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山區(qū)大跨度懸索橋特點分析
2018-03-05 
   我國的山區(qū),交通條件差,線路缺乏且布局不太合理。為推動山區(qū)發(fā)展,交通設施建設先行,通過加快建設“五縱七橫”國道主干線的山區(qū)路段和大通道的建設,以滿足未來經濟發(fā)展和西部大開發(fā)的需要,同時還通過公路造就出一條條沿線經濟增長帶,拉動區(qū)域經濟發(fā)展。由于山區(qū)崇山峻嶺,峽谷深切、地質條件復雜,與內陸平原地區(qū)的橋梁建設有許多不同之處。對于寬、深的峽谷,為避免高達數百米的高墩,多采用大跨度懸索橋一跨跨越深谷。由于我國目前山區(qū)懸索橋建設剛剛起步,研究分析山區(qū)懸索橋建設的特點,對深切峽谷復雜地形的大跨度橋梁勘察、設計、施工具有重要意義。

   

   一、我國的山區(qū)大跨度懸索橋

   

   早期,我國山區(qū)建造了一些小跨徑的人行懸索橋,承載力低,構造簡單,其建造經驗難以用于大跨度、高承載的現(xiàn)代懸索橋建設。近年來,我國的高速公路逐步進入山區(qū),山區(qū)大跨度懸索橋建設剛剛起步。據統(tǒng)計,我國山區(qū)跨度懸索橋(跨度900m以上)僅三座,即四渡河大橋[1]、壩陵河大橋[2]和矮寨大橋[3]。四渡河大橋位于滬蓉國道主干線湖北宜昌至恩施段,為主跨900米的單跨鋼桁加勁梁懸索橋??缭剿亩珊訊{谷,谷底與高速公路高差達500米,谷寬700米。壩陵河大橋位于國道主干線上海至瑞麗公路(貴州境)鎮(zhèn)寧至新寨河段,跨越壩陵河峽谷,為主跨1088米的單跨鋼桁加勁梁懸索橋。峽谷兩岸地勢陡峭,地形急劇變化,起伏大,橋面至壩陵河水面370米。矮寨大橋位于吉首至茶洞高速公路上,跨越寬1100多米、深500多米德夯大峽谷,兩索塔間跨度達到1176米,主梁長1073.65米,是世界上跨越峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋,也是跨徑1000米以上的最高的峽谷大橋。目前三座山區(qū)跨度懸索橋均在建設之中:四渡河大橋已完成橋面板安裝,正在施工附屬工程;壩陵河大橋大橋上部鋼桁梁安裝進入到第十四節(jié)段,預計剩下的鋼桁梁將于6月完成;矮寨大橋正在施工索塔基礎。

   

   二、山區(qū)大跨度懸索橋的特點

   

   經過對上述我國的山區(qū)大跨度懸索橋的分析,可得到如下基本特點:

   1.鋼桁加勁梁。在山區(qū)峽谷,由于地形陡峻,谷底一般不通交通,且深度動輒數百米,加勁梁難以從待安裝點直接垂直起吊安裝,而必須通過纜索吊機縱向運輸,故此對加勁梁的節(jié)段重量有了嚴格的限制,另一方面,山區(qū)工業(yè)基礎薄弱,加勁梁鋼結構制造工藝要求嚴格,必須在條件較好的工廠施工,而山區(qū)交通不便、道路等級一般不高。采用桁式加勁梁可以降低運輸難度、避免大件運輸。

   2.隧道式錨碇。與重力式錨碇相比,隧道錨造價低廉。地質構造以巖體為主的山區(qū),節(jié)理少,巖體性能好的情況下,對懸索橋采用隧道錨特別適宜。隧道錨可有效減少開挖量和混凝土用量,是理想的錨碇型式,如美國的華盛頓橋[4],其新澤西岸隧道錨與紐約岸重力錨混凝土用量比1:4.8,我國四渡河橋[1]宜昌岸隧道錨與恩施重力錨混凝土用量比1:4,土石方開挖量之比1:5。因而,使用隧道錨可有效保護自然環(huán)境、避免大規(guī)模開挖、節(jié)約投資。

   3.纜索吊施工加勁梁。山區(qū)地形地質條件復雜、交通不便、大件運輸極為困難,目前國內大跨度懸索橋中,較少采用桁架式加勁梁,其施工及架設缺乏經驗;山區(qū)施工場地狹小,工作面嚴重受限,無法采用纜載吊機架設方法,采用懸拼法工期過長。而纜索吊起吊重物后可以沿中跨全跨范圍內進行移動,起吊點位置不受限制,架設速度快、投資省。采用大跨度纜索吊進行吊裝山區(qū)懸索橋桁架式加勁梁是較好的選擇。

   4.山區(qū)風場獨特。大跨度懸索橋屬風敏感結構,歷史上曾出現(xiàn)過19m/s的風把美國的老塔可瑪橋吹毀的事故(1940年)。橋梁跨越峽谷屬不易確定地表類別的特殊地形,其風況有與附近地表處的風況有較大的不同,地表的粗糙度類別不能簡單地歸類:山間盆地、谷地等封閉地形受周圍山嶺的屏障作用,經實際對比觀測證實,一般比平坦地區(qū)風速約小l0%~25%,相應風壓減小20%~40%;峽谷、山口地區(qū),由于兩岸山高氣流受阻,在峽谷、山口處形成風速區(qū),通常風速增大10%~20%,相應的風壓增大20%~45%.這里的峽谷和山口是指兩岸山高大于1.5倍谷寬的情況,最大風速的方向與山谷所成的夾角不超過22.5度,且沿峽谷、山谷的上風向,距橋址l0倍山高范圍內沒有屏障[5]。對特殊的風口地區(qū),應按實際調查或觀測資料作深入研究。

   

   三、結語

   

   我國山區(qū)大跨度懸索橋的建設實例較少,經驗不多。隨著我國交通基礎設施建設的發(fā)展,山區(qū)大跨大跨度懸索橋的建設將急劇增加。本文分析了山區(qū)大跨度懸索橋的主要特點,供相關勘察、設計、施工參考:

   1.鋼桁加勁梁有效解決山區(qū)運輸條件困難問題;

   2.隧道式錨碇與山區(qū)地質、地形條件關系極大,對減少對山體、自然環(huán)境的擾動十分有利;

   3.纜索吊施工加勁梁解決了山區(qū)施工場地狹小、工作面嚴重受限的困難;

   4.對山區(qū)獨特風場應進行實際調查或觀測以保證風作用下橋梁的安全。

   

   參考文獻:

   [1]朱玉、廖朝華、彭元誠,懸索橋隧道錨設計[J].公路,2007,(11):22

   ~27.

   [2]邊潔、王威強、管從勝,壩陵河懸索橋西岸隧道式錨碇錨塞體長度方案比選的數值模擬研究[J].水文地質工程地質,2005,(6):66~70.

   [3]董志宏、張奇華、丁秀麗等,矮寨懸索橋隧道錨碇穩(wěn)定性數值分析[J].長江科學院院報,2005,22(6):54~57.

   [4]鐵道部大橋工程局橋梁科學研究所編,懸索橋[M].北京:科學技術文獻出版社,1996.

   [5]胡峰強、陳艾榮、王達磊,山區(qū)橋梁橋址風環(huán)境試驗研究[J].同濟大學,(自然科學版),2006,34(6):722~725.

   

   作者簡介:

   梁秦紅,女,陜西人,學士,武漢鐵路橋梁學校,講師。
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