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大跨度橋梁沉降觀測與質量控制

2015-04-16　

 　　1.1 大跨度橋梁沉降觀測意義與目的

 　　客運專線無碴軌道的永久變形，通常只能通過扣件進行調整以恢復其正常的幾何形狀，而扣件的調整量非常有限。

 　　目前的要求是在無碴軌道施工完成后，墩臺均勻沉降量不超過20mm，相鄰墩臺的沉降差不超過5mm。

 　　除了扣件調整外，還可以通過專門的無碴軌道特殊支座舉行調整，調整量可以達到數(shù)公分，但專門支座的成本較高。

 　　對于高速鐵路或客運專線，橋涵后不均勻沉降量過大會造成線路的平順性較差，從而引起列車振動、輪軌動力作用增大，導致列車通過時產(chǎn)生巨大的沖擊力；在高速行車條件下，列車平穩(wěn)、舒適、安全性指標方面下降嚴重，甚至導致列車脫軌。

 　　廣義上講，對大跨度橋梁結構，除了基礎、墩臺沉降會引起線路現(xiàn)行變化，還應包括大跨混凝土結構的溫度變形、長期收縮徐變等因素導致的結構變形。

 　　橋梁沉降監(jiān)測目的

 　　針對大橋正常工作狀態(tài)下進行定期沉降觀測，通過對各期監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理和分析，并借助橋梁結構、工程地質等資料，得出大橋正常運營狀態(tài)下的下沉值，找出大橋下沉規(guī)律和趨勢，分析大橋下沉的原因。

 　　為橋梁的運營養(yǎng)護、線路標高調整提供技術依據(jù)；同時檢查大橋設計，施工質量，同時為科學研究提供相關信息。

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