桁架拱橋加固維修要點及維修實例
2015-06-15 
   一、 桁架拱橋的常見病害及產(chǎn)生原因

   1、下弦桿拱腳處橫向裂縫。主要原因是橋臺、墩基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉降,使拱腳處出現(xiàn)豎向剪切應(yīng)力,導(dǎo)致拱腳下弦桿件出現(xiàn)裂縫。

   2、弦桿端部節(jié)點裂縫。主要原因是橋臺、墩基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉降,造成上弦桿端部凸桿與橋臺、墩柱搭接扣死,使該節(jié)點出現(xiàn)豎向剪切應(yīng)力,導(dǎo)致節(jié)點出現(xiàn)裂縫。

   3、橫系梁、橫拉桿、橫隔板豎向開裂。主要原因是由于原行架拱橋設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較低,橫向聯(lián)系較薄弱,而近10年來交通量而且超載車輛比例,造成桁架豎向變形量,使橫向聯(lián)系的梁、桿、板出現(xiàn)豎向裂縫,甚至斷裂。

   4、橋面板裂縫、破碎。主要原因是橋面板設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低,微彎板或拱波厚度不足,混凝土強度低,橋面鋪裝層薄弱,造成橋面剛度不足,隨著交通量的幅增加,特別是超載車輛的破壞作用,致使橋面鋪裝層和微彎板開裂,如不及時維修,部分微彎板發(fā)生破碎,形成橋面坑洞而影響行車安全。

   5、伸縮縫損壞。主要原因是桁架拱橋設(shè)計時不設(shè)伸縮裝置或僅設(shè)置簡易伸縮縫,混凝土強度設(shè)計較低,橋面接縫處混凝土損壞嚴(yán)重,逐漸開裂、破碎,使接縫處面積逐漸擴(kuò)而影響橋梁的安全使用。

   6、人行道變形、下垂。主要原因是桁架拱橋的人行道設(shè)計一般采用在邊桁片上弦桿上置挑梁承托人行道板的方法。隨著人群荷載的增加,挑梁受超載而彎矩過,致使下垂變形,如不及時進(jìn)行加固,可能發(fā)生人行道垮塌事故。

   7、位于兩跨接縫處人行道和拉桿橫向裂縫。主要原因是設(shè)計時在該處未考慮斷開,并設(shè)置伸縮縫裝置,橋兩跨的振動破壞形成裂縫。2 維修加固方法

   二、上弦桿端部節(jié)點和下弦桿拱腳處裂縫的維修加固方法

   因橋梁臺、墩不均勻沉降產(chǎn)生的桁架上、下弦橋節(jié)點處的裂縫已基本穩(wěn)定,不再發(fā)展??刹捎铆h(huán)氧樹脂灰漿在其兩面或三面粘貼鋼板的方法進(jìn)行維修加固,如圖1所示

   加固時,首先將構(gòu)件混凝土的表面鑿毛,如節(jié)點處混凝土剝落嚴(yán)重,應(yīng)將混凝土保護(hù)層鑿除再粘貼鋼板,粘貼鋼板要進(jìn)行除銹處理。其次要先處理裂縫,即對裂縫先進(jìn)行灌漿(環(huán)氧灰漿)處理,然后再粘貼鋼板。第三,由于拱腳處常處于水位以下,為防鋼板銹蝕,粘貼鋼板后要立模澆筑外包混凝土。

   三、橫系梁、橫拉桿、橫隔板開裂的維修加固方法

   因桁架拱橋設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低,橫向聯(lián)系薄弱而不能適應(yīng)交通量或重載交通時,應(yīng)考慮對全橋的橫向聯(lián)系系統(tǒng)進(jìn)行整體加固。一方面可采取加截面法加固橫拉桿和橫系梁,同時還應(yīng)適當(dāng)增加全橋的橫向聯(lián)系桿件,如增加剪刀撐、橫系梁等。

   1、加截面法。加橫系梁、橫拉桿截面,要先進(jìn)行加筋的焊接處理,要鑿開節(jié)點處的鋼筋保護(hù)層將需要增加的鋼筋按設(shè)計焊接到接點處。采用吊模法澆注混凝土?;炷林袘?yīng)適當(dāng)摻加膨脹劑。

   2、剪刀撐、橫系梁的施工采用預(yù)制安裝即掛籃施工、流水作業(yè)的方法,其重點是濕接頭的施工。濕接頭施工包括接頭鋼筋的焊接和混凝土的澆注兩個方面。接頭鋼筋焊接主要是桁架節(jié)點處鋼筋保護(hù)層的鑿除要慎重,即要露出鋼筋便于焊接,更要注意不要鑿的太深、太,防止損傷桿件?;炷恋臐沧⒃谟诹⒛R?guī)范,嚴(yán)防漏漿;拆模時要對濕接頭混凝土及時進(jìn)行整修和養(yǎng)生,確保接頭混凝土強度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

   3、橋面微彎板及鋪裝層裂縫、破碎的維修加固

   因微彎板混凝土強度不足而產(chǎn)生的橋面鋪裝層裂縫、破碎,應(yīng)撤換微彎板和鋪裝層;因橋面鋪裝層混凝土強度低而微彎板尚未損壞產(chǎn)生的橋面裂縫可撤換鋪裝層。為適應(yīng)現(xiàn)今交通量和重載交通需求,采用鋼纖維鋼筋混凝土加固橋面系的方法,簡易、可靠,可幅增強橋面系的整體抗載抗裂能力,效果顯著。設(shè)計時,橋面鋪裝層的布筋也要適當(dāng)增加。

   鋼纖維混凝土的施工工序與普通混凝土基本一樣,關(guān)鍵是鋼纖維混凝土的拌和和攤鋪時的振搗。前者應(yīng)先干拌再加水濕拌,保證鋼纖維在混合料中均勻分布;后者應(yīng)避免鋼纖維聚集。

   四、伸縮縫損壞的維修方法

   設(shè)置簡易伸縮裝置及不設(shè)伸縮裝置的桁架拱橋已不能適應(yīng)現(xiàn)在交通安全的需要。因此,采用型鋼伸縮裝置或鋼板伸縮裝置改造桁架拱橋伸縮縫簡便、可靠。特別是與橋面鋪裝層同時改造時效果更加明顯:即采用伸縮縫混凝土與鋪裝層混凝土統(tǒng)一澆筑的方法一次成型,竣工后的伸縮縫與橋面鋪裝層高度一致,表面顏色一致,不存在斷縫(施工縫),整體性強,平整度好,行車舒適。

   1、采用型鋼或鋼板伸縮裝置改造桁架拱橋伸縮縫時要注意兩點:一是錨固鋼筋的埋置要牢固,不能松動;二是混凝土強度設(shè)計要適當(dāng)提高并確?,F(xiàn)澆混凝土的質(zhì)量達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

   2、如與橋面鋪裝層同時改造時,伸縮縫混凝土的澆筑應(yīng)與橋面鋪裝層同步進(jìn)行,即采用整體澆筑,一次成型工藝施工:先將型鋼或鋼板裝置按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)安裝就位,然后與橋面鋪裝層同時立模,澆筑鋼纖維混凝土。

   五、人行道下垂、變形及接縫處裂縫的維修加固

   在邊桁片上弦桿上置挑梁承托人行道板,因懸臂過長,設(shè)計人群荷載偏低及其他原因引起人行道下垂、變形的病害可采用立鋼斜支承或體外補筋法加固。體外補筋法即在橋面鋪裝層中增加兩側(cè)挑梁的橫向抗拉鋼筋。原橋兩跨接縫處人行道板未分開的要進(jìn)行人行道與攔桿分離設(shè)計,使之適應(yīng)橋面系行車變形。

   1、人行道挑梁的維修加固施工要先拆除欄桿和人行道板,后對挑梁進(jìn)行加固。采用槽鋼打斜支撐時要注意支撐下端固接鋼板與上弦桿的粘貼施工,包括箍筋的安裝等。如同時維修橋面鋪裝層時,可采用埋置鋼筋作抗拉筋以增強兩側(cè)人行道的橫向聯(lián)系。施工要點主要是增設(shè)鋼筋與挑梁鋼筋的聯(lián)接(焊接)要緊密,有條件時可適當(dāng)施加預(yù)應(yīng)力。

   2、人行道極斷開施工要注意在上弦桿端頭增設(shè)的人行道挑梁的安裝施工,注意其穩(wěn)定性和安全性。

   維修實例:

   一、潁河大橋概況及存在的病害:

   太和縣潁河大橋(潁河二橋)位于太和縣城南處,中心樁號K888+271,跨越淮河最大支流-潁河,是105國道一座重要的公路橋梁,也是太和縣城區(qū)內(nèi)重要的城市橋梁。該橋設(shè)計荷載為汽-20級,掛-100;橋面寬度為凈15+2×1.0米人行道;上部結(jié)構(gòu)為6孔凈跨徑50米三角形腹桿的桁架拱,全長344.56米;橋墩為石砌重力式配灌注樁基礎(chǔ);南北岸橋臺均為組合式橋臺,鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

   太和縣潁河大橋于1994年夏季動工興建,1996年建成通車。經(jīng)現(xiàn)場查看,潁河大橋仍存在以下主要病害:

   1、主行車道橋面沿縱向的拱肋邊緣出現(xiàn)連續(xù)的縱向裂縫,嚴(yán)重的貫通全橋,在距橋跨兩端10米范圍內(nèi)并有多處橫向裂縫;2、部分微彎板底部出現(xiàn)裂紋,局部有水漬,并導(dǎo)致橋面出現(xiàn)坑洞破壞;多數(shù)微彎板底面鋼筋外露、銹蝕。全橋共有微彎板630塊,通過橋下實際調(diào)查了微彎板 417塊 ,其中裂紋48塊,露筋65塊,有水漬14塊, 共計114 塊微彎板存在病害,占調(diào)查數(shù)量的27%;

   3、桁片之間的橫向聯(lián)系濕接頭混凝土多處剝落,鋼筋外露、銹蝕;

   4、橋梁北端組合式橋臺的過梁出現(xiàn)下?lián)?,?dǎo)致橋面沉陷,橋頭跳車嚴(yán)重。

   5、扶手欄桿尺寸尺寸偏薄,易損壞。

   原設(shè)計采用預(yù)制安裝形式,與橋梁主體通過錨固鋼筋連接,防撞性能較差,加之橋梁兩端縱坡較大,在惡劣天氣情況下已多次出現(xiàn)車輛沖壞欄桿的交通事故,嚴(yán)重影響行車安全。

   6、橋梁整體性減弱,車輛在行駛過程中橋梁的擺幅加大。

   二、病害原因分析:

   1、車輛超載的影響。根據(jù)交通量觀測結(jié)果顯示,2005年每天通過該橋的機動車輛已經(jīng)超過6000輛(折合成中型車),尤其是超載的煤車和運送砂石的超載車輛,對大橋造成了嚴(yán)重的傷害,使得橋面的薄弱部位屢屢出現(xiàn)問題。

   2、由于桁架預(yù)制吊裝和其它原因,造成橋面的微彎板高低不平,使得橋面的鋪裝層厚薄不勻,最薄處只有3~5cm,成為橋面鋪裝層的薄弱點。

   3、原橋梁設(shè)計中跨通航兩孔為平坡,邊孔為2%的縱坡。由于變坡處采用簡單的折線過渡,對橋梁沖擊作用過大,易造成伸縮縫的損壞。

   4、拱肋間距較大,橫向聯(lián)系偏薄弱。

   三、維修設(shè)計方案:

   雖然潁河大橋橋面狀況較差,但橋梁的總體受力結(jié)構(gòu)良好。根據(jù)專家評審意見,對潁河大橋的維修加固主要包括以下幾個方面:

   1、修復(fù)全橋的橫向聯(lián)系濕接頭混凝土,用聚合物水泥修補砂漿重新加固。

   2、根據(jù)損壞情況及維修需要對部分微彎板進(jìn)行更換,并澆筑鋼纖維混凝土橋面鋪裝。

   3、更換毛勒縫,橋梁變坡點處布設(shè)小半徑豎曲線。

   4、更換北橋臺處的過梁。

   5、更換扶手欄桿為防撞護(hù)欄。

   四、施工注意事項:

   一)微彎板施工:

   1、根據(jù)設(shè)計圖紙,按板塊尺寸預(yù)制邊跨四孔需要更換的微彎板,并參考總體圖作出標(biāo)志;

   2、拆除損壞的微彎板,并復(fù)核桁片頂面標(biāo)高,對高點的桁片頂面適當(dāng)鑿除;

   3、將老混凝土表面清潔濕潤后架設(shè)微彎板,焊接鋼筋,澆筑混凝土;

   4、拆除中跨需更換的微彎板,測量桁片之間的尺寸,根據(jù)間距的不同預(yù)制微彎板,并安裝。

   5、為加強新、舊混凝土的結(jié)合,應(yīng)將原構(gòu)件的混凝土存在的缺陷清理至密實部位,并將構(gòu)件表面鑿毛,要求打成麻坑或溝槽。

   6、原有混凝土表面應(yīng)沖洗干凈,澆筑混凝土前,原混凝土表面以水泥漿等界面劑進(jìn)行處理,以加強新、舊混凝土的結(jié)合。

   二)橋面鋪裝施工:

   1、鑿除原有橋面鋪裝時,不能使用振動機械來鑿除混凝土和大范圍施工,避免對老橋結(jié)構(gòu)造成損傷;

   2、注意施工安全防護(hù);

   3、施工前應(yīng)先利用拱肋搭設(shè)支架,防止碎落的混凝土落入橋下;

   4、橋面鋪裝鋼筋離鋪裝層頂面的距離要控制,可采用焊接鋼筋頭來固定。

   三)鋼筋防銹處理:

   對微彎板外露的鋼筋采用聚合物水泥修補砂漿進(jìn)行防護(hù),厚度為1cm。

   1、先清除混凝土表面的粉塵、油污,用水濕潤混凝土表面,涂刷一層HY-SJ底涂以提高粘結(jié)力;

   2、根據(jù)制造商提供的用水量現(xiàn)場配置聚合物水泥砂漿,攪拌均勻后須放置10分鐘,再略加攪拌即可使用;

   3、涂刷。

   4、在0℃以上施工。漿料終凝(約3小時左右)前,表面應(yīng)避免受雨水、風(fēng)及陽光直射的破壞。

   四)鋼纖維混凝土施工

   1、鋼纖維混凝土的鋼纖維體積率不應(yīng)小于0.35%,一般為0.4%~0.8%;

   2、鋼纖維混凝土應(yīng)采用機械攪拌,攪拌時投料的次序和方法與普通混凝土相同,應(yīng)以保證一定的生產(chǎn)率為原則;

   3、鋼纖維混凝土的攪拌時間由攪拌機類型決定,并應(yīng)較普通混凝土規(guī)定的時間延長10~30s。

   五 結(jié)束語

   該橋維修加固后,驗收時進(jìn)行了動靜載試驗檢測表明,該橋加固后剛度明顯加強,一次性通過了竣工驗收,被評為優(yōu)良工程,取得了良好的經(jīng)濟(jì)社會效益。
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