6月19日3時(shí)40分，粵贛高速城南互通CK0＋224．5匝道橋梁橋梁瞬間斷裂并垮塌，4輛重載貨車掉落。
6月22日，廣東河源的同濟(jì)醫(yī)院里，甘朝熠和兩名同伴正在病床上等待著官方的結(jié)論。3天前，他們一行6人駕駛4輛大貨車經(jīng)過粵贛高速公路河源城南收費(fèi)站的下橋匝道時(shí)，大橋坍塌，除一人跳車外，甘朝熠和他的同伴們1死4傷。
23日，廣東省交通集團(tuán)向澎湃新聞（www.thepaper.cn）通報(bào)稱，經(jīng)第三方單位初步驗(yàn)算分析，因車輛荷載嚴(yán)重超過橋梁設(shè)計(jì)荷載，橋梁在事故超載車輛偏載作用下，主梁發(fā)生橫向傾斜，導(dǎo)致橋梁垮塌。具體的事故原因有待進(jìn)一步調(diào)查分析。
同濟(jì)大學(xué)橋梁施工及信息技術(shù)研究室主任、中國(guó)公路學(xué)會(huì)橋梁與結(jié)構(gòu)工程學(xué)會(huì)理事石雪飛向澎湃新聞表示，河源事故是一起典型的“中國(guó)式塌橋”，中國(guó)現(xiàn)狀下橋梁承重標(biāo)準(zhǔn)與超載普遍的現(xiàn)實(shí)不匹配、橋梁的獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)、車輛的超載共同構(gòu)成了這起事故的深層次原因。
達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也難言安全
6月22日，在河源高速匝道橋坍塌致1死4傷3天后，澎湃新聞從廣東省交通集團(tuán)有限公司了解到，粵贛高速公路城南互通C匝道橋“6•19”事故技術(shù)專家調(diào)查組當(dāng)天召開第二次會(huì)議，認(rèn)為4輛失事貨車重量及運(yùn)行狀態(tài)對(duì)事故調(diào)查原因分析極其重要，須盡快查明失事車輛的準(zhǔn)確重量及運(yùn)行狀態(tài)。
廣東省交通廳同時(shí)通報(bào)了4輛失事貨車的載重?cái)?shù)據(jù)，貨物重量分別為88.46噸、79.87噸、48.61噸、85.89噸，每輛車自重約為23噸。貨車司機(jī)甘朝熠承認(rèn)，貨車存在超載，但“一路過來，沒有人查”。
此前，據(jù)廣東高速公路有限公司總工程師敖道朝介紹，該橋在此前檢測(cè)中被認(rèn)定為是一類橋，其設(shè)計(jì)荷載為汽車超20級(jí)，即理論上橋體上有一臺(tái)55噸的車行駛，同時(shí)前后10-15米可以分別有兩輛20噸載重的車行駛。這已是國(guó)家對(duì)于公路、橋梁承重的最高標(biāo)準(zhǔn)。
但達(dá)標(biāo)是否意味著安全？
石雪飛告訴澎湃新聞，相對(duì)于中國(guó)混亂的交通狀況來說，這個(gè)最高標(biāo)準(zhǔn)僅是個(gè)底線。石雪飛說，一般設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)橋梁時(shí)，不會(huì)把最高承重設(shè)計(jì)到55噸，會(huì)預(yù)留出一個(gè)安全儲(chǔ)備。但安全儲(chǔ)備究竟是多少，只掌握在設(shè)計(jì)師手中。
一位要求匿名橋梁設(shè)計(jì)師告訴澎湃新聞，出于安全的考慮，設(shè)計(jì)師在規(guī)劃橋梁時(shí)一般會(huì)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍至2倍來確定橋梁的承重水平。此外，據(jù)他介紹，橋梁設(shè)計(jì)時(shí)還會(huì)考慮橋的偏載，“即幾輛重型車均在一側(cè)行駛時(shí)，對(duì)橋體及立柱的壓力”。
曾對(duì)數(shù)次塌橋事故進(jìn)行過調(diào)研的石雪飛告訴澎湃新聞，塌橋事故后，調(diào)查組的結(jié)論往往只有幾句話，但事實(shí)上，“讓一座橋塌掉的原因絕非只有一個(gè)因素那么簡(jiǎn)單，它可能是在車輛超載、設(shè)計(jì)等多方面問題共同作用下的結(jié)果”。
很多設(shè)計(jì)師不敢再用獨(dú)柱墩
石雪飛認(rèn)為，河源塌橋事故是最近幾年多起塌橋事故的一個(gè)縮影，此前在哈爾濱、天津、浙江上虞等多地均有塌橋事故，“和這次河源的事，相似度達(dá)到了百分之七八十”。
他告訴澎湃新聞，數(shù)次塌橋事故均為超重的大貨車在橋的一側(cè)行駛，獨(dú)柱式橋墩橋梁（橋下的立柱為單獨(dú)一根）受力變形，立柱崩裂，導(dǎo)致大橋坍塌。
這樣的結(jié)論幾乎完全適用于河源塌橋事故。據(jù)粵贛高速公路有限公司一位工作人員介紹，事發(fā)時(shí)，幾輛貨車均沿著橋體一側(cè)行駛，橋下的一根立柱斷裂。橋梁面整體塌陷下來。
澎湃新聞在現(xiàn)場(chǎng)看到，事發(fā)大橋下還能觀測(cè)到的3個(gè)橋墩，均為獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)。
6月23日，廣東省交通集團(tuán)向澎湃新聞發(fā)來的通報(bào)稱，經(jīng)核查，2號(hào)獨(dú)柱墩高8 .5米，墩上梁端完好，5號(hào)橋臺(tái)高5.5米，事故造成3號(hào)、4號(hào)獨(dú)柱墩折斷，4號(hào)墩支座橫向擠壓飛出，橋梁上部箱梁橫向2號(hào)墩方向偏位2.9米、向5號(hào)橋臺(tái)方向偏位2.2米。
該通報(bào)稱，經(jīng)第三方單位初步驗(yàn)算分析，因車輛荷載嚴(yán)重超過橋梁設(shè)計(jì)荷載，橋梁在事故超載車輛偏載作用下，主梁發(fā)生橫向傾斜，導(dǎo)致橋梁垮塌。具體的事故原因有待進(jìn)一步調(diào)查分析。
石雪飛介紹，獨(dú)柱墩的橋體在橋梁設(shè)計(jì)上符合標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)外也有這種結(jié)構(gòu)的橋，但其事實(shí)上存在一定的安全隱患，“國(guó)外對(duì)超載的管制更加嚴(yán)格，而我國(guó)超載貨車一起過橋的情況頻發(fā)，許多設(shè)計(jì)師，考慮到橋體安全，很多已經(jīng)不用獨(dú)柱墩的橋梁結(jié)構(gòu)了”。
上述要求匿名的橋梁設(shè)計(jì)師高速澎湃新聞，一般來說，獨(dú)柱墩的橋梁本身就有失穩(wěn)的問題，因此不會(huì)連續(xù)幾個(gè)橋墩都設(shè)計(jì)為獨(dú)柱。據(jù)他介紹，獨(dú)柱墩的問題很早就引起注意，2008年時(shí)，浙江省交通運(yùn)輸廳曾發(fā)文要求對(duì)全省的獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)橋梁進(jìn)行穩(wěn)定性的核驗(yàn)。
對(duì)話石雪飛：橋梁設(shè)計(jì)要考慮中國(guó)國(guó)情
澎湃新聞：為什么鑒定為一類橋還會(huì)出現(xiàn)塌橋事故？
石雪飛：有三個(gè)可能，第一，國(guó)家制定的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)有一定不足。第二，檢測(cè)的人員并未對(duì)橋梁進(jìn)行細(xì)致的檢查。第三，橋體的承重大大超出了其荷載的范圍。
澎湃新聞：這座橋使用期限是100年，實(shí)際使用了10年，橋體的承重會(huì)隨著時(shí)間的推移下降嗎？
石雪飛：按照目前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，是不會(huì)下降，一類橋是不會(huì)有任何折扣的。但橋梁的承重有一定富余程度。嶄新的橋可以超載一些，是沒有問題的。它有安全儲(chǔ)備的，隨著時(shí)間推移，安全儲(chǔ)備會(huì)降低。但橋只要正常運(yùn)營(yíng)，他的承重能力肯定會(huì)達(dá)到交通部的標(biāo)準(zhǔn)。
澎湃新聞：那這個(gè)富余程度有多少呢？有沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)？
石雪飛：這要看橋梁的設(shè)計(jì)單位，按照理論上講，橋梁只要按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。從法律上來講，設(shè)計(jì)單位就是沒責(zé)任的。
但絕大部分設(shè)計(jì)的人，都知道我國(guó)交通管理狀況比較混亂。做設(shè)計(jì)的人一般來說都會(huì)放比較大的富余程度。但具體多少，還要看橋梁的設(shè)計(jì)單位。
澎湃新聞：這是否體現(xiàn)了我國(guó)橋梁承重標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)較低？
石雪飛：其實(shí)相比外國(guó)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不算低了。但是考慮到中國(guó)重型車超載的國(guó)情，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)還是和現(xiàn)實(shí)不匹配。據(jù)我了解，目前國(guó)家相關(guān)部委也一直在準(zhǔn)備把橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)稍微提高。
澎湃新聞：這種承重力上限的提升，其實(shí)可以避免很多塌橋事故。
石雪飛：在安全性上會(huì)有提高，但同時(shí)，因?yàn)槌兄啬芰σ黾?，工程的成本等也在增加?br />
更嚴(yán)重的問題在于，普遍的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)約束不住社會(huì)，越來越多的超重車開上了橋梁。出于中國(guó)這個(gè)國(guó)情的考慮，每個(gè)人設(shè)計(jì)橋梁都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上做橋梁設(shè)計(jì)反而處于一個(gè)沒有標(biāo)準(zhǔn)的狀況。變成了做設(shè)計(jì)的個(gè)人來做標(biāo)準(zhǔn)。（我們）整個(gè)行業(yè)，都是受害者。
澎湃新聞：類似河源的事故，已經(jīng)發(fā)生了很多。
石雪飛：不能說百分之百一樣，但相似程度在百分之七十以上的事故，據(jù)我了解，不少于六七起。
像2011年浙江上虞高架引橋坍塌，2012年哈爾濱陽明湖大橋引橋坍塌，2009年天津高速公路匝道橋坍塌，和此次河源塌橋的原因、過程等等驚人地相似。
澎湃新聞：相似體現(xiàn)在哪里？
石雪飛：幾乎都是獨(dú)柱墩橋體結(jié)構(gòu)，都是超載的大貨車沿著大橋一側(cè)行駛，產(chǎn)生偏載，使橋體立柱折斷，大橋傾覆，但橋梁面幾乎沒有嚴(yán)重?fù)p傷。類似的事故發(fā)生六七起了，都是一根立柱（獨(dú)柱墩）的橋體結(jié)構(gòu)，都沒能引起社會(huì)重視。
澎湃新聞：這種結(jié)構(gòu)存在安全隱患嗎？
石雪飛：獨(dú)柱墩橋體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定不夠，在所有的車嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)上路的情況下，是可以接受的。但由于中國(guó)混亂的交通管理狀況，這種橋體存在一定的風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在有的橋梁設(shè)計(jì)師出于安全考慮，已經(jīng)不再使用獨(dú)柱墩橋體結(jié)構(gòu)了。
澎湃新聞：粵贛高速公路有限公司的人向我們反映，他們針對(duì)超載的貨車沒有行政執(zhí)法權(quán)。只能按規(guī)定讓其繳費(fèi)，這也是中國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)者需要面對(duì)的問題。
石雪飛：大貨車超載等問題，還需要相關(guān)部門進(jìn)一步研究辦法來進(jìn)行控制。但是在中國(guó)這種即定的情況下，橋梁設(shè)計(jì)還是應(yīng)該充分考慮到中國(guó)的國(guó)情。
