青海共和至結(jié)古公路隧道監(jiān)控量測(cè)方案
2015-12-03
第一部分 項(xiàng)目介紹與規(guī)劃
1.1 前言
近年來(lái)，隨著高速公路的快速發(fā)展，公路隧道增長(zhǎng)的速度也越來(lái)越快，截至2009年底，全國(guó)公路隧道數(shù)量達(dá)6139 座，里程達(dá)3942.0km。其中，特長(zhǎng)隧道190處、821.1km，長(zhǎng)隧道905處、1500.7km。我國(guó)在建或建成的3公里以上特長(zhǎng)隧道已達(dá)200多座。我國(guó)公路隧道建設(shè)已進(jìn)入飛速發(fā)展期。
從20世紀(jì)70年代末開(kāi)始，由于“新奧法”原理的引入，我國(guó)隧道及地下工程技術(shù)有了顯著的進(jìn)步。八十年代以來(lái)，在新奧法的指引下，一些重大隧道工程相繼建成，如中梁山、隧道、雪峰山隧道、方斗山隧道、秦嶺終南山隧道等重大工程。
眾所周知，新奧法的核心是最大限度地利用和發(fā)揮圍巖的自承能力，具體措施有兩點(diǎn)
?、僭谡麄€(gè)工程的設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中，以利用和發(fā)揮圍巖的自承能力為基本出發(fā)點(diǎn)，盡可能地提前了解圍巖的力學(xué)特性，在設(shè)計(jì)與施工中合理利用圍巖的自承能力，采取各種工程措施，使圍巖成為隧道承載體系的一部分。
② 切實(shí)地進(jìn)行信息化的設(shè)計(jì)和施工，在現(xiàn)場(chǎng)建立有效的監(jiān)測(cè)、控制系統(tǒng)，嚴(yán)格實(shí)行以項(xiàng)目為主體的動(dòng)態(tài)管理。
而在具體實(shí)施步驟上，掌子面超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、隧道施工監(jiān)控量測(cè)與反分析、現(xiàn)場(chǎng)圍巖分級(jí)判斷是新奧法的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)。這些關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)的把握，對(duì)減少工程事故、提高工程質(zhì)量、控制工程投資有至關(guān)重要的作用。
1.2監(jiān)控量測(cè)、質(zhì)量檢測(cè)等工作存在的不足
雖然新奧法將隧道監(jiān)控量測(cè)作為其三大技術(shù)支柱之一，但在實(shí)際施工過(guò)程中，監(jiān)控量測(cè)的地位與此顯然不相適應(yīng)。在新奧法引入隧道工程建設(shè)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，許多業(yè)主、監(jiān)理和施工單位將監(jiān)控量測(cè)工作作為可有可無(wú)的工作項(xiàng)目對(duì)待。這其中有客觀的原因，如在正常情況下，隧道監(jiān)控量測(cè)工作的作用不易顯現(xiàn)，任何一個(gè)有著監(jiān)測(cè)經(jīng)驗(yàn)和判別圍巖穩(wěn)定性經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)測(cè)單位均不可能在隧道圍巖穩(wěn)定的情況下提出預(yù)警，從而不易引起業(yè)主、監(jiān)理和施工單位的高度重視。而在隧道圍巖處于頻繁變化的地段，由于監(jiān)測(cè)時(shí)間長(zhǎng)度的需要，監(jiān)測(cè)異常數(shù)據(jù)可能處于滯后狀態(tài)，從而導(dǎo)致預(yù)警落后于實(shí)際工程狀態(tài)，使得業(yè)主、監(jiān)理和施工單位對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)心存疑慮。另外如監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)、測(cè)點(diǎn)變形及受力狀態(tài)數(shù)據(jù)的采集需要一定的時(shí)間，而這些工作可能與施工存在一定的沖突，對(duì)施工有一定的干擾，在目前效益至上的施工環(huán)境下，極易引起施工人員的不滿(mǎn)，從而發(fā)生破壞監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)，從而影響監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析的事情時(shí)有發(fā)生。導(dǎo)致出現(xiàn)這一狀況也有一些主觀方面的原因，如有些施工人員由于對(duì)隧道監(jiān)控量測(cè)工作的不了解，誤認(rèn)為埋設(shè)的量測(cè)元件是對(duì)其施工質(zhì)量的一種長(zhǎng)期監(jiān)控，導(dǎo)致破壞監(jiān)測(cè)點(diǎn)事件的發(fā)生，從而影響監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作用的充分發(fā)揮。另外一方面，由于部分工作人員對(duì)新奧法理解并不透徹，認(rèn)為既然施工單位已經(jīng)進(jìn)行了隧道施工過(guò)程中的監(jiān)控量測(cè)工作，就不需另外再花錢(qián)(當(dāng)然監(jiān)測(cè)費(fèi)用與監(jiān)理費(fèi)用相比很少)進(jìn)行該項(xiàng)工作了，殊不知在目前的施工環(huán)境下，施工單位僅配有有限的量測(cè)人員，在完成本職的施工測(cè)量和放樣的情況下，已難有精力和心情去完成需要付出大量勞動(dòng)的隧道監(jiān)控量測(cè)工作，同時(shí)施工單位通常無(wú)相關(guān)監(jiān)測(cè)資質(zhì)，這一點(diǎn)與交通部主管部門(mén)對(duì)隧道監(jiān)控量測(cè)和質(zhì)量檢測(cè)工作專(zhuān)門(mén)設(shè)置的“橋隧專(zhuān)項(xiàng)”檢測(cè)資質(zhì)嚴(yán)重違背，在這種情況下，對(duì)圍巖的穩(wěn)定性判斷、支護(hù)參數(shù)的合理性研究與參數(shù)變更、二次襯砌的合理施作時(shí)間研究、與超前地質(zhì)預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)的結(jié)合分析等更是無(wú)從談起，直接影響隧道監(jiān)控量測(cè)積極作用的發(fā)揮，導(dǎo)致的結(jié)果將必然是隧道工程的安全性和經(jīng)濟(jì)性大打折扣。
