淺析石灰穩(wěn)定土施工與病害防治
2015-03-20 
   石灰這種材料作為公路建設(shè)里的重要組成部分,發(fā)揮著十分重要的作用。然而保障石灰穩(wěn)定的施工,是公路建設(shè)的重要與關(guān)鍵,它影響著公路建設(shè)的質(zhì)量。然而現(xiàn)實(shí)施工過(guò)程中在石灰穩(wěn)定方面存在的問(wèn)題也較經(jīng)常性的出現(xiàn)。因此為保證石灰穩(wěn)定土的施工我們必須采取一些針對(duì)性的措施與方法。只有這樣才能保障公路建設(shè)的安全性與質(zhì)量。所以本文就石灰穩(wěn)定的施工與病害出現(xiàn)的問(wèn)題做一些分析。

   一、石灰穩(wěn)定土的性質(zhì)及特點(diǎn)

   石灰穩(wěn)定土的力學(xué)性能比較好,石灰穩(wěn)定土在初期時(shí),其水穩(wěn)定性和強(qiáng)度都不高,一段時(shí)間后,其水穩(wěn)定性和強(qiáng)度就會(huì)變得比較理想。大量的實(shí)踐表明:在石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度形成的過(guò)程中,如果方面的因素都控制的比較好時(shí),其抗壓強(qiáng)度(最高能達(dá)到4~5Mpa)和抗拉強(qiáng)度也會(huì)很理想,同時(shí)也會(huì)有良好的整體性能。因此,它是一種很好的道路建筑材料。任何事物的存在都是利弊相關(guān)的,盡管說(shuō)石灰穩(wěn)定土有許多優(yōu)點(diǎn),且應(yīng)用廣泛,但是與一些優(yōu)良的材料相比缺點(diǎn)也是十分明顯的。在石灰穩(wěn)定土的施工中,一定要對(duì)可能出現(xiàn)的病害采取有效的措施,確保石灰穩(wěn)定土的性能發(fā)揮到最佳。

   二、石灰穩(wěn)定土的施工

   在公路的基層和底基層的施工中,石灰無(wú)機(jī)結(jié)合的半剛性材料的應(yīng)用是十分普遍的。石灰無(wú)機(jī)結(jié)合料施工相對(duì)比較方便,使用的機(jī)械也比較簡(jiǎn)單,如果在施工中出現(xiàn)問(wèn)題處理起來(lái)也比較容易。有利于減少工程的投資。石灰穩(wěn)定土半剛性材料的承載能力高,整體性也比較好。在對(duì)石灰穩(wěn)定土進(jìn)行施工的過(guò)程中,施工技術(shù)人員的專業(yè)技能一定過(guò)關(guān),對(duì)施工中的要點(diǎn)與難點(diǎn)和可能出現(xiàn)的狀況及時(shí)的進(jìn)行處理,確保石灰土穩(wěn)定基層能夠達(dá)到設(shè)計(jì)使用要求,與此同時(shí),施工技術(shù)人員還需要掌握石灰穩(wěn)定類的強(qiáng)度形成原理,強(qiáng)度形成原理強(qiáng)度形成主要是石灰與細(xì)粒土的相互作用,使土的工程性質(zhì)發(fā)生變化,初期表現(xiàn)為土的結(jié)團(tuán)、塑性降低、最佳含水量增大,后期變化主要是結(jié)晶結(jié)構(gòu)的形成,從而提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,石灰加入土中,發(fā)生的物理和化學(xué)變化主要有離子交換、Ca(OH)2的結(jié)晶、碳酸化和火山灰反應(yīng),其結(jié)果使粘土膠粒絮凝生成晶體Ca(OH)2、CaCO3和含水硅鋁酸鈣等膠結(jié)物,并逐漸向晶體轉(zhuǎn)化,致使石灰土的剛度不斷增大強(qiáng)度和穩(wěn)定性不斷提高。

   三、存在問(wèn)題及原因分析

   在公路施工的過(guò)程中也經(jīng)常會(huì)遇到這兩類大問(wèn)題:一方面是出現(xiàn)表面松散、起皮的現(xiàn)象;另一方面在其表面會(huì)出現(xiàn)縱裂干縮裂紋的現(xiàn)象只對(duì)這些問(wèn)題我們需要采取有效的措施來(lái)合理的控制。

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  ?、刨|(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象:石灰穩(wěn)定土碾壓層碾壓接近壓實(shí)度時(shí),表面起皮、松散,成型困難。石灰穩(wěn)定土起皮現(xiàn)象一直是施工中的一個(gè)難題,尤其是塑性指數(shù)低的土用石灰穩(wěn)定時(shí),起皮松散更普遍。

  ?、圃蚍治觯孩偈彝聊雺罕砻嫫鹌さ脑蛞话銥椋篴.石灰土土的含水量不均勻且表面失水過(guò)多;b.為調(diào)整高程而貼補(bǔ)薄層或平地機(jī)整平時(shí)有薄層貼補(bǔ);c.碾壓機(jī)具不足,碾壓不及時(shí);d.含砂低液限粉土,低液限粉土自身粘結(jié)力差,不易于碾壓成型。②石灰土碾壓表面松散的原因一般為:a.施工路段偏長(zhǎng),拌和、粉碎、壓實(shí)機(jī)具不足;b.粉碎、拌和后未及時(shí)碾壓,石灰土表層失水過(guò)多;c.碾壓時(shí)石灰土含水量低于最佳含水量過(guò)多;d.碾壓完畢,未及時(shí)養(yǎng)護(hù),表面遭受冰凍。

   ⑶防治措施:①防治碾壓層起皮的措施:a.確保碾壓時(shí)石灰土含水量均勻且與最佳含水量差值不多,建議碾壓時(shí)含水量控制在大于最佳含水量1%-2%之間;b.合理組織施工,配備足夠合適的機(jī)具,保證翻曬均勻、碾壓及時(shí);c.嚴(yán)禁薄層貼補(bǔ),局部低洼之處應(yīng)留待填筑上層時(shí)解決(如在初始碾壓時(shí)發(fā)現(xiàn)高低不平,可將高處用平地機(jī)刮去,低處翻松10cm以上再補(bǔ)料一起拌和后再碾壓。碾壓過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有局部起皮處,應(yīng)及時(shí)翻開(kāi)重新拌和碾壓。);d.平地機(jī)整平后,可考慮先對(duì)碾壓層表面翻打3~5cm后再進(jìn)行碾壓。e.秋冬或冬春交接之際施工時(shí),石灰土填筑層碾壓完畢后,應(yīng)及時(shí)封土保溫,以免遭受凍害,且注意“冬季施工”要求。f.當(dāng)利用粘結(jié)力差的含砂低液限粉土、低液限粉土填筑時(shí),碾壓過(guò)程中應(yīng)適量灑水,補(bǔ)充填筑層表面含水量,可防止“起皮”現(xiàn)象的出現(xiàn)。②防治石灰土碾壓層表面松散的措施:a.合理確定施工段落長(zhǎng)度,合理配備壓實(shí)機(jī)具,保證碾壓及時(shí);b.碾壓時(shí)若含水量過(guò)低,應(yīng)適當(dāng)灑水后再碾壓;c.高溫有風(fēng)的干燥氣候,盡量上午備料、下午整平、夜內(nèi)碾壓,或采取覆蓋碾壓;d.若碾壓過(guò)程中發(fā)現(xiàn)局部松散時(shí),可用拌和設(shè)備將該處表面翻打拌松3~5cm,重新灑水后再進(jìn)行整平碾壓。

  ?。ǘ┍砻娉霈F(xiàn)縱裂干縮裂紋

  ?、刨|(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象:由于石灰穩(wěn)定土具有干縮性和溫縮性,成型后的石灰穩(wěn)定土往往在表面產(chǎn)生一些裂紋。石灰土的干縮、冷縮裂縫是一個(gè)難以解決的課題,尤其是當(dāng)土的塑性指數(shù)較高時(shí)更為嚴(yán)重,而且會(huì)隨著時(shí)間的延長(zhǎng)繼續(xù)發(fā)展。

  ?、圃蚍治觯孩偈彝脸尚秃笪醇皶r(shí)做好養(yǎng)生;②土的塑性指數(shù)較高,粘性很大。土的粘性愈大,裂縫愈多愈寬;③拌和不均勻,石灰劑量過(guò)大或含水量控制不好。石灰劑量愈高,愈容易出現(xiàn)裂縫。

   ⑶防治措施:①石灰土成型后應(yīng)及時(shí)灑水或覆蓋塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)生,或鋪上一層素土覆蓋;②保證拌和遍數(shù)并均勻性;③加強(qiáng)石灰劑量的控制,確保石灰劑量準(zhǔn)確;④改善土質(zhì)。采用粘性較小的土質(zhì),或在粘性土中摻入砂性土、粉煤灰等,以降低塑性指數(shù);⑤選用合適塑性指數(shù)的土或摻入一定比例的砂、礫石、碎石、礦渣等粗粒材料,加以改善提高,還可以節(jié)約石灰和改善碾壓時(shí)的擁推現(xiàn)象;⑥控制碾壓時(shí)含水量接近最佳含水量,含水量超過(guò)最佳含水量愈多,石灰土的塑裂性愈大。

   四、石灰穩(wěn)定土施工的控制措施

   根據(jù)石灰穩(wěn)定土施工工藝特性,從施工準(zhǔn)備階段、施工階段、檢測(cè)驗(yàn)收階段等三方面進(jìn)行必要的一些控制措施。施工人員不僅要保證施工速度,還要保障其施工質(zhì)量。在進(jìn)行質(zhì)量控制的時(shí)候要重視事前、事中、事后這三個(gè)方面的控制??傊?,明確各階段的監(jiān)理要點(diǎn),加強(qiáng)過(guò)程控制,從而達(dá)到預(yù)期的控制目標(biāo)。且充分保障石灰穩(wěn)定土的施工在公路建設(shè)過(guò)程中不出現(xiàn)質(zhì)量上的問(wèn)題。

   五、結(jié)束語(yǔ)

   針對(duì)石灰穩(wěn)定土的施工與病害防治問(wèn)題的分析,我們?cè)诠方ㄔO(shè)的過(guò)程中要想保證公路建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)的工序與質(zhì)量安全無(wú)誤,就需要我們對(duì)于那些施工質(zhì)量薄弱點(diǎn),進(jìn)行有效的治理,并不斷地完善施工過(guò)程,優(yōu)化施工的各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。只有這樣,才能最終建設(shè)出高質(zhì)量的公路工程項(xiàng)目。
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