廣深沿江高速某預制場斜交弧段梁架設方案內(nèi)容介紹
一、工程概況
xx預制場負責預制從xx特大橋（起始里程：K9＋074）到xx特大橋廣州側(cè)段（終止里程：K20＋340）的梁板生產(chǎn)，全長約11.266公里。共有4632片預制梁，其中箱梁有4344片， T梁有288片。
箱梁按跨徑來分有20米、25米和30米小箱梁，其中25米跨為1.4米梁高小箱梁，30米跨為1.6米梁高小箱梁，20米跨為非標準跨（主要是斜交孔位置調(diào)節(jié)梁長而采用的過渡跨）。斜交梁或弧段梁共500多片，最大斜交角度為32º，最小斜交角度為7º，兩者相差25º。由于角度相差較大，給架橋機的前移、支腿擺放和喂梁都帶來一定的難度。還有，對于架梁的安全作業(yè)也是一個重大的影響因素，如果問題解決不好，會存在很大的安全隱患。
為了解決上述問題，我們通過分析對比，認為改變架橋機的結(jié)構設計可以很輕易地達到目的，是一條既經(jīng)濟又有效的捷徑。
一、架橋機的結(jié)構功能
為了使架橋機具備架設斜交梁和弧段梁的功能，我們對架橋機設計了以下的功能。
1、中支腿采用托輪結(jié)構支撐雙導粱，托輪配備動力，啟動托輪馬達可實現(xiàn)各導粱的前后移動以達到架橋機斜向橫移。
2、前后橫聯(lián)為可拆式，配備多組連接銷孔。本機每5度為一個調(diào)整檔位。
3、前支腿臺車連結(jié)法蘭為圓形密孔和長形孔配對組合，可實現(xiàn)任何角度旋轉(zhuǎn)連接；中支腿臺車用轉(zhuǎn)盤支撐托輪，也能實現(xiàn)任何角度旋轉(zhuǎn)；前支腿臺車之間、中支腿臺車之間和后支腿臺車之間采用可調(diào)式連接桿以實現(xiàn)角度調(diào)整后的長度變化。
4、前橫移梁和中橫移梁按架設邊梁時最大懸臂1.5m（受力點）設計。
