陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋主要技術(shù)特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)
2010-06-10
武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋具有多項(xiàng)重大技術(shù)突破和技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了橋梁技術(shù)的跨越發(fā)展，促進(jìn)行業(yè)科技進(jìn)步，達(dá)到同類技術(shù)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
1．南錨碇地連墻內(nèi)徑70m，厚度達(dá)1.5m，最大深度60.5m，為目前國(guó)內(nèi)最大直徑圓形地下連續(xù)墻。其基坑之深、技術(shù)難度之大被譽(yù)為“神州第一錨”。
2．南錨碇深達(dá)60m的嵌巖自凝灰漿防滲墻施工，技術(shù)含量高，在國(guó)內(nèi)外較為罕見(jiàn)。
3．采用綜合的降低大體積混凝土水化熱和防止混凝土開裂技術(shù)，有效的控制了錨碇大體積混凝土有害裂縫的產(chǎn)生。摻加粉煤灰和膨脹劑的雙摻技術(shù)等量替代水泥,以減少水泥用量；混凝土分層澆筑；采用循環(huán)水；并采取溫控措施。
4．為了確保錨固系統(tǒng)乃至整個(gè)橋梁的安全與耐久性，進(jìn)行了“無(wú)粘結(jié)可換式”預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，并成功應(yīng)用于陽(yáng)邏橋錨碇。
5．塔柱施工中成功地引進(jìn)、使用德國(guó)先進(jìn)的DOKA自動(dòng)爬升模板系統(tǒng)。不僅加快了施工的進(jìn)度，有利于提高混凝土澆筑的內(nèi)在質(zhì)量，而且能確?；炷镣庥^質(zhì)量達(dá)到國(guó)際一流水平。
6．混凝土主塔采用鋼剪刀撐的結(jié)構(gòu)形式，構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)形式為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)；鋼剪刀撐構(gòu)件其吊裝高度之高，吊裝重量之重，為國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。
7．北塔上橫梁預(yù)應(yīng)力鋼支架采用加強(qiáng)型拆裝式軍用梁拼裝，預(yù)應(yīng)力加勁弦跨度達(dá)14m，為目前內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼支架跨度之最。
8．陽(yáng)邏大橋主纜鍍鋅鋼絲開國(guó)內(nèi)成品鍍鋅鋼絲2噸/卷大盤重生產(chǎn)之先河，打破了國(guó)內(nèi)鍍鋅鋼絲長(zhǎng)期1噸/卷小盤重生產(chǎn)的歷史，實(shí)現(xiàn)了鋼絲生產(chǎn)、PPWS生產(chǎn)的高效化
9．通過(guò)索股制作工藝的研究完善，徹底消除了現(xiàn)場(chǎng)索股放索過(guò)程中出現(xiàn)“呼啦圈”的現(xiàn)象，索股各鋼絲之間的長(zhǎng)度誤差研究及實(shí)物質(zhì)量明顯提高。
10．鋼箱梁加工制造成功采用了全新研制的氣動(dòng)U肋裝配機(jī)進(jìn)行無(wú)馬裝配；采用全液壓式反變形亞船形焊搖擺機(jī)補(bǔ)償焊接變形；采用超聲振動(dòng)沖擊去應(yīng)力工藝對(duì)重要結(jié)構(gòu)焊縫降低均化焊縫殘余應(yīng)力。
11．上部結(jié)構(gòu)施工中主要機(jī)械設(shè)備（緊纜機(jī)、纜載吊機(jī)、纏絲機(jī)）全部為國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)制造。
12．采用新型復(fù)合液體粘滯阻尼裝置，能有效地減小地震或其它外部激勵(lì)引起在結(jié)構(gòu)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)；增加的摩擦裝置能防止低水平荷載可能帶來(lái)的阻尼器運(yùn)動(dòng)。
13．大橋建立成橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能對(duì)運(yùn)營(yíng)期間結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行實(shí)時(shí)分析與評(píng)估。
武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋具有多項(xiàng)重大技術(shù)突破和技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了橋梁技術(shù)的跨越發(fā)展，促進(jìn)行業(yè)科技進(jìn)步，達(dá)到同類技術(shù)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
