簡介
南京長江大橋位于南京市西北面長江上，連通市區(qū)與浦口區(qū)，是長江上第一座由我國自行設(shè)計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。其中江面上的正橋長1577米，其余為引橋，是我國橋梁之最。正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。
1960年1月18日正式動工的。1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通，南京長江大橋是鐵路公路兩用特大橋，鐵路橋長6772米，公路橋長4588米，橋下可通行萬噸輪船。是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之后第三座跨越長江的最大的一座大橋。大橋通車后，津浦、滬寧兩線接通，從北京可直達上海，自此京滬鐵路的已貫通。
大橋結(jié)構(gòu)
南京長江大橋江中正橋共有9墩10孔，每個橋墩高80米，每墩底部面積400多平方米，比一個籃球場還大,最高的橋墩從基礎(chǔ)到頂部高85米。墩與墩之間的距離除北岸第一孔是128米外，其余9孔均為160米，橋下可行萬噸巨輪。正橋兩端有4座70多米高的橋頭堡。整座大橋如彩虹凌空江上，巖床埋在正橋河床33～47米以下，9個橋墩基礎(chǔ)分別采用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎(chǔ)。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼桿件在現(xiàn)場鉚接拼裝架設(shè)。十分壯觀。尤其是晚上，橋欄桿上的1048盞泛光燈齊放，橋墩上的540盞金屬鹵素?zé)舭呀嬲盏萌缤讜?，加上公路橋上?50對玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。每當(dāng)夜幕降臨，華燈齊放，綿延十余里，“疑是銀河落九天”。
特殊的意義
南京長江大橋是新中國第一座依靠自己的力量設(shè)計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，它的建成開創(chuàng)了我國“自力更生”建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元。在即將迎來新中國50華誕的日子里，這些昔日的建橋英雄怎么樣了呢？
9月7日，記者來到鐵道部大橋工程局采訪，遇到了當(dāng)年的工程師萬方、施工隊長宋培起及技術(shù)員李連新。這幾位昔日的“驍將”，如今已都退休，然而因為對大橋有著一份難以割舍的親情，他們幾乎每天都要來看看大橋。一提起大橋，兩鬢已發(fā)白的萬方頓時來了精神：“1960年，大橋工程剛上馬，就遇到嚴重的經(jīng)濟困難，加之當(dāng)時的蘇聯(lián)撤走專家，撕毀合同，中斷鋼梁供應(yīng)，所有的問題必須靠自己解決。1964年9月18日，在5號墩懸浮沉井入水達14.2米時，沉井導(dǎo)向船組的邊錨多根錨繩相繼被秋汛的洪峰急流沖斷，巨大的浮體在江中連續(xù)擺動，情況十分危險。9月28日，4號墩也出現(xiàn)了同樣的情況。這種險情在建橋史上從未有過，大家焦急萬分。當(dāng)時的二橋設(shè)計組組長林蔭就帶領(lǐng)全體技術(shù)人員在施工現(xiàn)場邊研究邊設(shè)計，邊設(shè)計邊修改，餓了就啃一口冷饅頭，累了就在船上打個盹。經(jīng)過一個多月奮戰(zhàn)，最后終于設(shè)計出了平衡重止擺法，成功地制止了4、5號墩的擺動。”一旁的李連新補充道：“記得有時工作到深夜1點多鐘，肚子餓得咕咕叫，實在沒有什么東西可以充饑，主管工程師蘇源仙就把蔥洗凈切好，加上醬油沖上兩碗湯，我們一邊喝，一邊繼續(xù)商量第二天的工作安排。”當(dāng)年的施工隊長宋培起說：“許多人也許不知道大橋工人的辛苦。冬天，在空曠的江面上，寒風(fēng)凜冽，手摸鋼鐵能粘掉一層皮，一天下來，常常手指都無法伸展。夏天，混凝工人仍必須每天悶在嚴密的模型板和鋼盤中間，連續(xù)工作七、八個小時，模板里面不通風(fēng)，溫度要比外面高出10來度，一天下來，他們的衣服上就結(jié)了厚厚的一層鹽霜……可我們的建橋工人不僅保證了施工質(zhì)量，還創(chuàng)造了許多第一。”二橋工程處的一位負責(zé)人告訴記者，由于南京長江大橋的質(zhì)量堪稱一流，這支建橋隊伍因此聲名遠揚，當(dāng)初的十幾位工程師也頻頻被各建橋工程部門爭相聘用，“像我們的萬工程師，不知有多少國內(nèi)、國外的建橋公司請他去工作，并許以高薪，但幾十年來他一直堅守在我們的二橋工程處。”南京長江大橋30多年來已經(jīng)有100多萬趟客貨列車和3億多輛次的各種汽車從它巨龍般的身軀上駛過，創(chuàng)造的直接經(jīng)濟效益超過60億元。談到大橋的前景，萬工程師不無自豪地說，“大橋的質(zhì)量再用70年也不成問題！”南京地處長江下游，江寬水急，工程地質(zhì)條件復(fù)雜。1927年，美國橋梁專家華特爾來南京實地勘察后，留下一句話：在南京造橋，不可能。然而就是在這個“不可能”的地方，新中國的第一代橋梁工人，用自己的聰明才智建起了一座爭氣的大橋。
橋梁美學(xué)及環(huán)境景觀
橋的南北各有一對橋頭堡，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。橋頭堡前還各有一座高10余米的工農(nóng)兵等五人雕塑，為當(dāng)時中國社會的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商，具有典型的文革文藝風(fēng)格。在橋頭堡堡身周圍刻有“全世界人民大團結(jié)萬歲”等浮雕。三面紅旗的橋頭堡在建成后，風(fēng)靡全國，被多次模仿，而且在60-80年代成為南京的城市標(biāo)志之一，一直到今天南京長江代大橋橋頭堡仍然是著名旅游景點。
公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。“一橋飛架南北，天塹變通途”。南京長江大橋的建成，不僅溝通了我國南北交通，而且成為古城金陵的四十八景之一。
大橋南北兩岸的橋下，有面積約20公頃的大橋公園，種植著各種花草樹木，并有電梯直抵大橋橋面的橋頭堡。其中大橋南岸的南京長江大橋南堡公園，還設(shè)有展覽館介紹長江大橋的歷史。這些使南京長江大橋更加雄偉壯麗。
