1 緒論
梁式橋種類(lèi)很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，路橋梁常用的梁式橋形式有簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、連續(xù)梁等，梁式橋跨徑大小是技術(shù)水平的重要指標(biāo)，一定程度上反映一個(gè)國(guó)家的工業(yè)、交通、橋梁設(shè)計(jì)和施工各方面的成就。80年代以來(lái)，我國(guó)公路上修建了幾座具有代表性的預(yù)應(yīng)力混凝上簡(jiǎn)支T型梁橋（或橋面連續(xù)），如河南的鄭州、開(kāi)封黃河公路橋，浙江省的飛云江大橋等，其跨徑達(dá)到62m，吊裝重220t。
T形梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的已經(jīng)很少了，從16m到50m跨徑，都是采用預(yù)制拼裝后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁。預(yù)應(yīng)力體系采用鋼絞線群錨，在工地預(yù)制，吊裝架設(shè)。其發(fā)展趨勢(shì)為：采用高強(qiáng)、低松弛鋼絞線群錨，混凝土標(biāo)號(hào)40～60號(hào)；T形梁的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車(chē)，采用工型梁，現(xiàn)澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現(xiàn)澆混凝土中布置負(fù)彎矩鋼束，形成比橋面連續(xù)更進(jìn)一步的“準(zhǔn)連續(xù)”結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點(diǎn)。其最大跨徑以不超過(guò)50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構(gòu)造、經(jīng)濟(jì)上都不合理了。大于50m跨徑以選擇箱形截面為宜。目前的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支“準(zhǔn)連續(xù)“。
隨著交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，大量的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁被廣泛應(yīng)用，其中的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)起到了重要作用。我國(guó)交通行業(yè)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)經(jīng)歷過(guò)了一個(gè)從無(wú)到有的發(fā)展過(guò)程。20世紀(jì)60年代，主要套用過(guò)去蘇聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)圖。20世紀(jì)70年代由交通部組織交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院編制了裝配式后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁標(biāo)準(zhǔn)圖JT/GQB-025-75。20世紀(jì)80年代出版了新的標(biāo)準(zhǔn)圖－裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁JT/GQB-024-83。進(jìn)人20世紀(jì)90年代，交通部先后出版了預(yù)應(yīng)力空心板、預(yù)應(yīng)力混凝土I型組合梁標(biāo)準(zhǔn)圖。但預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁標(biāo)準(zhǔn)化工作相對(duì)滯后，這期間的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁在橋梁建設(shè)中仍占有相當(dāng)?shù)谋壤本┦忻磕暧薪?0%為這種結(jié)構(gòu)形式，而一些新技術(shù)、新工藝、新材料的迅速發(fā)展和應(yīng)用，原有的標(biāo)準(zhǔn)圖已不適用。為此，北京市公路局于1998年向北京市公路設(shè)計(jì)研究院下達(dá)了預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)T梁橋通用圖課題，歷時(shí)2年，于1999年完成了這一課題并通過(guò)了北京市組織的專(zhuān)家鑒定。認(rèn)為該通用圖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，完善和提高了國(guó)內(nèi)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)水平，有推廣應(yīng)用價(jià)值，為國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。
