崇明長江大橋主跨超過東海大橋。
作為一項(xiàng)投資超百億、使用超百年的工程，上海長江隧橋工程創(chuàng)造了多項(xiàng)中國乃至世界紀(jì)錄。
并且經(jīng)過嚴(yán)格的各項(xiàng)動靜荷載試驗(yàn)，被譽(yù)為“萬里長江第一橋”的上海長江大橋各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，為長江橋隧的通車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。記者從市政工程設(shè)計(jì)研究院獲悉，今后從市區(qū)驅(qū)車，跨過長江直達(dá)崇明島有望最快在1小時(shí)左右完成。即使在大霧等惡劣天氣情況下，大橋仍可以保證安全通行。
上海長江大橋工程是崇明越江通道“南隧北橋”中的“北橋”部分，大橋原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向六車道高速公路。1993年0月，大橋主體結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計(jì)基本完成，并已開工建設(shè)。-1月，為促進(jìn)崇明三島聯(lián)動發(fā)展，節(jié)省土地資源與建設(shè)投資，有關(guān)部門提出將軌道交通9號線與長江隧橋共建，向北延伸，經(jīng)長興島登陸崇明島。
公路與輕軌交通一體化跨江大橋建設(shè)在我國是第一次，另外，長江大橋工程已經(jīng)開工，限制條件很多，因此給調(diào)整設(shè)計(jì)工作帶來很多困難。設(shè)計(jì)人員迎難而上，通過科技攻關(guān)，成功解決了預(yù)留軌道交通設(shè)計(jì)參數(shù)、預(yù)留位置、結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性、車橋耦合振動的舒適性、安全性等相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)問題，并通過了專家組的多次評審。相關(guān)研究成果為確保施工圖調(diào)整設(shè)計(jì)的質(zhì)量與進(jìn)度，提供了技術(shù)支撐，同時(shí)為我國大型公路與軌道交通一體化橋梁的建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
1995年0月28日，上海長江大橋主塔順利封頂。上海長江大橋是上海長江隧橋工程的主體工程之一。根據(jù)目前的施工總體進(jìn)度安排，上海長江大橋于1997年0月實(shí)現(xiàn)全橋結(jié)構(gòu)貫通。
長江大橋跨江段10公里，全橋長16.5公里，其設(shè)計(jì)方案為技術(shù)成熟的斜拉橋橋型，按雙向6車道設(shè)計(jì)，時(shí)速為每小時(shí)100公里。不過，這座長江大橋的主塔造型不同于楊浦大橋的倒Y型，也不同于徐浦大橋的A字型，更不同于南浦大橋的H型，而是形如“人”字，平直的橋面從腰際穿過。因此，作為今后的“長江門戶第一橋”，秀麗而大氣的景觀也將是上海長江大橋的特色之一。
