在人類社會(huì)的發(fā)展過程中，橋梁在交通和人類之間的溝通中所起的作用不可估量。因此，被天塹和溝壑分割的人們會(huì)千方百計(jì)地架橋鋪路，方便日常的溝通和交流。有些大橋看上去極為壯觀，有些橋梁則是新穎別致，還有一些橋梁穿梭于崇山峻嶺之間，看上去極為驚險(xiǎn)，走在上面更是讓人頭暈?zāi)垦！?br />
1.這條歷經(jīng)幾個(gè)世紀(jì)的老橋橫跨希臘的Aoos河，冬季時(shí)這條河水量豐富，水流潺潺。如果你仔細(xì)觀察橋頂下方的右側(cè)，你會(huì)看到一個(gè)小鈴鐺。村民們說，大風(fēng)吹過，鈴鐺發(fā)出叮鈴叮鈴的聲響，這個(gè)時(shí)候過橋就相當(dāng)危險(xiǎn)了。
2.皇家峽谷大橋是科羅拉多州(Colorado)卡農(nóng)城附近的一個(gè)旅游景點(diǎn)，在一個(gè)占地360英畝的主題公園內(nèi)。橋面與阿肯色河之間的高度大約為955英尺，自從1929年之后，它是世界上最高之橋的紀(jì)錄保持者，這個(gè)紀(jì)錄一直保持到2003年，中國的北盤江大橋超越了它。這是一條跨度達(dá)286米的懸索橋，長(zhǎng)約384米，寬約5.5米，由1292塊走道木板構(gòu)成。這座橋由兩座橋塔聯(lián)接，中間懸浮，橋塔高度大約為46米。
3.數(shù)千年以來，中國山東省的泰山均有著極為重要的文化和宗教意義。它是中國的五岳之首，并與黎明、誕生和復(fù)興有著極為緊密的聯(lián)系。當(dāng)你步行上山時(shí)，你會(huì)遇到仙人橋。這座橋由三塊巨石和幾塊小一點(diǎn)的石頭構(gòu)成。它的下方是一個(gè)山谷，南邊是一個(gè)看似無底的深淵。沒有人知道這些巨石是如何陷落到現(xiàn)今這個(gè)位置的，但是很有可能從冰河時(shí)代開始就這樣了。
4.卡里克索橋是北愛爾蘭安特里姆郡巴林托伊附近的一座繩索吊橋。它將大陸與小小的卡里克島聯(lián)結(jié)起來。這座橋由國民托管組織所有和管理，它的跨度大約是20米，距離河面30米。目前，這座橋是愛爾蘭的一個(gè)主要旅游景點(diǎn)，僅2009年就吸引了247000位游客。起風(fēng)時(shí)，過這座橋的確是一個(gè)很刺激的體驗(yàn)，雖然有點(diǎn)恐怖，但確實(shí)令人振奮。
5.布萊斯峽谷最出名的拱要算天然橋了，距離錦繡點(diǎn)約1.7英里。它的命名在地質(zhì)界還引起了一片嘩然，即使它的結(jié)構(gòu)看起來像是一座橋，但事實(shí)上卻是一個(gè)拱而已。
6.這條寬廣的河流是俄羅斯西伯利亞(Siberia, Russia)的威提姆河。橫渡威提姆河的大橋是由木頭所制，而且看起來破破爛爛。這座橋的寬度只能夠容納一輛汽車，但它卻有570米長(zhǎng)，因此你大致需要3分鐘的時(shí)間才能穿越這條河，如果你是一個(gè)熟練的駕駛者的話。如果你是一個(gè)生手，那就很有可能掉進(jìn)河里，這可一點(diǎn)兒都不好玩。因?yàn)檫@座橋位于俄羅斯的西伯利亞地區(qū)，這個(gè)地區(qū)在一年的大多數(shù)時(shí)間里都非常的寒冷，氣溫遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北安大略省和其他冰雪覆蓋的地區(qū)。這座橋是當(dāng)?shù)厝诉^河的唯一途徑。
7.這座天橋橫跨浮羅交怡島的峽谷，它是馬來西亞最大的島橋。它距離海平面687米，在橋上可以遠(yuǎn)眺安達(dá)曼海和泰國的塔如濤島的壯麗景色。這座橋的曲線能夠提供觀看不同景致的視角。這座天空之橋是世界上最壯觀的大橋之一，站在這座橋上讓人心潮起伏。這座獨(dú)特的斜拉橋僅由一個(gè)支持梁支撐，這個(gè)95碼的支撐梁由8個(gè)負(fù)載平衡電纜構(gòu)成。彎曲的人行天橋跨度為125米，它的長(zhǎng)度約為136碼，寬度約為2碼。這座1.8米寬的天橋?yàn)橛慰吞峁┝?個(gè)3.6米寬的三角觀景平臺(tái)。
8.歐耶拉Ojuela是墨西哥杜蘭戈城西北部的一個(gè)小型礦點(diǎn)。在礦石枯竭之后，它成為了一個(gè)著名的鬼城。唯一幸存的一個(gè)功能就是這個(gè)吊橋了。當(dāng)?shù)厝朔Q呼這座橋?yàn)榕钐氐麓髽騊uente Bridge。原橋是由著名的羅布林兄弟設(shè)計(jì)的，他們還設(shè)計(jì)了布魯克林大橋。在建造時(shí)，該橋是世界第三大橋。之后，它被重建，原先的橋被報(bào)廢，只有主拱還留在托雷翁博覽中心。
9.胡塞尼大橋作為最危險(xiǎn)的橋梁而聞名于世，它只是許多顫巍巍的木板所構(gòu)建的繩橋。對(duì)于大多數(shù)公民來說，它是到達(dá)拉瓦爾品第的唯一途徑。1978年，喀喇昆侖公路已經(jīng)建成通車，但是該地區(qū)內(nèi)部的交通方式還是和100年前一樣困難。該地區(qū)通行的旅行方式是交叉電纜和巴基斯坦北部山區(qū)的溪流和橋梁。其中之一就是胡塞尼吊橋，它橫跨罕薩地區(qū)的博瑞特大河。這座繩橋很長(zhǎng)又很破，很多木板已經(jīng)掉落了，過橋時(shí)還得經(jīng)受大風(fēng)的襲擊。盡管它看起來十分危險(xiǎn)，但是它已是相對(duì)來說比較安全的大橋了，并已成為一個(gè)著名的冒險(xiǎn)旅游景點(diǎn)。
10.印加繩橋一座跨越峽谷的簡(jiǎn)單吊橋，為印加帝國的出行提供了諸多便利。由于印加帝國的人民不使用輪子式的交通工具，這種類型的橋梁就頗適合他們，當(dāng)然交通僅限于行人和牲畜。這些橋梁是印加道路系統(tǒng)的組成部分，是印加人在工程方面創(chuàng)新的好例子。印加帝國的信使經(jīng)常使用這些橋梁，因?yàn)樗麄円\(yùn)送各地的郵件。印加人用當(dāng)?shù)氐闹脖焕w維建立橋梁。這些纖維編織在一起形成一條堅(jiān)實(shí)耐磨的繩子，并用木地板制造電纜加固。橋的兩端都有附著在石頭上的錨，用草編織龐大的連接繩將這兩端的電纜牢牢地連接在一起。兩個(gè)額外的電纜充當(dāng)護(hù)欄。這種多結(jié)構(gòu)體系使橋的結(jié)構(gòu)異常牢固，強(qiáng)大的西班牙來到后，他們的士兵騎馬橫跨橋梁，它也依然挺立。然而，這些巨大的橋梁承受如此沉重的負(fù)擔(dān)，它們往往在中間凹陷下去，這使它們?cè)趶?qiáng)風(fēng)中搖曳。橋的強(qiáng)度和可靠性部分是由于當(dāng)?shù)卮迕衩磕甓紩?huì)更換電纜的事實(shí)。在某些情況下，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民有維護(hù)和修理這些橋梁的義務(wù)，這才使印加公路或道路系統(tǒng)可以繼續(xù)運(yùn)作。
