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楊泗港長江大橋方案補充建議
2012-05-10 來源:中國橋梁網
中國橋梁網 (作者 楊進 王忠彬)本文將補充主跨1700m雙層公路懸索橋方案作為文章《關于武漢市修建楊泗長江大橋方案的再建議》中推薦的懸吊—斜拉協(xié)作方案的比較方案。同時,本文將給出懸吊—斜拉協(xié)作方案和懸索橋方案的主要工程量對比情況,并對懸吊—斜拉協(xié)作方案的施工方法和步驟作詳細說明。

  1 懸索橋比較方案

 ?。?)橋式總體布置及體系

  懸索橋比較方案主跨跨徑為1700m,主纜分跨布置為:(525+1700+525)m。主橋主梁為鋼桁結構,上、下層橋面均為正交異性板鋼橋面。兩岸錨碇均為獨立的重力式結構。


圖1  橋式總體布置圖(單位:cm)
 
 ?。?)主梁斷面

  主梁為鋼桁結構,主桁桁高10.5m,兩片主桁橫向中心距28m,上、下層橋面均為正交異性板鋼橋面,標準節(jié)段長14m,每隔3.5m設一道橫聯。



  圖2  主梁斷面圖(單位:cm)
 
 ?。?)主纜

  兩根主纜橫向中心距為30.5m,主纜矢跨比采用1/9。每根主纜由252股索股組成,每根索股由127絲直徑為5.45mm的鍍鋅高強鋼絲組成,鋼絲極限抗拉強度為1770MPa。主纜索夾外纜徑為1090mm(按20%孔隙率計算),索夾內纜徑為1077mm(按18%孔隙率計算)。


圖3 主纜索股排列及擠圓后截面圖(單位:mm)
 
  2 主要工程量對比

  下表1為懸吊—斜拉協(xié)作體系橋方案與懸索橋方案的主要工程量對比表,考慮到同基準比較,懸索橋方案兩側引橋與懸吊—斜拉協(xié)作體系橋方案邊跨取相同的橋長,按多跨等高連續(xù)雙層混凝土箱梁統(tǒng)計工程量。

  從表中數據可知,與懸索橋方案相比,懸吊—斜拉協(xié)作體系橋方案可節(jié)省混凝土數量為114568m3(主要為錨碇規(guī)模降低的貢獻,建安費約為1.40億元人民幣),節(jié)省鍍鋅高強鋼絲10980t(主要為主纜規(guī)模降低的貢獻,建安費約為3.05億元人民幣),鋼材10295t(主要為主梁用鋼量降低的貢獻,建安費約為1.55億元人民幣)。另外,懸吊—斜拉協(xié)作體系橋方案因斜拉部分較懸索橋方案多用的2098t預應力鋼絞線費用,與懸索橋方案多用的1040t鑄鋼和5224t鋼筋的費用和,大體相當。
 
  綜上,若楊泗港橋位采用主跨跨徑為1700m的懸吊—斜拉協(xié)作體系雙層公路橋方案,較采用同主跨跨徑的懸索橋方案,約節(jié)省造價6.0億元人民幣,其經濟性不言而喻。
 
  表1  主要工程量對比表
 

  
  3 懸吊—斜拉協(xié)作體系橋施工方法

  下圖4為懸吊—斜拉協(xié)作體系橋方案指導性施工步驟。
 


圖4 懸吊—斜拉協(xié)作體系橋施工步驟圖



續(xù)圖4 懸吊—斜拉協(xié)作體系橋施工步驟圖
 
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