京廣高鐵是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，北起北京，經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙，南至廣州，全長2298公里；通車后成為全球運營里程最長的高速鐵路。以時速300公里列車從北京出發(fā)，最快8小時到達廣州，比現(xiàn)在最快的普速列車壓縮了12小時30分鐘左右。
法國TGV高速火車。2006年4月26日，法國Macon，TGV高速火車。 Tgv已經(jīng)成為了法國高新科技的象征。新型的Tgv和鐵道線相繼面世，而且一代比一代先進。2007年“v150”列車成功達到了574.8公里的高速輪軌世界最高時速。
日本E5新干線。當(dāng)?shù)貢r間2012年2月9日，日本，E5新干線“隼鷹”高鐵列車，全新的頭型設(shè)計，酷似“鴨嘴”，長達15米的車鼻是最明顯的標(biāo)志。這就是出于降低新干線進入隧道時噪音的特殊設(shè)計。
西班牙AVE子彈火車。當(dāng)?shù)貢r間2010年12月15日，馬德里，西班牙AVE子彈火車。隨著馬德里瓦倫西亞高速列車AVE的正式開通，西班牙終于超越法國，成為全歐洲高速列車旅程最長的國家。加上了馬德里與瓦倫西亞之間的391公里，目前全西班牙擁有的高速列車總長已經(jīng)達到了2056公里。
英國“歐洲之星”高速火車。2007年9月4日，英國倫敦，一列“歐洲之星”高速列車抵達倫敦St Pancras國際車站。“歐洲之星”的側(cè)圍整體感極強，整個設(shè)計無壓條，非常美觀，這需要很高的工藝水平才能做到，目前這種設(shè)計在國外客車業(yè)也是一種趨勢和潮流。
德國“ICE”高速火車。當(dāng)?shù)貢r間2010年10月19日，倫敦St Pancas火車站站，全新的ICE-3高速列車正式投入運營，駕駛室。這種新型動車是西門子公司制造的ICE 3，穩(wěn)定運行時速高達320公里(合每小時200英里)。
韓國“KTX”高鐵。當(dāng)?shù)貢r間2010年1月24日，買韓國首爾，KTX高鐵車廂內(nèi)景。自韓國六年前引進法國技術(shù)的子彈列車以來，韓國自主研發(fā)的子彈列車首次亮相。新型子彈列車名決定為“KTX山川”，此列車最高時速可達350公里。
意大利“法拉利”高鐵。當(dāng)?shù)貢r間2012年4月20日，意大利私人鐵路公司NTV推出的豪華版高速列車在羅馬和那不勒斯之間展開首次旅行。
中國臺灣“THSR”高鐵。2007年1月5日上午七點，臺灣高鐵通車試營運首日，商務(wù)車箱內(nèi)服務(wù)人員，貼心的把點心送到乘客面前。臺灣高速鐵路公司的幾列火車停在高雄市以南的左營站站臺上。高鐵最高速度達到每小時186英里(約合300公里)，從臺北到高雄全程僅90分鐘，相比之下，普通列車則需要四個多小時。
俄羅斯高鐵系統(tǒng)。當(dāng)?shù)貢r間2008年12月26日，俄羅斯首列德國Sapsan高速列車。2006年，俄羅斯鐵路股份公司與西門子合作，在ICE3的技術(shù)基礎(chǔ)上，研發(fā)生產(chǎn)出了適應(yīng)俄羅斯寬軌的高速列車Velaro RUS EVS，第一代的設(shè)計時速可達250km/h，二代可達330 km/h。第一批Velaro列車在2009年投入運行，Velaro高速列車相對歐洲其他高速列車車體寬度增加了330 mm，列車總長250米，可搭載6000名乘客?；赩elaro平臺，西門子為中國定制了Velaro-CN，也就是CRH3型列車。
斯首列德國Sapsan高速列車。2006年，俄羅斯鐵路股份公司與西門子合作，在ICE3的技術(shù)基礎(chǔ)上，研發(fā)生產(chǎn)出了適應(yīng)俄羅斯寬軌的高速列車Velaro RUS EVS，第一代的設(shè)計時速可達250km/h，二代可達330 km/h。第一批Velaro列車在2009年投入運行，Velaro高速列車相對歐洲其他高速列車車體寬度增加了330 mm，列車總長250米，可搭載6000名乘客?；赩elaro平臺，西門子為中國定制了Velaro-CN，也就是CRH3型列車。
