橋梁概況
南京長(zhǎng)江三橋是長(zhǎng)江南京段繼南京長(zhǎng)江大橋、二橋之后建設(shè)的又一座跨江通道，2005年10月，南京長(zhǎng)江三橋建成通車，至此，長(zhǎng)江南京段已擁有三條快速過(guò)江通道。
南京長(zhǎng)江三橋位于現(xiàn)南京長(zhǎng)江大橋上游約19公里處的大勝關(guān)附近，橫跨長(zhǎng)江兩岸，南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連，全長(zhǎng)約15.6公里，其中跨江大橋長(zhǎng)4.744公里，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉設(shè)計(jì)，橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)，為國(guó)內(nèi)第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。
規(guī)劃設(shè)計(jì)
南京長(zhǎng)江三橋距南京長(zhǎng)江大橋僅19公里。從完善國(guó)家和省、市干線公路網(wǎng)建設(shè)的角度考慮，南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)后，首先應(yīng)該建設(shè)的就是南京長(zhǎng)江三橋，因?yàn)槟暇╅L(zhǎng)江三橋是上海至成都國(guó)道主干線的重要組成部分。但考慮到開(kāi)發(fā)八卦洲的需要，二橋提前到南京長(zhǎng)江三橋前面建設(shè)。但南京長(zhǎng)江三橋在二橋建設(shè)初期就已經(jīng)開(kāi)始前期規(guī)劃。
南京長(zhǎng)江三橋前期工作于1998年開(kāi)始啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)中國(guó)沒(méi)有一座鋼塔橋，世界上的鋼塔橋80%集中在日本。鋼塔橋具有縮短建設(shè)工期，減輕橋梁自重，提高結(jié)構(gòu)抗震性能，增加結(jié)構(gòu)安全度的特點(diǎn)。但中國(guó)當(dāng)時(shí)沒(méi)有任何鋼塔橋設(shè)計(jì)、施工的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，科技含量高，建設(shè)難度大，其壓力可想而知。
2002年10月，國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)南京長(zhǎng)江三橋立項(xiàng)。同年11月，南京長(zhǎng)江三橋建設(shè)指揮部成立，拉開(kāi)了南京長(zhǎng)江三橋建設(shè)序幕。
交通部批準(zhǔn)南京長(zhǎng)江三橋的建設(shè)工期是4年，可是南京長(zhǎng)江三橋建設(shè)指揮部年輕的橋梁建設(shè)者們經(jīng)過(guò)科學(xué)論證、研究，大膽地提出了為期二年半的南京長(zhǎng)江三橋總體建設(shè)計(jì)劃。
技術(shù)創(chuàng)新
在開(kāi)工后，南京長(zhǎng)江三橋建設(shè)指揮部提出了以兩大節(jié)點(diǎn)為統(tǒng)籌，全力開(kāi)展科技攻關(guān)的口號(hào)。兩大節(jié)點(diǎn)：一是在2004年枯水期實(shí)現(xiàn)承臺(tái)出水;二是在2005年臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前完成主橋合攏。這兩大節(jié)點(diǎn)也是兩大科技難點(diǎn)。
南京長(zhǎng)江三橋的南主墩在洪水期水深會(huì)達(dá)到50米左右，而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)橋墩基礎(chǔ)處最大水深只有30多米，不但建設(shè)難度讓人心驚，更要在一個(gè)枯水期完成承臺(tái)澆筑，工期要求很高。這一設(shè)想提出的時(shí)候，很多橋梁專家不敢贊同。要在2005年臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前完成主橋合攏，這對(duì)橋塔的施工提出更高更快的要求，而鋼塔在中國(guó)是第一次建設(shè)，沒(méi)有現(xiàn)成的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，不僅要質(zhì)量、而且要速度，當(dāng)時(shí)國(guó)外的橋梁專家預(yù)言南京長(zhǎng)江三橋的這一設(shè)想是不可能實(shí)現(xiàn)的。
為了實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，南京長(zhǎng)江三橋建設(shè)指揮部超前進(jìn)行方案征集，集中國(guó)內(nèi)知名專家和重點(diǎn)院校的科研力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。2003年3月10日到11日，南京東郊賓館云集了包括陳新院士在內(nèi)的國(guó)內(nèi)著名橋梁、港航專家19人，對(duì)南京長(zhǎng)江三橋深水基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)方案進(jìn)行論證。與會(huì)專家們進(jìn)行了深入的討論，認(rèn)為南京長(zhǎng)江三橋的這一深水基礎(chǔ)是“有創(chuàng)新、有風(fēng)險(xiǎn)、有難度”的，并同意該方案。至此南京長(zhǎng)江三橋正式敲定采用啞鈴形浮式鋼套箱作為鉆孔灌注樁施工平臺(tái)的施工方案，解決了深水基礎(chǔ)施工這一關(guān)鍵技術(shù)難題。
鋼塔架設(shè)是南京長(zhǎng)江三橋另一大突出控制性節(jié)點(diǎn)工程，施工難度很大。南京長(zhǎng)江三橋索塔高215米，相當(dāng)于兩座金陵飯店的高度，采用鋼砼塔身設(shè)計(jì)，下橫梁以下部分為砼塔身，以上部分為鋼塔身，這在全國(guó)尚屬首創(chuàng)。
考慮到要讓中國(guó)首座鋼塔斜拉橋有所創(chuàng)新，進(jìn)一步增加鋼塔斜拉橋的美學(xué)震撼，設(shè)計(jì)師將鋼塔柱設(shè)計(jì)成弧線形，這在世界上也是第一次采用。加工工藝要求高、吊裝難度大、國(guó)內(nèi)沒(méi)有成熟經(jīng)驗(yàn)可循是鋼塔施工的突出特點(diǎn)和難點(diǎn)。2003年7月，南京長(zhǎng)江三橋建設(shè)指揮部召開(kāi)了五天會(huì)議，專門(mén)研究鋼塔的制造、安裝等施工技術(shù)和工藝，提出了切實(shí)可行的解決方案，使南京長(zhǎng)江三橋可以建造弧線形鋼塔。
工程管理
2003年8月29日，南京長(zhǎng)江三橋的啞鈴型鋼套箱浮運(yùn)就位，就此拉開(kāi)了南京長(zhǎng)江三橋主橋建設(shè)大幕，在整個(gè)施工過(guò)程中，工程建設(shè)順利推進(jìn)。更可貴的是南京長(zhǎng)江三橋工程建設(shè)還實(shí)現(xiàn)了工程質(zhì)量零缺陷、安全生產(chǎn)零事故、廉政建設(shè)零投訴和文明施工上臺(tái)階的工程建設(shè)管理目標(biāo)。這一切與在南京長(zhǎng)江三橋的建設(shè)中始終堅(jiān)持管理創(chuàng)新、技術(shù)突破是密不可分的。
南京長(zhǎng)江三橋指揮部在工程一開(kāi)始就花費(fèi)了大量人力、物力進(jìn)行了充分的工程建設(shè)準(zhǔn)備工作，根據(jù)南京長(zhǎng)江三橋的建設(shè)特點(diǎn)，確定了開(kāi)工、大干和決戰(zhàn)之年，按照目標(biāo)管理要求超前考慮、周密安排各年度、各階段的工作，并采取切實(shí)措施保證質(zhì)量、進(jìn)度等目標(biāo)超前實(shí)現(xiàn)。
南京長(zhǎng)江三橋超前做好各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作為工程贏得大量時(shí)間，當(dāng)主橋施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)前，南京長(zhǎng)江三橋指揮部已經(jīng)在現(xiàn)場(chǎng)完成了材料碼頭、交通碼頭和駐地的建設(shè)，引橋、接線施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)前，施工便道和棧橋也已完成，保證施工隊(duì)伍一進(jìn)場(chǎng)就能施工。
南京長(zhǎng)江三橋建設(shè)依靠高效、嚴(yán)密的施工組織，首創(chuàng)了“零工序轉(zhuǎn)換時(shí)間”。就是在做一的時(shí)候就開(kāi)始考慮二，等做到二的時(shí)候，一切準(zhǔn)備已經(jīng)做好，直接進(jìn)入二的施工。以往工程中的工序轉(zhuǎn)換一般要一到二個(gè)月，而在南京長(zhǎng)江三橋則是零時(shí)間。中外專家對(duì)目前南京長(zhǎng)江三橋的建設(shè)給予了高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為工程質(zhì)量和管理達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界先進(jìn)水平。
經(jīng)濟(jì)意義
南京長(zhǎng)江三橋建成后形成了南京大外環(huán)的交通格局，徹底解決了南京市的交通問(wèn)題。南京長(zhǎng)江三橋與南京長(zhǎng)江二橋、繞城公路、浦珠及寧六公路形成南京內(nèi)環(huán)快速通道;與寧淮高速、繞越高速和南京四橋形成南京外環(huán)快速通道;把寧滬高速、寧合高速、寧通高速、寧杭高速、寧淮高速、寧蚌高速、寧馬高速連成一體。這座大橋的建成，對(duì)于完善大交通格局，帶動(dòng)江南、江北共同發(fā)展，呼應(yīng)沿江開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)都市圈共同繁榮和推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化都起到了至關(guān)重要的作用。
