gòu)成的橋型， 它可以使構(gòu)件斷面減小而經(jīng)濟(jì)合理， 整體性強(qiáng)。該方案還利用斜腿與橋臺形成的孔洞來滿足過人的要求。形態(tài)上顯得簡潔洗練，力線明確， 富有力動感與輕快感， 見圖4 所示。
2.3.3 馨苑路大橋
馨苑路大橋所處河面寬度為86 m ， 橋梁一側(cè)有假山， 鄰近為北莊別墅區(qū)。該別墅區(qū)以傳統(tǒng)的中國式建筑朝向?yàn)樘厣?利用水系排布房屋， 使其獲得良好的景觀及氣候優(yōu)勢。因而在該橋型的選擇時， 我們充分考慮了該處開闊的水面以及特殊的周邊環(huán)境等因素， 共考慮了5 個方案。
方案一：為斜靠式提籃拱橋， 跨徑布置為20 m +110 m + 20m。提籃拱屬組合體系拱， 將行車系結(jié)構(gòu)與主拱按不同構(gòu)造方式構(gòu)成一個整體共同受力， 在橋面上空呈現(xiàn)的曲線輪廓， 給人以視覺沖擊。本方案利用4 片拱肋在兩側(cè)人行道上將橋面懸吊而起， 中間2 片拱肋布在機(jī)非分隔帶內(nèi)， 兩側(cè)拱肋與中間拱肋斜靠在一起， 如此布置， 中間拱肋間取消了風(fēng)撐，消除了行車壓抑感， 并且利用邊拱肋地吊桿的平面布置， 形成了中間較寬的人行觀景平臺， 體現(xiàn)了以人為本、天人合一的思想。白色的拱肋、蘭色的欄桿、黃色的拱腳、綠色的機(jī)非分隔帶， 形成了一幅優(yōu)美的畫卷， 見圖5 所示。
方案二：為無背束斜拉橋， 跨徑布置為15 m +110 m + 15m。斜拉橋以直線的剛性為基調(diào)， 直線的塔、索、梁構(gòu)成了簡潔、穩(wěn)定的三角形幾何形態(tài)， 充分體現(xiàn)了與現(xiàn)代高速度、高節(jié)奏相適應(yīng)的時代感。由于該橋位的主要矛盾是跨越86 m 寬的河面， 并要滿足行人通道的要求， 在布設(shè)該橋跨時， 充分利用既有的橋面布置， 將塔置于機(jī)非分隔帶內(nèi)?？紤]到平衡受力及美觀要求， 在橋中跨的一端左側(cè)和另一端右側(cè)各布置一個獨(dú)塔， 塔身傾斜， 基部斷面加大以平衡單側(cè)的拉索拉力， 構(gòu)成了均衡穩(wěn)定的造型， 并且與周邊的假山相得益彰。橋的整體形態(tài)像2 把豎琴， 給人以強(qiáng)大的張力感， 見圖6 所示。
方案三：為斜腿剛構(gòu)。該方案的著重點(diǎn)在于通過橋型的受力優(yōu)勢， 86 m 跨徑的橋梁跨中梁高僅采用1.0 m ， 與斜腿起點(diǎn)處的梁高形成了一條優(yōu)美的曲線， 該結(jié)構(gòu)的纖巧輕盈的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致。另外， 由斜腿與橋臺形成的孔洞成為天然的行人通道，見圖7 所示。
方案四：為40m + 70m + 40m 連續(xù)剛構(gòu)。剛構(gòu)橋由于梁、墩一體化，橋梁顯得冼練、剛勁。另外， 為了與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)， 我們在設(shè)計(jì)梁底曲線時加以優(yōu)化，對支點(diǎn)處墩進(jìn)行挖空處理， 河水清澈波平如鏡，倒影入河， 虛、實(shí)、動、靜， 相映成趣， 構(gòu)成一幅美麗動人的畫面， 見圖8 所示。
方案五：為羅斯體系的梁拱組合橋。立面由拱肋與橋面間的吊桿形成一張空透的網(wǎng)面，在建筑上起到“隔”的作用， 增加了層次。端立面， 分叉的拱肋形成一個“人”字， 倒V 形空間能起到很好的景框作用。該橋整體造型像一只展翅飛翔的鳥，橋型顯得較為靈動，富有生氣， 見圖9 所示。
另外，在各座橋的方案設(shè)計(jì)中，我們比較注意欄桿的造型。其中，鑄造欄桿采用鑄造石工藝技術(shù)生產(chǎn)， 在飾面處理和安裝上有較大的改進(jìn)。表面紋理可表現(xiàn)各種天然石材肌理。
3 結(jié)語
橋梁景觀設(shè)計(jì)是我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展條件下，對橋梁環(huán)境品質(zhì)提出的更高要求，究其實(shí)質(zhì)則是物質(zhì)文明的高度發(fā)展所引發(fā)的精神追求。因此各級政府均將橋梁景觀的建設(shè)作為一種反映城市特色，體現(xiàn)地域文化，展示時代風(fēng)貌的精神文明建設(shè)活動加以倡導(dǎo)與推崇，這為橋梁景觀設(shè)計(jì)提供了廣闊空間，同時也對橋梁設(shè)計(jì)提出了新的要求。橋梁設(shè)計(jì)部門應(yīng)加強(qiáng)景觀方面的人才與技術(shù)準(zhǔn)備，一則為順應(yīng)時代潮流，另外也是為與國際接軌，使我們的橋梁設(shè)計(jì)走向世界。
