瀝青路面冷再生施工技術(shù)要求分析
2015-07-15
1 引言
當(dāng)前瀝青路面是我國公路交通道路的重要路面形式，在推動(dòng)我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中發(fā)揮著巨大的作用。但是由于瀝青路面對(duì)于環(huán)境敏感度較高，容易受到溫度、雨水等的影響，在路面結(jié)構(gòu)以及內(nèi)部組成方面發(fā)生一系列變化，從而出現(xiàn)裂縫、瀝青基層脫落等問題。針對(duì)瀝青路面的一系列損壞問題，如果完全進(jìn)行翻新施工，必然要投入大量的人力物力，這對(duì)于我國交通運(yùn)輸建設(shè)而言壓力過大。在這方面，通過冷再生施工技術(shù)進(jìn)行破損瀝青路面的整修無疑具有較大的成本及技術(shù)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，冷再生技術(shù)已經(jīng)成為破損瀝青路面重要的整修方式，由于其工序簡(jiǎn)單、成本低、效率高等特點(diǎn)已經(jīng)被廣泛的推廣和應(yīng)用，為實(shí)際的交通運(yùn)輸建設(shè)提供了巨大的技術(shù)保障。
2 瀝青路面冷再生技術(shù)原材料控制
2.1 原材料質(zhì)量控制
冷再生技術(shù)需要用到的原材料主要包括水泥、集料以及水。冷再生技術(shù)中，水泥材料作為主要的膠凝體系，必須充分發(fā)揮其膠凝效果，因此，其膠凝時(shí)間不能過短，一般而言，在冷再生技術(shù)施工過程中，應(yīng)當(dāng)采用終凝時(shí)間6h以上的礦渣水泥；集料是施工體系的支撐系統(tǒng)，冷再生技術(shù)中，一般采用碎石作為摻加集料，要求碎石顆粒均勻、干凈整潔，壓碎值不大于30%。因需人工鋪料，所用碎石規(guī)格類別越少越好，結(jié)合混合料組成設(shè)計(jì)，宜選用一種通料與現(xiàn)場(chǎng)材料配合，以求達(dá)到最高的施工效率；在施工中，對(duì)于水的要求并不高，只要符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》即可。
2.2 混合料配比設(shè)計(jì)要求
混合料的配比設(shè)計(jì)是要建立在對(duì)舊路面的調(diào)查和試驗(yàn)的技術(shù)上進(jìn)行確定的，所以，在配比設(shè)計(jì)的過程中要充分根據(jù)實(shí)際路況開展工作。調(diào)查和試驗(yàn)是冷再生技術(shù)應(yīng)用的重要出發(fā)點(diǎn)。在調(diào)查階段，需要對(duì)舊路面的損壞情況、各結(jié)構(gòu)的厚度、損壞程度以及基本地質(zhì)環(huán)境等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。對(duì)于損壞較為嚴(yán)重的路段，不僅要對(duì)路面表面情況進(jìn)行調(diào)查，還要進(jìn)行彎沉、回彈模量等一些指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試，以確定需要再生的深度。針對(duì)調(diào)查的基本情況，進(jìn)行路面再生深度取樣，并對(duì)取樣材料試驗(yàn)。
在試驗(yàn)階段，針對(duì)所取樣品進(jìn)行篩分，確定骨料的組成，并且進(jìn)行骨料的評(píng)價(jià)。隨后，根據(jù)A（B）工程對(duì)再生層材料篩孔通過率的要求，對(duì)各碎石骨料篩分，并用圖解法、試算法，與A（B）現(xiàn)場(chǎng)所取樣品進(jìn)行配合，取得初步配合比，然后按此配比摻料對(duì)混合料進(jìn)行再次篩分，進(jìn)行微調(diào)，確定A（B）工程的最終摻料數(shù)量。
3 瀝青路面冷再生施工過程技術(shù)控制
在瀝青路面冷再生施工過程中，必須從多方面開展施工保證，按照施工要求開展作業(yè)。從施工過程分析，整個(gè)冷再生施工技術(shù)應(yīng)用主要包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)。
3.1 施工準(zhǔn)備階段
施工準(zhǔn)備階段是施工基礎(chǔ)也是施工質(zhì)量的重要保障，在這一階段中，首先要對(duì)施工路段進(jìn)行清理，包括塵土、雜草、樹根及積水等，對(duì)于較為嚴(yán)重網(wǎng)裂、明顯沉陷、坑槽等病害采取相應(yīng)有效措施進(jìn)行處理，保證施工路面的整潔；其次，根據(jù)施工要求進(jìn)行施工機(jī)械和人員的到位。施工機(jī)械包括冷再生拌合機(jī)、灑水車、振動(dòng)壓路機(jī)以及平地機(jī)；第三，材料用量的確定。一般而言，一定路段路面施工的石子及水泥用量是確定的，進(jìn)而根據(jù)冷再生路段縱斷、橫坡及再生層寬度與壓實(shí)厚度，分段計(jì)算出所摻加碎石用量。水泥用量根據(jù)下式進(jìn)行計(jì)算：
A= B×C×D×E/(1+E)
其中，A表示水泥用量，kg/m2；B表示壓實(shí)厚度，m； C表示最大干容重，kg/m3；D 表示壓實(shí)度，%；E 表示水泥劑量，%。
3.2 施工階段
施工階段的包括多個(gè)環(huán)節(jié)，其中，路面的整型、碾壓、道路管制等環(huán)節(jié)按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行施工，不再贅述，只對(duì)混合料的拌和、接縫的處理兩個(gè)過程進(jìn)行詳細(xì)探討。
混合料的拌和階段。在施工中采用一次拌和粉碎方法，首先，將所摻加的碎石一次等厚平鋪在按設(shè)計(jì)圖紙所示寬度的機(jī)動(dòng)車道上，用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍；然后，根據(jù)每平方米水泥用量換算成每袋水泥（通常每袋水泥50Kg）所攤鋪的面積，在穩(wěn)壓后的碎石上打網(wǎng)格，將水泥均勻地?cái)備佋谒槭?，再用冷再生拌合機(jī)推著灑水車粉碎混合料進(jìn)行拌和（拌和深度對(duì)于A工程為16cm+碎石厚度；B為21cm+碎石厚度）。在施工過程中，一定要設(shè)專人跟隨再生機(jī)，隨時(shí)檢查拌和深度并配合再生機(jī)操作人員調(diào)整拌和深度。拌和深度宜侵入下承層表面1～2cm，同時(shí)又要滿足設(shè)計(jì)的再生層最小厚度要求。
接縫和調(diào)頭處的處理.與瀝青路面鋪設(shè)過程相同，冷再生過程中，同樣要對(duì)接縫和調(diào)頭處進(jìn)行相應(yīng)的處理。具體技術(shù)要求為，兩工作段的銜接處應(yīng)搭接拌和，前一段拌和后，留5-8m 不進(jìn)行碾壓，后一段施工時(shí)，前段留下未壓部分，應(yīng)再加部分水泥重新拌和（隨二次拌和），并與后一段一并碾壓。冷再生施工應(yīng)避免縱向接縫，與加寬部分同結(jié)構(gòu)層綜合穩(wěn)定碎石土之間的縱縫須垂直相接，不應(yīng)斜接。接縫應(yīng)密實(shí)，必要時(shí)采用搭接拌和，留10-20cm加部分水泥重新拌和與后一段一并碾壓成型。經(jīng)過拌和整形的冷再生水泥穩(wěn)定土，應(yīng)在試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓。施工機(jī)械不宜在已壓成的冷再生水泥穩(wěn)定土層上“調(diào)頭”，如必須在其上進(jìn)行，應(yīng)采取保護(hù)措施。
4 瀝青路面冷再生施工技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵性問題
在瀝青路面冷再生施工作業(yè)過程中，除了基本的施工要求之外，還要特別注意以下幾個(gè)關(guān)鍵性的技術(shù)問題。
4.1 舊路病害調(diào)查處理
舊病害的調(diào)查處理過程對(duì)于后期施工原料的配比、技術(shù)要點(diǎn)的把握都具有十分重要的意義。所以，在施工之前必須進(jìn)行詳細(xì)的路段調(diào)查，對(duì)于較為損壞較為嚴(yán)重的路段，例如出現(xiàn)明顯的沉陷、坑槽等問題，要及時(shí)的修補(bǔ)，并進(jìn)行相關(guān)的基礎(chǔ)處理，為后期施工做好準(zhǔn)備。
4.2 嚴(yán)格進(jìn)行骨料的配合比設(shè)計(jì)
配合比設(shè)計(jì)對(duì)于冷再生技術(shù)的成功與否以及后期道路的質(zhì)量都具有十分重要的意義。因此，在實(shí)際的工程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工路段的道路級(jí)別、車載情況以及實(shí)際的交通運(yùn)輸要求，準(zhǔn)確試驗(yàn)的基礎(chǔ)上開展骨料配比要求。同時(shí)，要根據(jù)施工時(shí)間、材料利用率等問題進(jìn)行人員及機(jī)械的有效配置。
4.3 施工周期及施工效率的要求
在施工過程中，整體的作業(yè)時(shí)間不僅要根據(jù)施工要求來確定，更要考慮原材料自身的性質(zhì)。例如整體的施工時(shí)間不得超過水泥的終凝時(shí)間。所以，如果施工周期過程，應(yīng)當(dāng)從技術(shù)層面考慮繼續(xù)適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)材料的凝固周期，例如添加緩凝劑等。
4.4 加強(qiáng)路面的后期養(yǎng)護(hù)
除了施工過程的技術(shù)要求之外，在工程完成之后還需要進(jìn)行全方位的養(yǎng)護(hù)。在后期養(yǎng)護(hù)過程中，要根據(jù)環(huán)境實(shí)際，進(jìn)行溫度和濕度的雙重控制，這一點(diǎn)根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》開展。
