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德國萊茵河魏爾和法國許林根之間的三國橋
2012-10-15 來源:中國橋梁網(wǎng) 王伯惠
前言

  2001年,萊茵河魏爾市和特魯耶邊界市鎮(zhèn)共同體宣布了關(guān)于德國和法國之間跨越萊茵河的一座通自行車的人行橋的競標(biāo)。橋位于巴塞爾附近,在德國、法國、瑞士三國的三角地帶,德法審查委員會的基本要求是功能/安全,船撞,建筑學(xué)品質(zhì)/創(chuàng)新,造價,可建性和高效使用性。勝利的團(tuán)隊獲得了這個項目。

  橋梁設(shè)計的基本要求是通航凈空7.80×155m,為避免船撞危險,選擇了在萊茵河中不設(shè)橋墩的拱橋。

  設(shè)計的另一基本構(gòu)思是荷浦斯特貝/法國耶魯軸線和從魏爾到許林根塔的視線方向錯位。為了這兩個景觀視線的關(guān)聯(lián),橋設(shè)計成非對稱的。

  主橋

  為便于包括殘疾人在內(nèi)的人群過橋,引道采用了4%的最大斜坡。由于這個斜坡和7.80×155m的通航凈空,本橋總長248m,主跨229.40m。(圖一)

  
  
圖1  正面和平面

  為了獲得優(yōu)雅的外觀,拱身高度盡量減低,在跨中的建筑高度:拱圈距橋臺為23m,拱圈距橋面為14.90。建造這樣細(xì)長的拱圈只能用鋼材。

  在堤岸連續(xù)區(qū)用輕型建筑。橋墩和橋臺沒入水中。拱腳推力在橋臺處必須轉(zhuǎn)向,因此須設(shè)置約束桿件。(圖二)

  
  圖2  拱橋體系

 
  由于有約束桿,橋梁體系是一個系桿拱和一個具有約束桿的真拱的結(jié)合。

  護(hù)欄之間的最小寬度大于5m,有足夠的空間供人行和自行車過橋。由于通風(fēng)和牽連到視野,橋的橫斷面是非對稱的。北拱圈建成垂直的,具有兩個六邊形鋼箱斷面。南拱圈建成傾斜的,具有空心圓斷面。北側(cè)是“強(qiáng)側(cè)”,南側(cè)是“弱側(cè)”,向北拱傾斜。北側(cè)承擔(dān)兩倍于南側(cè)的荷載。(圖三)

  
 
 圖3  橫斷面

 
  結(jié)構(gòu)分析

  結(jié)構(gòu)分析時整個體系當(dāng)做一個梁結(jié)構(gòu)模型,橋面為有限單元模型。主要的挑戰(zhàn)是水平力和恒載作用下體系的細(xì)長度/柔軟度和非對稱性問題。

  有關(guān)的設(shè)計荷載是恒載、風(fēng)載和活載。對這樣一個人行長拱橋確定逼真的活載是困難的。三國橋是按德國規(guī)范DIN-Fachberich 101半跨滿體活載設(shè)計。(圖四)
  
  
圖4  活載及引起的撓度

 
  滿佈活載時撓度為1275mm。由于撓度很大,體系為幾何非線性的,必須按二階理論分析,荷載工況不能疊加而必須分析共同荷載。

  風(fēng)載按E-DIN(歐洲規(guī)范)1055-4:8/2002計算。有了確切的計算,風(fēng)洞試驗得能證實,確切的計算對盡力減低這個柔性建筑的水平力是至關(guān)重要的。

  吊桿

  用傾斜的封閉索吊桿連接正交異性橋面主梁于拱圈。為避免吊桿壓曲,采用了螺旋鋼絞線。拱梁之間的連接采用開口的型鋼配件。在梁上連接點處,用開口的套接端以調(diào)整拉索的長度。(圖五)

  
  
圖5  吊橋(單位:mm)

 
  連結(jié)和支承

  梁段連結(jié)考慮耐久性和美觀。經(jīng)過細(xì)心的設(shè)計,拱身接頭采用鑄鋼節(jié)點板而避免采用一般節(jié)點板,其厚度隨受力而變。在梁段和鑄鋼節(jié)點板之間的焊接范圍在高受力區(qū)之外。

  由于體系非對稱和風(fēng)載,在支承處的水平力很高,鋼結(jié)構(gòu)的垂直支承力相對較低,因此,其合力不作用于支承中心,不能采用標(biāo)準(zhǔn)型式的水平支座。

  在許林根側(cè),拱腳不允水平移動。為使力作用于橋臺,必須南面設(shè)3個球面支承,北面2個。所有球面支承都是傾斜的。所有支承具有帽罩的形式,都在同一個球面上,這個球面的中心就是拱的基底,因此能夠轉(zhuǎn)動而不會有約束力。(圖六)
  
  
圖6  許林根側(cè):不能縱向位移的支座

 
  在萊茵河魏爾側(cè),拱腳容許水平位移,但對橫向力固定。最大水平位移約500mm。能夠掌控這個荷載和位移轉(zhuǎn)換的結(jié)構(gòu)是一個擺柱式“拉桿”裝置。擺柱固定在橋臺上,水平力可通過一對力來轉(zhuǎn)換。(圖七)

  
  
圖7  萊茵魏爾側(cè):容許水平位移支座

 
  約束桿 基礎(chǔ)

  拱腳推力在橋臺處用約束桿轉(zhuǎn)向。拉桿為幾片鋼板,用螺栓固定在主梁末端和橋臺上。(圖八)

  
 
 圖8  約束桿(單位mm)

  由于采用了約束桿,拱的兩側(cè)皆須有永久性的土壤錨定?;A(chǔ)土壤為沙卵石,深層為泥巖。在沙卵石層設(shè)置了一個筏形基礎(chǔ),水平力荷載轉(zhuǎn)換時啟動了卵石層的抗剪力以避免基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)動。

  廠內(nèi)組裝

  通常在廠內(nèi)組裝構(gòu)件時都是按正起拱度(負(fù)撓度)裝配。三國橋的體系是幾何非線性的,因此,起拱度是一個復(fù)雜的空間形式,不能直接由撓度決定。計算起拱度時采用了迭算法,考慮結(jié)構(gòu)的幾何非線性行為(二階理論)。

  由于橋體橫斷面的非對稱性,在恒載作用下會有水平位移,因此,橋體按水平和垂直起拱度組裝。此外,安裝過程臨時索的影響應(yīng)予考慮,所有這些影響導(dǎo)致一個復(fù)合的起拱度。在工廠組裝時,各節(jié)段須按傾斜位置支立,以得到在恒載作用下形成一個垂直北向拱橋的永久位置。

  匝道

  匝道和樓梯使從兩側(cè)能進(jìn)入主橋。匝道和樓梯由柔性鋼箱建成,最大建筑高度400mm。鋼箱由直徑180mm鋼管支承。

  對于殘疾人在內(nèi)的人群,法國側(cè)的匝道太陡,因而建了一個電梯。

  萊茵河魏爾的匝道用牛腿栓釘與主橋連接(圖9)。該側(cè)主梁端有主橋的縱向自由位移,因此牛腿栓釘有一個滑動面。由于建筑高度很低,牛腿栓釘上的承座分為水平和垂直兩種。匝道和主橋之間的伸縮縫由滑動鋼板制成。

  
  圖9  匝道,萊茵魏爾側(cè)

 
  欄桿帶鋼索,和主橋一樣。在扶手上設(shè)置了照明。此外在匝道和主橋上使用同樣的環(huán)氧涂層,涂層顏色采用輕灰色,DB701。

  施工階段

  橋體在距架設(shè)現(xiàn)場500m的一個預(yù)施工場進(jìn)行預(yù)組裝(圖10)。當(dāng)鋼結(jié)構(gòu)焊接完成后,整個結(jié)構(gòu)用重型運輸工具在駁船上浮運就位。浮運過程,萊茵河封閉通航僅一天。橋體是用纜索卷揚機(jī)從預(yù)制場進(jìn)入現(xiàn)場的。

  
  圖10  預(yù)組裝
 
  振動測試

  橋梁在開放通行之前作了振動測試以驗證動力計算及其動力性能。約有1000人從兩側(cè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)步行通過該橋,作了不同人數(shù)不同速度的測試。

  橋的測試結(jié)果和動力分析的差異在第三振型時測到。三國橋的阻尼很低(1%),但在一個鋼建筑的通常范圍之內(nèi)。能激發(fā)的自然頻率為1.0HZ,激起的橋面位移有水平和垂直分量,但臨界橫向位移只在500人以上以最少5.8m/h速度過橋時才會激起,這種情況發(fā)生的機(jī)率極低。因此兩側(cè)議會決定不設(shè)阻尼器。

  小結(jié)

  以一個單一、非對稱的拱橋跨越萊茵河的初始想法的實施是成功的。橋的形狀簡單,但富有表現(xiàn)力(expressive)和嚴(yán)格順應(yīng)最佳的力流線(圖11)。消除了船撞危險??缃?jīng)230m的非對稱拱具有期望的獨創(chuàng)性,滿足業(yè)主的要求。僅管很大的技術(shù)挑戰(zhàn),復(fù)雜的細(xì)節(jié)都做了仔細(xì)的設(shè)計。

  
  圖11  三國橋夜景

 
  數(shù)據(jù)匯總(業(yè)主、設(shè)計、校核、施工單位等名稱略)

  總長:  248m

  跨徑:  229.40m

  橋面積:  1500㎡(6.048m寬)

  總重:  1020t

  總造價:(歐元.百萬)  9

  投資:  法國50%,德國50%,并有歐盟資助

  施工:  2004年2月至2007年3月

  通行日期:  2007年3月

  譯者后記

  《橋梁》雜志2010年6期曾在記者訪問兩位國際橋協(xié)副主席項海帆、葛耀君的文章“解碼國際橋協(xié)之評獎標(biāo)準(zhǔn)”一文中提到:“2009年,萊茵河上一座人行橋—三國橋(Tri-countries Bridge)擊敗了眾多強(qiáng)勁的競爭對手,獲得了橋協(xié)的杰出結(jié)構(gòu)獎”,“最吸引評委的是其結(jié)構(gòu)的合理性,……合理到難以進(jìn)行優(yōu)化的程度,而且造價低廉,……一平方米橋面只有1050歐元,只相當(dāng)于歐洲同類橋梁造價的三分之一”,接著還較詳細(xì)的介紹了其三方面的合理性。筆者在去年拙文“橋梁美觀和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新”文中已初步轉(zhuǎn)介了這座“結(jié)構(gòu)、美觀、經(jīng)濟(jì)”三贏的杰出橋梁的簡況。當(dāng)今中國橋梁正流行著一些遠(yuǎn)離結(jié)構(gòu)原則、造型奇特怪異、用以吸引人們眼球、賺取納稅人大量錢財?shù)乃^“美觀”“創(chuàng)新”橋梁之際,介紹一些國內(nèi)外杰出優(yōu)美的橋梁建筑和設(shè)計,應(yīng)當(dāng)是有益的,因此特函請項、葛副主席將該橋有關(guān)資料寄賜,經(jīng)譯出以饗讀者,使大家能夠更細(xì)致的了解其諸多具體細(xì)節(jié),以供學(xué)習(xí)和借鑒。


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