如果你不出去走走，你會(huì)以為眼前的就是世界。如果你不逼自己一把，你永遠(yuǎn)不知道自己也會(huì)欣賞自己。如果今天你恰好看到了下面這十條神奇俊美的中國(guó)天路，那么你應(yīng)該給自己下一個(gè)決定，走，一條一條去看看…
杭州灣跨海大橋
橫跨中國(guó)杭州灣的跨海大橋
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)杭州灣的跨海大橋，北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。杭州灣跨海大橋是繼上海浦東南浦大橋之后，中國(guó)改革后第二座跨?？缃髽?。從寧波到上海即可經(jīng)過(guò)此橋。
該橋全長(zhǎng)36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里，曾保持中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋世界紀(jì)錄，現(xiàn)為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后世界第三長(zhǎng)的橋梁。
掛壁公路
是在懸崖峭壁上
開鑿而出的奇險(xiǎn)公路
掛壁公路是一種最有特色的公路，是在懸崖峭壁上開鑿而出的奇險(xiǎn)公路。交通專家稱，此類工程奇險(xiǎn)、艱難，在中國(guó)筑路史上都很少見。為了施工方便和開通后取自然光照明，掛壁公路多貼壁而鑿，相隔十余米旁開一側(cè)窗。從遠(yuǎn)處望去，這一線側(cè)窗勾勒出隧洞的走向。
太行山北高南低，山勢(shì)東陡西緩，西翼連接山西高原，東側(cè)為明顯的斷層，許多地段形成近1,000公尺的斷層巖壁，氣勢(shì)雄偉。太行山地區(qū)有眾多河流發(fā)源或流經(jīng)，使連綿的山脈中斷形成“水口”，由于斷層巖壁，絕大多數(shù)為瀑布，只有少數(shù)坡度較小“水口”能成為華北平原進(jìn)入山西高原的要道。掛壁公路就修建在華北平原上升到山西高原的斷層峭壁上。
終南山公路隧道
世界最長(zhǎng)的雙洞高速公路隧道
世界最長(zhǎng)的雙洞高速公路隧道：秦嶺終南山公路隧道單洞長(zhǎng)18.02公里，雙洞共長(zhǎng)36.04公里，15分鐘即可穿越，西安到柞水由3小時(shí)縮短為40分鐘。 蜀道難，首先難在橫亙千里蜀道上的一座凜然威嚴(yán)的大山。這就是秦嶺。它像一道不可逾越的屏障，將巴蜀水鄉(xiāng)和關(guān)中平原嚴(yán)格地分割并區(qū)別開來(lái)。而2007年元月順利通車的“世界第一隧”秦嶺終南山隧道使得西安至柞水段130公里程縮短到65公里，秦嶺在短短15分鐘左右就可以輕松穿越。
矮寨盤山公路
屬橫貫湘西全境的
湘川公路其中的一段
矮寨公路，屬橫貫湘西全境的湘川公路其中的一段，始建于1935年初，1936年9月全線竣工通車。史料記載，修筑這段僅六公里的公路，當(dāng)年2000多人次民工櫛風(fēng)沐雨整整奮戰(zhàn)了七個(gè)月。其中死亡200多人，小傷小殘的不計(jì)數(shù)。為了追懷死難者的功績(jī)，當(dāng)時(shí)曾在路中天橋附近豎立一尊“開路先鋒”的銅像以志紀(jì)念。后來(lái)銅像毀于戰(zhàn)亂。1987年湖南省政府撥款，按原型重塑銅像，移置在矮寨天橋上方山崖上。
矮寨大橋
矮寨特大懸索橋?yàn)?br />
鋼桁加勁梁?jiǎn)慰鐟宜鳂?br />
矮寨特大懸索橋?yàn)殇撹旒觿帕簡(jiǎn)慰鐟宜鳂?，橋梁兩端直接與隧道相連，采用雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車 速為每小時(shí)80公里，設(shè)計(jì)汽車荷載為公路-1級(jí)，橋面設(shè)計(jì)風(fēng)速34.9m/s。橋型方案為鋼桁加勁梁?jiǎn)慰鐟宜鳂?，全長(zhǎng)1073.65m，懸索橋的主跨為1176m，創(chuàng)造了四項(xiàng)世界第一，極大地改善湘渝兩省市的交通現(xiàn)狀，對(duì)兩省市乃至中西部的對(duì)接具有極其重要的意義。
天門山盤山公路
被譽(yù)為
“天下第一公路奇觀”
張家界天門山盤山公路有"通天大道"之稱，盤山公路全長(zhǎng)10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米， 大道兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，共計(jì)99個(gè)彎，180度急彎此消彼長(zhǎng)，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層迭起，被譽(yù)為“天下第一公路奇觀”。
二十四道拐
“24道拐”盤山公路
堪稱險(xiǎn)峻公路建設(shè)史上的杰出典范
“24道拐”盤山公路，堪稱險(xiǎn)峻公路建設(shè)史上的杰出典范。是中美兩國(guó)人民英勇抗擊日本侵略者歷史的真實(shí)寫照，是中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)大后方唯一的陸路運(yùn)輸線及國(guó)際援華物資的大動(dòng)脈，被譽(yù)為“中國(guó)抗戰(zhàn)的生命線”，又稱“歷史的彎道”。2006年國(guó)務(wù)院公布為第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，“金州十八景”之一。
塔里木沙漠公路
塔里木沙漠公路是目前世界上
在流動(dòng)沙漠中修建的最長(zhǎng)的公路
塔里木沙漠公路是目前世界上在流動(dòng)沙漠中修建的最長(zhǎng)的公路。塔里木沙漠公路北起314國(guó)道輪臺(tái)縣東，經(jīng)輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田和塔克拉瑪干大沙漠，南至民豐縣恰汗和315國(guó)道相連，南北貫穿塔里木盆地，全長(zhǎng)522公里，其中穿越流動(dòng)沙漠段長(zhǎng)446公里。 塔里木沙漠公路是目前世界上在流動(dòng)沙漠中修建的最長(zhǎng)的公路。公路于1993年3月動(dòng)工興建，1995年9月全部竣工。
入藏公路
川藏，青藏，滇藏，新藏
川藏，青藏，滇藏，新藏，4條入藏的公路風(fēng)景都是極好的!周邊的美景見證著勇攀高峰的毅力與勇氣!
川藏公路以風(fēng)景優(yōu)美路途艱險(xiǎn)著稱，沿川藏公路進(jìn)西藏，須翻高山、跨急流，路途艱辛且多危險(xiǎn)，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河(金沙江、瀾滄江、怒江等)，是旅游探險(xiǎn)愛好者和攝影師的極樂所在。
青藏：
是1950年動(dòng)工、1954年通車的，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的柏油公路，也是目前通往西藏里程較短、路況最好且最安全的公路。沿途景觀比較大氣磅礴且豐富?？煽吹讲菰?、鹽湖、戈壁、高山、荒漠等景觀。
滇藏：
全長(zhǎng)1930公里，起落不算太大，處于海拔4000米以上的路段有39公里;3000-4000米的有239公里。這些路段不僅有雪山峽巖、隧道大橋，而且空氣稀薄，氣候嚴(yán)寒。全線大型橋梁四座，隧道三處，中小橋梁112座，涵洞1764道，檔墻16.9萬(wàn)立方米。滇藏公路是一條集險(xiǎn)、奇、美于一身的入藏通道。
新藏：
又稱葉拉公路，編號(hào)G219，因而也被稱作國(guó)道219，始建于1956年3月，北起新疆葉城縣，南至西藏拉孜縣，全長(zhǎng)2143公里。新藏公路沿途翻越5000米以上的大山5座，冰山達(dá)坂16個(gè)，冰河44條，穿越無(wú)人區(qū)幾百公里，是世界上海拔最高、條件最苦的公路，也是路段最艱險(xiǎn)公路之一。
臺(tái)灣的蘇花公路
沿路可看太平洋海景與峭壁山色
為世界著名的景觀公路
公路，是臺(tái)灣東海岸的一條省轄公路，為省道臺(tái)九線的一段，在日治時(shí)倡議修筑，沿清代之北路為臨海道路，1932年5月通車，于戰(zhàn)后改名蘇花公路，后持續(xù)新建隧道并拓寬為柏油路面，1990年10月25日改為雙向通車。北方起點(diǎn)是宜蘭縣蘇澳鎮(zhèn)，南方終點(diǎn)是花蓮縣花蓮市，臨海道路全長(zhǎng)118公里，大致依海岸線修筑，間或蜿蜒進(jìn)入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景與峭壁山色，為世界著名的景觀公路。
