公路路基常見病害及質(zhì)量控制
2015-08-26
引言；公路路基的病害是多種多樣的，它時刻威脅公路交通的安全，影響著公路的正常使用，有效解決公路路基的病害已成為了公路建設(shè)和管理的重點(diǎn)。公路路基建設(shè)中對路基的病害要思想上重視，管理上到位，設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位要各盡其職，真正的做到設(shè)計(jì)理念上科學(xué)、技術(shù)上合理、施工措施上得力、建設(shè)中符合規(guī)范，這樣才能減少公路路基的病害，確保公路路基的質(zhì)量，保證優(yōu)質(zhì)公路工程的建設(shè)，確保公路建設(shè)順利發(fā)展。
一、路基常見的通病及其產(chǎn)生的原因
路基最常見的通病主要有路基沉陷和縱向裂縫兩種。造成上述兩種情況的原因也各不相同。
1.1引起路基沉陷的主要因素
?、偬罘铰坊膲簩?shí)處理不到位而發(fā)生沉陷。②橋涵通道等構(gòu)造物和路基銜接處，因?yàn)槟雺禾幚聿坏轿换蛴貌牟缓侠矶鴮簩?shí)效果帶來不利影響，最終導(dǎo)致路基發(fā)生沉陷。③處理軟土地基的措施不當(dāng)或根本沒有采取任何處理措施，導(dǎo)致路基發(fā)生沉陷。④在路基的施工中，土壤含有過多的水分，填土不能滿足壓實(shí)度的要求，為路基施工埋下沉陷的隱患。
1.2引起縱向裂縫的因素
?、俾坊鹗继钪粔?qū)挘忍钪揭欢ǜ叨炔虐l(fā)現(xiàn)中線出現(xiàn)偏位現(xiàn)象，或填筑寬度不夠，則進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，鑲邊過程中，又沒根據(jù)要求挖臺階或自下而上的分層進(jìn)行填筑碾壓，導(dǎo)致項(xiàng)目完工后鑲邊出現(xiàn)沉陷，從而出現(xiàn)縱向裂縫。②路基填筑之前清淤效果不佳，清挖軟基或?qū)⒅脖磺宄倪^程中，邊部仍有寬約1～2m的殘留物，有的是還沒將堆放的全部淤泥運(yùn)至路外，就開始填土施工，造成路基邊緣產(chǎn)生沉陷，從而出現(xiàn)縱向裂縫。③有的路基是半填半挖的，填挖交界處沒有根據(jù)要求挖臺階和分層填筑壓實(shí)，這樣很容易引起縱向裂縫。④路基沒很好的壓實(shí)，造成縱向裂縫的產(chǎn)生。
此外，地質(zhì)勘察和設(shè)計(jì)工作深度、精度不夠，監(jiān)理工作不到位，施工單位為了搶進(jìn)度趕工期，施工工序不連續(xù)、工藝不合理、施工不規(guī)范等都是引起路基病害的原因。
二、合理選擇路基施工方法及程序
2.1合理選擇施工方法。目前，多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法。綜合機(jī)械化作業(yè)，能極大地減輕勞動強(qiáng)度、加快施工進(jìn)度、提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率、降低工程造價、保證施工安全。因此，所采用的機(jī)械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實(shí)設(shè)備合理配備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。
2.2嚴(yán)格施工程序。必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準(zhǔn)備工作；小橋涵、擋土墻、肓溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物。施工技術(shù)人員，應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作。路基土石方施工程序：路堤底部處理一選擇填料一確定路堤填（挖）方式一路基壓實(shí)。
三、路基病害的質(zhì)量控制
路基的病害會對道路行車的安全性及舒適度、車速和車輛的使用壽命等造成影響，若病害太多，還直接影響路容，因此必須找出原因及時處理病害。
3.1路基病害要從源頭抓起，首先把好地勘和設(shè)計(jì)這一關(guān)
盡管詳細(xì)的勘察、設(shè)計(jì)審查、方案比選在公路項(xiàng)目前期工程中都進(jìn)行了，但因?yàn)樽匀坏刭|(zhì)環(huán)境條件的多樣性，現(xiàn)場地質(zhì)條件和自然環(huán)境不可能和路基設(shè)計(jì)完全一樣，應(yīng)在施工過程中進(jìn)行動態(tài)管理，隨時在發(fā)現(xiàn)問題后進(jìn)行路基設(shè)計(jì)的變更、修改，以避免路基病害的發(fā)生。
3.2加強(qiáng)路基施工試驗(yàn)檢測，必須要做好如下幾方面工作
①建立一個完善的工地試驗(yàn)室
若要確保工程質(zhì)量，正常開展工程質(zhì)量監(jiān)管及指導(dǎo)施工等活動，工地試驗(yàn)室是一個不可或缺的設(shè)備和手段。路基填筑的各項(xiàng)參數(shù)是否達(dá)到要求，工地試驗(yàn)室的數(shù)據(jù)是最直接的、也是最及時的標(biāo)尺。
②完善試驗(yàn)室人員和設(shè)備組成
試驗(yàn)室儀器配備根據(jù)不同的職能進(jìn)行配備。
?、郾ＷC試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤
如果數(shù)據(jù)不精確，就不能作為工程質(zhì)量的真實(shí)反映，將來很可能在工程質(zhì)量方面出問題，誤導(dǎo)結(jié)論的判定。所以，確保試驗(yàn)室數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、可靠，對于工程建設(shè)來說至關(guān)重要。
?、芡ㄟ^試驗(yàn)數(shù)據(jù)為項(xiàng)目工程服務(wù)
應(yīng)該對于這些準(zhǔn)確、可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)提高重視，并加以充分利用，在指導(dǎo)工程施工方面使其發(fā)揮應(yīng)有的作用。
3.3強(qiáng)化施工監(jiān)督管理
對于道路路基的施工質(zhì)量來說，施工監(jiān)督管理工作極為關(guān)鍵。
?、購?qiáng)化對路基施工工藝控制
完成路基施工后，就應(yīng)該確定路基質(zhì)量。其方法措施包括：一是利用試驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)。二是還可在實(shí)際使用過程中檢驗(yàn)。生產(chǎn)高質(zhì)量路基的重點(diǎn)在于對路基施工工藝，所以要控制路基的施工質(zhì)量，應(yīng)先控制路基施工工藝。
②強(qiáng)化路基填筑前的質(zhì)量控制
路基填筑之前的質(zhì)量控制分為兩點(diǎn)：①對原地面的質(zhì)量檢查，確定已徹底清場、清淤，且不存在軟土地基：②對下層路基的質(zhì)量檢驗(yàn)。
?、奂訌?qiáng)碾壓質(zhì)量控制
碾壓質(zhì)量控制包括所用壓路機(jī)的型號和噸位適宜，壓實(shí)的措施、均勻性和遍數(shù)等符合要求。城市道路運(yùn)用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，其壓實(shí)度，就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。如果壓路機(jī)型號和土質(zhì)不同，獲得的壓實(shí)效果也不盡相同。此外，壓實(shí)效果也受到壓實(shí)手段的影響，壓實(shí)均勻性要求被碾壓路段保持相同的壓實(shí)度，避免部分路段壓實(shí)密度不夠，但部分路段壓實(shí)密度過大的問題產(chǎn)生。對壓實(shí)均勻性產(chǎn)生影響的一個因素是填土表面平整度，所以，碾壓施工前應(yīng)嚴(yán)格控制填土表面平整度．
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公路病害之一就是路基水損害，即路基在水的浸蝕作用下軟化，導(dǎo)致路基塌陷、滑坡和下沉，所以路基工程質(zhì)量的好壞，關(guān)鍵在于對路基排水系統(tǒng)質(zhì)量的控制。路基排水分為兩點(diǎn)：一是路基和周邊排水系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)，排水系統(tǒng)應(yīng)該完善、流暢，以避免在汛期路基長時間受水浸蝕。二是公路本身的排水體系，如邊溝、截水、急流糟、分散排水、集中排水、縱坡、橫坡、中央分隔帶縱向及橫向排水管等應(yīng)該完備，以便于公路上的雨水能夠在短時間內(nèi)排出，使路基保持干燥。
?、輼?gòu)造物銜接處回填土的質(zhì)量控制
構(gòu)造物銜接處的回填土的壓實(shí)，指的是橋臺臺背、通道墻身兩側(cè)、圓涵或拱涵兩側(cè)、擋土墻壁背面的砂、土的回填，一些人將其叫做特殊夯實(shí)區(qū)，該區(qū)域若按照一般的措施回填，則壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，竣工后就容易引起橋頭跳車的質(zhì)量通病。這就要求壓實(shí)機(jī)具要牢靠，填筑材料要適宜．填筑過程中要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，以上是防治通病的重點(diǎn)。
⑥注重路基施工時的測量放樣
該項(xiàng)工作十分重要，但施工單位極易將其忽略。一般在檢查路基質(zhì)量時，發(fā)現(xiàn)路基寬度與要求不符，且中線出現(xiàn)偏位問題，填挖方邊坡達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，以上問題就有可能引起路基質(zhì)量通病。國外都比較重視路基施工的測量放樣工作，各層的填土均要求恢復(fù)邊樁，由監(jiān)理工程師每次抽查時，都會對樁位進(jìn)行檢查。這項(xiàng)工作對于施工單位來說比較容易，準(zhǔn)確放樣后搞好樁位的保護(hù)工作，邊樁、中樁就能隨時恢復(fù)，若要確保路基施工質(zhì)量，這項(xiàng)工作相當(dāng)重要。
除此之外，防治路基質(zhì)量通病的另一項(xiàng)措施就是健全質(zhì)量管理體系。目前，所用的往往是“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量管理體系，其中，施工單位的企業(yè)自檢屬一重要環(huán)節(jié)。自檢合格后工程才能申請交驗(yàn)。
四、路基防護(hù)施工技術(shù)
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。路基防護(hù)主要有三個方面。
4.1坡面防護(hù)
坡面防護(hù)主要是保護(hù)路基邊坡表面免受降水、日照、風(fēng)力等自然因素的影響，通過將坡面封閉隔絕或隔離，避免或減緩與大氣的直接接觸，防止和延緩巖土表面的風(fēng)化、剝落等演變過程，以保護(hù)路基邊坡的穩(wěn)定性，并且兼顧公路與環(huán)境的美化，達(dá)到防護(hù)邊坡破壞的目的。常用類型有植物防護(hù)和礦料防護(hù)，植物防護(hù)又可稱為“生命防護(hù)”，工程防護(hù)又稱為“無機(jī)防護(hù)”。
4.2沖刷防護(hù)
防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
4.3支擋防護(hù)
擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合。鋼筋混結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。
結(jié)束語；
路基是公路的重要組成部分，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。因此，為保證行車安全，確保公路工程質(zhì)量，做好預(yù)防和及時消除路基病害工作是非常重要的。對于發(fā)生的質(zhì)量問題，要多實(shí)地調(diào)查分析、試驗(yàn)檢測，從病害發(fā)生的根本原因入手，采取科學(xué)的措施，減少路基病害的發(fā)生。
