講述漢江鐵路大橋（一橋）的故事
2015-08-17
滔滔漢江穿城而過(guò)，江北是樊城，江南是襄城。長(zhǎng)期以來(lái)，往返南城北市，人們靠的是渡船1970年5月20日，一座改變襄樊人民群眾生活的大橋建成通車。從此，一橋飛架南北，天塹變通途。這座大橋，就是襄樊漢江大橋，人們習(xí)慣稱之為“一橋”
1969年，國(guó)務(wù)院決定修建焦枝鐵路。襄樊漢江鐵路、公路兩用橋被列入建設(shè)計(jì)劃，交由鐵道部大橋工程局負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、施工。為了備戰(zhàn)需要，大橋采用“邊勘測(cè)、邊設(shè)計(jì)、邊施工”的辦法建設(shè)，以加快工程進(jìn)度。
1969年9月6日，大橋在僅有少數(shù)工程技術(shù)人員、100多個(gè)工人和28噸水泥、一輛14噸汽車吊車的情況下破土動(dòng)工。
1970年4月26日鐵路橋通車，5月20日公路橋通車，僅用256天就順利建成按常規(guī)需要兩三年才能建成的特大鐵路、公路兩用橋，這在當(dāng)時(shí)是我國(guó)建橋史上從未有過(guò)的速度。
襄樊漢江大橋全長(zhǎng)877.52米，上部結(jié)構(gòu)是128米的四跨連續(xù)鋼析梁，北岸有鐵路橋墩22個(gè)，公路橋墩18個(gè)。
【親歷者講述】
郭俊杰，82歲，1947年參軍，漢江大橋修建時(shí)任大橋工程指揮部辦事組組長(zhǎng)，1990年離休。
5天設(shè)計(jì)出大橋圖紙
1958年和1960年，鐵道部第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院曾經(jīng)勘測(cè)過(guò)襄樊漢江大橋橋址。最初選址時(shí)，選在大北門(mén)河床最窄處。如果這樣，鐵路將從襄陽(yáng)古城中間穿過(guò)，將襄陽(yáng)古城分割成兩半。襄陽(yáng)地委、專署不同意這個(gè)選址方案，橋址最后又定在了長(zhǎng)門(mén)附近。
1965年12月，鐵道部決定由大橋工程局勘測(cè)設(shè)計(jì)處重新勘測(cè)設(shè)計(jì)襄樊漢江大橋橋址。在現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)中，勘測(cè)組發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)門(mén)橋址北岸拆遷房屋較多，橋址中線正好穿過(guò)頗具少數(shù)民族建筑風(fēng)格的襄樊市二中教學(xué)樓，拆之可惜。如果將橋址上移70至80米到楊家巷附近，不僅可以少拆4000多平方米的房屋，保留教學(xué)樓，而且更有利于放置橋墩，所以勘測(cè)組將楊家巷附近推薦為橋址并得到鐵道部批準(zhǔn)。后因戰(zhàn)備需要先修襄渝鐵路，漢江大橋設(shè)計(jì)工作暫停。
1968年9月，襄樊漢江大橋設(shè)計(jì)工作恢復(fù)，鐵道部將其定為鐵路雙軌專用橋。由于襄樊人民群眾強(qiáng)烈要求修公路橋以方便生產(chǎn)和生活，大橋工程局對(duì)修鐵路、公路兩用橋和單修鐵路橋兩種方案進(jìn)行了比較，認(rèn)為兩用橋方案造價(jià)雖高約350萬(wàn)元，但是再建一座公路橋是不合算的，所以將鐵路、公路兩用橋方案上報(bào)，得到了鐵道部和武漢軍區(qū)的批準(zhǔn)。
大橋的外形設(shè)計(jì)借鑒廣州珠江大橋，即鐵路在中間、兩邊過(guò)汽車；正橋跨度借鑒武漢長(zhǎng)江大橋。設(shè)計(jì)組設(shè)計(jì)了正橋面寬22米，中間雙軌鐵路橋面寬10米，兩側(cè)各5米汽車道和l米人行道的方案。郭俊杰等人認(rèn)為公路橋面和人行道太窄，即提出公路橋面各增寬一米，人行道增寬半米的要求，但最后上級(jí)部門(mén)只批準(zhǔn)將人行道各增加半米，鋼拖架相應(yīng)增高半米。
當(dāng)時(shí)任鄂豫兩省三線建設(shè)總指揮孔慶德將軍在漢江大橋建設(shè)工地上還留下了一個(gè)故事：一天，將軍到大橋工地視察，詢問(wèn)工程人員：“什么時(shí)候可以拿出圖紙？”工程技術(shù)人員回答：“需要半年。”“不行，只能一個(gè)星期。”“半年都?jí)騿堋?rdquo;“襄樊漢江大橋比武漢長(zhǎng)江大橋還長(zhǎng)嗎？”“要短一點(diǎn)。”“你們有沒(méi)有武漢長(zhǎng)江大橋的圖紙？”“有。”“你們照武漢長(zhǎng)江大橋的圖紙，把橋長(zhǎng)減一點(diǎn)下來(lái)，需要多長(zhǎng)時(shí)間？”技術(shù)人員無(wú)言以對(duì)，5天就拿出了大橋圖紙。
全民動(dòng)員建大橋
拆遷是大橋建設(shè)前要做的準(zhǔn)備工作。當(dāng)時(shí)市區(qū)的住房很緊張，已經(jīng)騰出很多房屋讓拆遷戶們暫時(shí)居住，還要為3000多名工人準(zhǔn)備臨時(shí)住房，怎么辦？市區(qū)有20多個(gè)單位聽(tīng)到這一消息后，立即將辦公室、食堂、倉(cāng)庫(kù)騰出來(lái)讓工人住。
市區(qū)各單位對(duì)漢江大橋的修建也是全力支持。夜間施工，缺燈泡，市五金公司的燈泡賣(mài)完了，他們得知市工程隊(duì)的燈泡還沒(méi)用完，就主動(dòng)和工程隊(duì)商量，工程隊(duì)很快就將燈泡送到工地上；紅旗研究所聽(tīng)說(shuō)工地缺水泥、電線桿，就主動(dòng)運(yùn)來(lái)讓大橋工程指揮部先用；襄樊監(jiān)獄聽(tīng)說(shuō)大橋建設(shè)需要七八種工具鋼，馬上打電話給大橋工程指揮部，讓他們派人來(lái)挑。
隨著工程進(jìn)展，水下開(kāi)工時(shí)間越來(lái)越緊，三條工作船和導(dǎo)向船因枯水被擱置在襄陽(yáng)東津鎮(zhèn)附近的河灘上，如果請(qǐng)求丹江水庫(kù)放水，時(shí)間已來(lái)不及了。正在緊急時(shí)刻，市航管局得知這個(gè)消息后，立即開(kāi)會(huì)討論，連夜組織突擊隊(duì)，搶修了待修的四艘拖船，開(kāi)赴現(xiàn)場(chǎng)，硬是用人工挖、手扒和輪船拖的方式，奮戰(zhàn)了三個(gè)多小時(shí)，使全部船舶按時(shí)到達(dá)了工地，保證了水下作業(yè)及時(shí)開(kāi)工。
襄樊人民也以極大的熱情投入到漢江大橋的建設(shè)中。據(jù)資料顯示，漢江大橋開(kāi)工以來(lái)，工地上參加義務(wù)勞動(dòng)的人最多時(shí)超過(guò)萬(wàn)人，最少時(shí)也有二三千人，從80多歲的老人到幼兒園的小朋友，建橋期間共有55萬(wàn)多人次參加了義務(wù)勞動(dòng)。這種火熱的場(chǎng)景就連來(lái)工地參觀的人都被打動(dòng)了，情不自禁地加入到義務(wù)勞動(dòng)的行列。
不僅襄樊人民全力支持漢江大橋的建設(shè)，外地的單位也在為大橋的建設(shè)日夜奮戰(zhàn)。大橋需要的鋼梁由鐵道部山海關(guān)橋梁廠提供，按常規(guī)襄樊要到1970年才能和鋼廠簽訂供應(yīng)鋼材合同。1969年10月，橋梁廠領(lǐng)導(dǎo)看到了大橋建設(shè)的情況，得知大橋在1970年元月底就要架梁。橋梁廠立即決定，除援外任務(wù)外，一切為襄樊漢江大橋的建設(shè)讓路。在鋼材未進(jìn)廠的情況下，橋梁廠先動(dòng)用了暫時(shí)不用的枝城長(zhǎng)江大橋鋼材，全廠干部工人日夜加班趕工。
1970年2月6日，農(nóng)歷正月初一。當(dāng)晚，郭俊杰和襄樊市有關(guān)部門(mén)組成的慰問(wèn)小組趕到山海關(guān)橋梁廠，看見(jiàn)車間燈火通明，工人的家屬送來(lái)餃子，工人吃飯的時(shí)候，家屬就在一旁幫忙擦拭鋼材上的銹跡，場(chǎng)面非常感人。
獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策保質(zhì)量
襄樊漢江大橋修建的時(shí)候正是物資匱乏的年代，用郭俊杰的話說(shuō)，那是“買(mǎi)一斤鐵釘都很困難”的時(shí)候，雖然大橋建設(shè)有時(shí)間要求，但也不能忘記質(zhì)量，建設(shè)者們運(yùn)用自己的智慧，在保證質(zhì)量的同時(shí)，盡可能為國(guó)家節(jié)約資源。
大橋三號(hào)墩位于河道深處，施工全是水上作業(yè)，工作船需要地錨固定。漢江大橋原設(shè)計(jì)是按南京長(zhǎng)江大橋的要求，需要24個(gè)鋼筋混凝土錨。老工人彭洪濤認(rèn)為這里水淺、流量小，又是枯水季節(jié)施工，不需要那么多錨。他一面向老水手請(qǐng)教，一面同技術(shù)人員分析水文情況，提出減少錨的方案，最后只做了7個(gè)錨，為國(guó)家節(jié)約鋼材4200公斤，混凝土52立方米，勞動(dòng)力320個(gè)，提前工期十多天。
拋錨定位沒(méi)有定位船，怎么辦？技術(shù)人員經(jīng)過(guò)研究，大膽提出用400噸鐵駁代替定位船拋錨的意見(jiàn)，使工程進(jìn)度提前了半個(gè)月。他們還打破了夜晚、雨天不能定位的慣例，頂風(fēng)雨連夜奮戰(zhàn)，順利完成了準(zhǔn)確定位任務(wù)。
從1969年11月10日到1970年4月5日，大橋建設(shè)者們解決了很多難題，順利完成了最困難的三號(hào)橋墩建設(shè)任務(wù)。
襄樊漢江大橋的建成結(jié)束了襄城、樊城兩城擺渡的歷史，但由于歷史原因，當(dāng)時(shí)建成的公路橋橋面過(guò)窄，行車擁擠，維修不便。隨著我市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，漢江大橋越來(lái)越無(wú)法滿足市區(qū)日常交通的需要。
1992年5月1日，在漢江大橋建成22年后，一座現(xiàn)代化的公路橋——長(zhǎng)虹大橋在不遠(yuǎn)處落成通車，漢江大橋終于結(jié)束了“孤單”的歷史。然而，漢江大橋在市區(qū)交通中仍占有重要的地位。據(jù)襄樊市漢江大橋養(yǎng)護(hù)管理中心最新數(shù)據(jù)表明，目前，漢江大橋的日交通流量仍占市區(qū)的40%。
30多年過(guò)去了，漢江大橋不可避免地顯出了“老態(tài)”。2007年8月10日，市漢江大橋養(yǎng)護(hù)管理中心在大橋兩端上下橋處設(shè)置了“限制10噸以上車輛通行”的警示標(biāo)志?；蛟S，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，當(dāng)漢江三橋建成通車后，漢江大橋上行駛的車輛會(huì)更少，但是，它在我們心目中的地位是無(wú)法取代的。無(wú)論我們?cè)俳ǘ嗌僮F(xiàn)代化的橋梁，它永遠(yuǎn)是襄、樊兩城之間的“第一橋”。
