公路混凝土路面常見的病害問題研究
2015-06-23 
   1.施工角度分析混凝土路面的病害原因

   公路混凝土路面出現(xiàn)的啃邊、短板、缺角、錯(cuò)臺(tái)等病害問題,給路面的使用壽命和運(yùn)輸質(zhì)量帶來極大的影響,甚至造成公路投資的浪費(fèi),據(jù)調(diào)查,這些病害問題大多數(shù)是由施工工藝不妥善引起的,病害主要由以下幾方面的原因引起:(1)拆模因素,在混凝土澆筑后,沒有達(dá)到預(yù)定基本強(qiáng)度,就將模板拆除,造成了已澆筑的混凝土損傷,從而形成啃邊病害;拉桿、傳力桿等沒有按照水平安裝,拆模難度比較大,而拆模工人拆模不規(guī)范,造成拆模后缺口,缺口位置沒有進(jìn)行技術(shù)處置,通車后勢(shì)必形成啃邊。(2)面板養(yǎng)護(hù)因素,采用了覆蓋和澆水的養(yǎng)護(hù)方法,即在澆筑好的面板上覆蓋塑料地膜,但這種方法忽略了板邊養(yǎng)護(hù)的因素,造成板邊水量不足,混凝土的強(qiáng)度集中在板中,在行車荷載下自然會(huì)產(chǎn)生啃邊。(3)切縫的因素,在混凝土塊硬化收縮之后再進(jìn)行混凝土路面切縫,切縫機(jī)切縫時(shí),混凝土不具備規(guī)定的強(qiáng)度,造成縫口整理出現(xiàn)不規(guī)則毛邊,嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。(4)填縫的因素,一般路面的水患是從路面裂縫的接縫灌入的,根據(jù)設(shè)計(jì)的要求,混凝土路面要設(shè)置縮縫、縱縫和脹縫等接縫,當(dāng)填縫材料選擇不當(dāng),在行車重力的荷載下容易形成局部破損,雨水從接縫的地方灌入,長(zhǎng)期泡水的板下基層會(huì)形成活水沖刷,造成板下掏空,從而形成跳板和斷裂等病害。

   2.改善混凝土路面施工工藝的方法

   2.1混凝土拆模施工要點(diǎn)

   混凝土路面在澆筑一定時(shí)間后,當(dāng)混凝土達(dá)到一定的強(qiáng)度,就要對(duì)支撐的模板進(jìn)行拆除,以便模板的周轉(zhuǎn)使用,其拆模的施工要點(diǎn)有:(1)拆除模板的時(shí)候,混凝土的強(qiáng)度要求達(dá)到1.2N/mm以上的強(qiáng)度,盡可能延長(zhǎng)拆模的時(shí)間,確保混凝土路面施工拆模時(shí)間在24小時(shí)以上。(2)拆模人員要選擇較有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員,拆模時(shí)注意保護(hù)好棱角。不能夠用大錘敲打,避免用力過猛而造成邊角損壞;拆除完模板,吊運(yùn)的時(shí)候要防止棱角撞擊,最好用草袋保護(hù)好,防止碰損。

   2.2面板養(yǎng)護(hù)的施工要點(diǎn)

   混凝土路面在鋪設(shè)完成并做好抗滑構(gòu)造之后,就要著手面層的養(yǎng)護(hù)施工工作:(1)各種混凝土路面的面層養(yǎng)護(hù)大多可以采用機(jī)械攤鋪的方式,在噴灑養(yǎng)護(hù)劑的同時(shí),保濕覆蓋面層;(2)在雨天或者養(yǎng)護(hù)用水充足時(shí),要用土工氈、土工布、麻袋、草袋等覆蓋,然后灑水養(yǎng)護(hù),而不要采用圍水養(yǎng)護(hù)的方式;(3)根據(jù)混凝土的彎拉強(qiáng)度確定養(yǎng)護(hù)的時(shí)間,一般情況下,要在設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的80%以上,前7個(gè)小時(shí)主要進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)時(shí)間約14小時(shí)左右,氣候溫度較高時(shí),要大于14小時(shí),低溫氣候則至少控制在21小時(shí)左右。如果屬于摻雜粉煤灰的混凝土路面,其面層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間至少為28個(gè)小時(shí),低溫氣候還要適當(dāng)延長(zhǎng)。(4)混凝土路面面層在養(yǎng)護(hù)的期間,要做好車輛等通行禁止工作,在設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到40%以上的時(shí)候,行人才能通過。為了便于通行,在公路養(yǎng)護(hù)期間要在平交道口搭設(shè)臨時(shí)便橋。

   2.3切縫的施工要點(diǎn)

   混凝土路面切縫分為縱向和橫向兩種:(1)橫向接縫要盡量采用平接縫,將已經(jīng)攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面,并與縱向的邊緣連成直角;對(duì)已經(jīng)壓實(shí)的路面進(jìn)行預(yù)熱,然后用新舊混合料粘貼,加強(qiáng)壓實(shí)強(qiáng)度;攤鋪機(jī)起步的時(shí)候,攤鋪的速度要緩慢進(jìn)行,在調(diào)整好預(yù)留高度的基礎(chǔ)上,再進(jìn)行攤鋪,攤鋪工作結(jié)束后,再進(jìn)行碾壓,碾壓的時(shí)間要緊跟攤鋪?zhàn)鳂I(yè),速度也要緩慢進(jìn)行。(2)縱向接縫要盡量采用熱接茬施工,由2臺(tái)或者2臺(tái)以上的攤鋪機(jī)交替作業(yè),每次攤鋪和碾壓的時(shí)候,要在已攤鋪的混合料上預(yù)留20厘米左右暫時(shí)不做碾壓,以作為后攤鋪部位的高程基準(zhǔn)面,在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)全部完成后再進(jìn)行統(tǒng)一碾壓;在碾壓作業(yè)全部完成后,用3米的直尺檢查,并用鋼輪壓路機(jī)處理棱角部位。(3)關(guān)于雙幅混凝土路面,第一幅面板施工要多放1米中模,第二幅板施工要把多澆筑的2米切除,保證中縫的平整和順直,尤其是分車道行駛的水泥混凝土路面,雙幅板要同時(shí)澆筑,然后按照假縫設(shè)置用切割機(jī)從中間部位切開。(4)填方路基要按照填筑、碾壓的順序分層進(jìn)行,保證路基的均勻和密實(shí),并嚴(yán)格掌握混凝土路面的切縫時(shí)間,當(dāng)連續(xù)澆筑的長(zhǎng)度比較長(zhǎng),而切縫設(shè)備比較少,可以在二分之一的長(zhǎng)度處先鋸,之后分段進(jìn)行,間隔十米設(shè)置一條壓縫,以減少收縮應(yīng)力的積聚。

   2.4填縫的施工要點(diǎn)

   混凝土路面的填縫一般采用局部修復(fù)的方法,通常采用灌漿加固方法,將水泥砂漿和瀝青注入基層,填充混凝土板下的空隙部位,使得面板均勻。在加固之前,確定基層空隙的具體位置,然后進(jìn)行鉆孔和灌漿。在灌漿的時(shí)候要把握好鉆頭對(duì)路面面板的壓力,避免壓力過大而造成板底部的破裂。為避免修補(bǔ)處混凝土與舊板體的不連續(xù)性引起應(yīng)力集中,要研究全深度破裂修補(bǔ)能力比較有效的方法。

   3.結(jié)束語

   綜上所述,公路的混凝土路面要求具有高強(qiáng)度和高承受荷載能力,但由于路面出現(xiàn)的啃邊、短板、缺角、錯(cuò)臺(tái)等病害問題,給路面的使用壽命和運(yùn)輸質(zhì)量帶來極大的影響,甚至造成公路投資的浪費(fèi),究其原因,主要是因?yàn)椴鹉?、面板保護(hù)、切縫和填縫等方面的原因使然,我們只有在對(duì)這些問題研究的基礎(chǔ)上,相對(duì)應(yīng)提出拆模、面板保護(hù)、切縫和填縫的具體措施,方可治理公路混凝土路面的病害問題,提高公路的質(zhì)量水平。
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