彎梁橋支座設(shè)計(jì)
2010-06-29 
前言

    眾所周知,影響彎橋受力特性的主要因素除了影響直線橋受力特性的因素外,還受以下因素影響:圓心角、橋梁寬度與曲率半徑之比、彎扭剛度比、扇性慣矩等。支點(diǎn)反力與直線橋相比,有曲線外側(cè)變大、內(nèi)側(cè)變小的傾向,內(nèi)側(cè)甚至?xí)a(chǎn)生負(fù)反力。如果設(shè)計(jì)中沒(méi)有足夠重視,沒(méi)有采取相應(yīng)措施,就會(huì)導(dǎo)致支座脫空,給施工和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)安全隱患。這與支座的設(shè)置有很大關(guān)系,如果支座設(shè)置不當(dāng),就會(huì)出現(xiàn)邊墩內(nèi)側(cè)支座出現(xiàn)負(fù)反力,可通過(guò)采用邊墩受拉支座或者調(diào)整本聯(lián)支座的布置形式來(lái)調(diào)整支座受力。已通車(chē)的某互通匝道橋就出現(xiàn)了施工中邊墩支座脫空的現(xiàn)象。另外,如果施工時(shí)沒(méi)有意識(shí)到彎梁橋支座擺放的重要性,擺錯(cuò)方向,會(huì)產(chǎn)生比較嚴(yán)重的后果。

    本文通過(guò)對(duì)某橋的幾種支座布置形式的比較,確定出適合該橋的支座布置形式。

    1.工程概況

    本文研究對(duì)象為沿江高速公路麻涌互通E匝道2號(hào)橋,本橋孔跨布置為3×25 m,位于半徑R=60 m的圓曲線上,采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁,C50混凝土,采用單箱單室斷面,腹板斜率為1:4,梁高165 cm,梁頂板寬900 cm,底板寬455 cm,頂板厚25 cm,底板厚22 cm,腹板由40 cm變化至60 cm。

    2.計(jì)算分析

    本橋采用橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件Midas/Civil程序進(jìn)行計(jì)算,用空間梁?jiǎn)卧M(jìn)行建模。模型見(jiàn)圖1

空間模型圖

圖1  空間模型圖

    計(jì)算參數(shù)如下:混凝土密度為26 kN/m3,,混凝土其它參數(shù)同橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范要求。鋪裝采用12 cm厚C40防水混凝土。

    設(shè)計(jì)荷載:公路I級(jí),設(shè)計(jì)時(shí)速35 km/h。整體溫度采用25℃,梯度升降溫按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》執(zhí)行。車(chē)道的橫向布置按實(shí)際最不利情況布置進(jìn)行計(jì)算。

    以下計(jì)算均在以下前提進(jìn)行:模型相同,工況相同,邊墩支座形式相同(設(shè)置雙支座,支座間距270 cm,不設(shè)置偏心),僅僅改變中墩支撐方式。

    本文計(jì)算分為以下三部分進(jìn)行比較分析:

    (1)中墩單支座設(shè)置形式比較;

    (2)中墩單支座偏心設(shè)置比較;

    (3)中墩雙支座偏心設(shè)置比較。

    通過(guò)以上比較,希冀找出適合于本橋的支座布置形式,并盡量避免設(shè)置受拉支座,使之受力能滿足施工及運(yùn)營(yíng)要求。以下計(jì)算所得值中支座處的反力值是按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范》,對(duì)各分項(xiàng)內(nèi)力標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行組合。力的方向?yàn)橹ё軌簽檎?,受拉為?fù)。

    2.1中墩單支座設(shè)置形式比較:

    本聯(lián)連續(xù)梁支座布置如圖2所示,

支座與節(jié)點(diǎn)號(hào)對(duì)應(yīng)圖
 
圖2 支座與節(jié)點(diǎn)號(hào)對(duì)應(yīng)圖
 

    本比較提出以下三個(gè)方案進(jìn)行分析:

    方案一:72號(hào)約束切線方向,為單向支座;

    方案二:72號(hào)約束法線方向,為單向支座;

    方案三:72號(hào)為雙向支座。

    計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表1。

支座組合反力值


    從表1可以看出,方案一支座設(shè)置方式直接導(dǎo)致邊墩支座受力奇異(收縮徐變及溫度產(chǎn)生的支座反力明顯大于其余兩種方案),這種設(shè)置方式為不合理,但是如果設(shè)計(jì)或施工時(shí)搞錯(cuò)中墩支座約束方向,就會(huì)產(chǎn)生比較嚴(yán)重的后果;從方案二與方案三計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較,這兩種中墩支座設(shè)置方式在各分項(xiàng)內(nèi)力引起的支座反力方面區(qū)別不大,如果在實(shí)際設(shè)計(jì)中采用這種布置方式,需在邊墩內(nèi)側(cè)設(shè)置受拉支座。

    2.2 中墩單支座偏心設(shè)置比較

    本聯(lián)連續(xù)梁支座布置如圖3所示。
支座與節(jié)點(diǎn)號(hào)對(duì)應(yīng)圖
 

圖3 支座與節(jié)點(diǎn)號(hào)對(duì)應(yīng)圖

    本比較提出以下四個(gè)方案進(jìn)行分析:

    方案一:在72號(hào)支座約束法線方向,為單向支座的前提下,不設(shè)偏心

    方案二:72、75號(hào)支座設(shè)置15 cm外偏心;

    方案三:72、75號(hào)支座設(shè)置25 cm外偏心;

    方案四:72、75號(hào)支座設(shè)置50 cm外偏心。

    計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表2。
支座組合反力值表
 

    從表2可以看出,隨著中墩支座外偏心的增加,由活載外偏時(shí)邊墩內(nèi)側(cè)支座受拉到活載內(nèi)偏時(shí)外側(cè)支座受拉,并且可以看出,在中墩單支座設(shè)置情況下,邊墩內(nèi)外支座的組合反力變化反向進(jìn)行,并且沒(méi)有出現(xiàn)同時(shí)為正的情況,說(shuō)明在本橋情況下,中墩設(shè)置單支座時(shí),邊墩支座在使用階段總會(huì)出現(xiàn)拉力,這樣,就必須設(shè)置受拉支座,否則就得選擇其它支座設(shè)置方式。

    2.3中墩雙支座偏心設(shè)置比較

    連續(xù)梁支座布置如圖4所示。
支座與節(jié)點(diǎn)號(hào)對(duì)應(yīng)圖
 

圖4 支座與節(jié)點(diǎn)號(hào)對(duì)應(yīng)圖

    本比較提出以下四個(gè)方案進(jìn)行分析:

    方案一:72、73號(hào)與74、75號(hào)支座不設(shè)偏心;

    方案二:72、73號(hào)與74、75號(hào)支座設(shè)25 cm外偏心;

    方案三:72、73號(hào)與74、75號(hào)支座設(shè)50 cm外偏心;

    方案四:72、73號(hào)與74、75號(hào)支座設(shè)100 cm外偏心。

    計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表3。

支座組合反力值表


    從表3可以看出,對(duì)雙支座而言,在邊墩支座位置既定的情況,隨著中墩支座偏心值的變化,邊墩的內(nèi)外側(cè)支座反力值變化不是很明顯,并且無(wú)論在哪種方案下,邊墩支座均不出現(xiàn)拉力,說(shuō)明這種支座的設(shè)置方式比較合理;但是從表3計(jì)算結(jié)果可以看出,中墩支座的反力隨偏心的增大發(fā)生變化,隨著偏心的增大,內(nèi)側(cè)支座的反力逐漸減小,外側(cè)支座反力逐漸增加,偏心設(shè)置在25 cm左右時(shí),中墩支座的受力內(nèi)外側(cè)大致相同,比較合理。

    3.結(jié)語(yǔ)

    通過(guò)上述計(jì)算比較,本橋的中墩支座應(yīng)采用雙支座,設(shè)置25 cm偏心,邊墩支座及中墩支座受力比較合理,這樣可避免在邊墩設(shè)置受拉支座,節(jié)省支座設(shè)置費(fèi)用,同時(shí),也可使梁體受力趨于合理,為其理想狀態(tài)。

    從本文的比較可以看出,小半徑彎橋的支座設(shè)置方式需引起極高重視:

    (1)設(shè)計(jì)及施工單位應(yīng)重視彎梁橋的支座擺放。

    (2)邊墩支座設(shè)置雙支座,以利于梁體抗扭。

    (3)在彎梁橋所處曲線半徑比較小的情況下,如果條件允許,中墩要設(shè)置雙支座,并根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置偏心;否則需根據(jù)實(shí)際計(jì)算情況對(duì)中、邊墩支座設(shè)置進(jìn)行處理。

    (4)在條件允許的情況下,盡可能拉大邊墩支座的間距或?qū)叾罩ёO(shè)置偏心以調(diào)整兩個(gè)支座受力情況。

    (5)本文的比較沒(méi)有考慮固結(jié)墩的情況,如果支座布置受限,為滿足受力要求,可根據(jù)計(jì)算固結(jié)部分中墩。

    本文比較是在邊墩的支座間距既定,不設(shè)偏心的情況進(jìn)行的,從計(jì)算分析結(jié)果來(lái)看,如果邊墩支座設(shè)置偏心或者拉大邊墩支座間距,對(duì)于改善邊墩雙支座的受力有比較好的作用。

    本文僅對(duì)彎橋的支座設(shè)置在特定情況進(jìn)行了邊墩支座反力的比較,避免出現(xiàn)支座脫空現(xiàn)象。具體設(shè)計(jì)中還應(yīng)綜合考慮梁體承受的扭矩大小,預(yù)應(yīng)力的作用(對(duì)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu))等來(lái)進(jìn)行彎梁的支座設(shè)置設(shè)計(jì)。限于篇幅,其余參數(shù)不在此進(jìn)行比較。

    參考文獻(xiàn)

    [1lJTG D62—2004,公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范【s】。

    [2]JTG D60—2004,公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范【s】。

    [3]范立礎(chǔ).橋梁工程(上冊(cè))【M】.人民交通出版社。
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