港珠澳大橋是橋、島、隧一體化超級交通集群工程，東接香港，西連珠海、澳門，總長近50公里，設(shè)計使用壽命120年，總投資超過1000億。2009年，李克強主持港珠澳大橋開工儀式。他說，港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸、京滬高鐵之后又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項目。
7月13日，2015年中央國家機關(guān)青年干部港珠澳大橋調(diào)研團來到了“超級工程”港珠澳大橋，開啟一周的“走進央企·根在基層”實踐。港珠澳大橋集眾多“世界之最”于一身，今天，小新與您共同見證這座“超級工程”的諸多細節(jié)。
世界最長的跨海大橋
港珠澳大橋是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，受到海內(nèi)外廣泛關(guān)注。大橋?qū)⑦B起世界最具活力經(jīng)濟區(qū)，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟社會一體化意義深遠。
港珠澳大橋項目是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的大型跨海交通工程，跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門“世紀工程”港珠澳大橋2009年12月15日在珠海動工，總工期計劃為8年，預(yù)計2017年建成通車。工程完成后，從香港到珠江西岸的車程將從三小時縮短至半小時。
“惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁。”調(diào)研團第一站先來到伶仃洋中央，參觀距離岸邊20多公里的兩個人工島。它們像兩顆珍珠鑲嵌在伶仃洋上，當時筑島工藝十分艱辛，中交集團的工程師快速筑島工藝是世界首創(chuàng)，實現(xiàn)了“當年開工，當年成島“的奇跡。
從島上下來，調(diào)研團的船便進入一片靜謐的海域。在腳下的深海里，正是長達6.7公里的海底隧道。剛剛過去的6月27日，港珠澳大橋島隧工程E18沉管安裝取得圓滿成功，至此，海底隧道已延伸至3105米，已建隧道長度已經(jīng)位居世界海底隧道第三位。“只有中國綜合國力的強大，才能建設(shè)這樣規(guī)模的超級工程！”調(diào)研的小伙伴發(fā)出這樣的感嘆。
在CB03標營地，青州航道橋的建設(shè)正在緊張有序開展。該工程由中交一航局二公局聯(lián)合體施工，最大跨度達458米，主塔高度達163米，雙向高速6車道，設(shè)計最高車速100km/h，呈“中國結(jié)”主題造型。兩座索塔采用H型框架塔，代表港珠澳三地中的香港、澳門和珠海，該橋是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋，使用壽命長達120年。
港珠澳大橋的世界之最
最長：港珠澳大橋全長5664米的海底隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道。
最大：沉管隧道浮在水中的時候，每一節(jié)的排水量約75000噸，而遼寧號航母滿載時的排水量也只有67500噸。
最重：沉管預(yù)制由工廠化標準生產(chǎn)，使用鋼筋量相當于埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面，是預(yù)先安裝好的256個液壓千斤頂。
最精心：海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運和對接的成敗。工程方一年多前就與國家海洋局海洋環(huán)境預(yù)報中心合作，做精細化、小區(qū)域的海洋環(huán)境預(yù)報，每天堅持監(jiān)測預(yù)報，花費達3000萬元，只為每個沉管找兩三天的作業(yè)時間。
最精細：在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎(chǔ)，即要在40米深的海底，鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以內(nèi)。
最精準：一旦找到合適的時間，堪稱世界最大難度的“深海之吻”就將開始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接。對接在環(huán)境復雜的海底進行，受多種環(huán)境介質(zhì)影響，共需對接33次，耗時3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對接誤差控制在2厘米以內(nèi)。
