2012-01-11　來(lái)源：中國(guó)橋梁網(wǎng)

懸?guī)颍⊿tressed ribbon bridge）或稱(chēng)為直承式懸索橋，通行荷載直接行駛在索（懸?guī)В┥?；?lèi)似直承式拱橋，通行荷載直接行駛在拱圈上，見(jiàn)圖1。據(jù)記錄[1]早在1808年美國(guó)就修建了一座跨徑58m全長(zhǎng)280m的道路懸?guī)?，Mohawk橋，使用了65年，到1873年才倒塌。

    1．懸?guī)蚬δ?br />
    近代的的懸?guī)虼蠖嗍侨诵袠?，很少有道路橋。最具有代表性的道路橋是烏拉圭修建?br />
    la Barra橋是一座預(yù)應(yīng)力混凝土懸?guī)?，跨?0+90+30m，上下行分離，由Leonel Viera (1913-1975)設(shè)計(jì)，見(jiàn)圖6。由于對(duì)凹形豎曲線的心理不適應(yīng)性、通航河流上通航凈高的限制，懸?guī)虻缆窐蚝苌傩藿?，有記錄的不過(guò)四五座，見(jiàn)表1（略）。表1中把湖南淘金橋（見(jiàn)圖1左3）列為懸?guī)?，其?shí)該橋應(yīng)該是上承式懸索橋，汽車(chē)荷載通行在索上建筑上；類(lèi)似于上承式拱橋，汽車(chē)荷載通行在拱上建筑上。


    2．懸?guī)蚪Y(jié)構(gòu)

    近代懸?guī)虼蠖嘤茫?）預(yù)應(yīng)力混凝土作為懸?guī)С兄亟Y(jié)構(gòu)，也有用（2）預(yù)應(yīng)力鋼索承重并在索上鋪筑混凝土預(yù)制塊、石板或木板，見(jiàn)圖9。在觀賞休閑區(qū)域，也有用（3）疊合木材（膠合材）修建人行懸?guī)?，?jiàn)圖4和圖5。

    3．懸?guī)蛱卣鞒叨?br />
    （1）懸?guī)虻拈L(zhǎng)度和跨徑比較離散，與材料結(jié)構(gòu)的使用之間沒(méi)有明顯的規(guī)律，小到十余米，大到二、三百米都有，可見(jiàn)其適應(yīng)性較強(qiáng)，見(jiàn)圖12和圖13。

    （2）預(yù)應(yīng)力混凝土懸?guī)虻拇苟却蠹s在1/35~1/55之間；全鋼懸?guī)蛞笮?，?/25的實(shí)例，見(jiàn)圖10；

    （3）預(yù)應(yīng)力混凝土懸?guī)虻膽規(guī)Ы^大部分是等厚的，厚度在20cm~30cm之間；變厚懸?guī)蜃畲蠛穸扔?7cm的實(shí)例，見(jiàn)圖11；

    4．工程實(shí)例

    日本Ibaraki的 Birdie橋（1990年），用摻入短viynalon纖維的CFCC（Carbon Fiber Composite Cable）作為永久性底模。芳綸預(yù)應(yīng)力棒Arapree (ARAmid PREstressingElement)張拉、錨固、設(shè)計(jì)荷載下，索張力為極限強(qiáng)度的80%、70%、60%。


    5．廣義懸?guī)?br />
    早在20世紀(jì)50~60年代有過(guò)T構(gòu)+預(yù)應(yīng)力砼懸?guī)У?08m跨徑串聯(lián)式混合型橋梁設(shè)計(jì)（圖2）[3]，終因斜拉橋的異軍突起而胎死腹中。


     2008年建成的圣地亞哥Hodges人行懸?guī)颍?×100.56m，中垂度1.41m，用兩根索支承預(yù)制橋面板，見(jiàn)圖3a）。由此廣義上上來(lái)說(shuō)，剛拱柔梁的上、中、下承系桿拱，也可以采用懸索作為行（走）車(chē)系，借以平衡拱的水平推力，例如：捷克Olomouc橋行走系下有兩根懸索 [2]、美波特蘭市麥克勞林橋行走系兩側(cè)吊桿下各有一根懸索 [2]。2011年01月19日廣東省惠來(lái)縣葵潭鎮(zhèn)有一座小橋在2010年汛期被大水沖走了幾個(gè)橋墩，僅靠橋面內(nèi)部鋼筋牽引而沒(méi)完全倒塌，導(dǎo)致中間20多米長(zhǎng)的橋面下陷倒垂，形成普通鋼筋混凝土懸?guī)颍?jiàn)圖3d）。