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某橋斜拉索錨頭及減震器維修
2011-05-31 來源:中國橋梁網(wǎng)整理
武漢市XX橋(亦稱XX橋)是一座位于城市中心區(qū)的特大型城市橋梁,在距漢江河口4km處跨越漢江。大橋北岸接漢口硚口路,與沿江大道、中山大道相交;南岸接漢陽琴臺路,與XX正街相交,大橋工程全長1126.623m。

    XX橋主橋為獨塔雙索面預應力混凝土斜拉橋,江側232m主跨一跨過江,岸側邊跨布置為(75.4+34+28.6)m,主橋全長370m。

    其中索塔為A型索塔,承臺頂面以上塔高113.5(橋面以上塔高為98.15m)。橫梁以下為實體段,截面為6.6 3.3m,橫梁以上為空心箱型段,順橋向寬6.6m,壁厚1.0m,橫橋向寬3.3m,壁厚0.7m。索塔兩側扇形布置26對拉索,主跨梁上索距為8m,邊跨梁上索距為3.4m~8m。在索塔錨固區(qū)段布置預應力鋼筋,并使預應力呈閉合環(huán)形,傳遞斜拉索的索力。

    主梁設計為預應力混凝土箱型梁:主跨為開口箱型斷面,邊跨為閉合箱型斷面或實體梁段。梁高2.2m,全寬23.5m。江側主跨(232m)和岸側第一跨(75.4m)為薄壁箱型截面,岸側第二跨(34m)、第三跨(28.6m)為實體截面。

    主橋16號、17號、18號墩設置橋墩和主梁之間用高強鋼絲束連接桿連接。高強鋼絲束連接桿用48絲 7鍍鋅鋼絲熱擠PE防護,兩端用墩頭錨錨固連接。

    XX橋建成已使用多年,為保證XX橋的正常運營和結構安全性,有必要對XX橋進行一次有針對性的修補維護。

    維修目的

    橋梁維護的首要任務是及時發(fā)現(xiàn)病害,在尚未出現(xiàn)更大損傷之前就能采取妥當?shù)拇胧钥刂茦蛄翰『Φ陌l(fā)展并把病害消除,確保橋梁的正常使用,延長其使用壽命。本次對XX橋維護,主要達到一下目的:

    (1)PE護套、斜拉索下錨頭檢查及維護。

    (2)減震器檢查及維護。

    (3)架設永久檢測小車。

    參考依據(jù)

    (1) 橋梁設計、施工圖紙;

    (2)《城市橋梁設計準則》(CJJ11-93)

    (3)《城市橋梁設計荷載標準》(CJJ17-98)

    (4)《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》(CJJ 99-2003)

    (5)《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTJ041—2000)

    (6)《建筑結構檢測技術標準》(GB/T50344-2004)

    (7)《新編混凝土無損檢測技術應用新規(guī)范》

    (8)《現(xiàn)代無損檢測新工藝與應用技術標準大全》

    維護內(nèi)容及方法

    4.1 斜拉索上、下錨頭檢查及維護。

    二OO八年三月普查表明,將軍帽與索體連接處密封膠存在開裂現(xiàn)象,密封膠開裂后使雨水滲入錨頭,加速銹蝕。

    斜拉索上、下錨頭主要檢查內(nèi)容有:零件缺失、銹蝕、滲水、裂紋及墩頭,普查結果表明,部分錨頭缺少防腐油脂并出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。個別錨頭出現(xiàn)錨杯蓋板螺栓及護罩螺帽缺失。

    本次維護對將軍帽進行防銹處理,對密封膠開裂處進行重新封堵。全面對上、下錨頭重涂防銹漆、并補全缺失部分。

    4.2 減震器檢查及維護。

    普查表明,絕大部分減震器未見異常,其中有16套減震器的緊固螺栓銹蝕、6個減震器存在輕微粘性材料粘在外壁上的現(xiàn)象。

    本次維護將對所有減震器進行重新檢查,并對減震效果進行抽查。清除外置減震器粘在外壁上的粘性材料,對存在銹蝕的螺栓進行更換。

    4.3 架設永久檢測小車。

    為便于斜拉索錨頭日常檢查及維護,架設永久檢測小車。

    小車采用  角鋼拼接組裝,連接采用焊接和螺栓共同作用(焊接采用 焊條,螺栓采用 級螺栓),鋼軌采用  ,設計最大軸力 。小車自重 ,設計荷載  ,摩擦系數(shù):0.08,水平荷載標準值為 ,小車上部加763.7 配重。兩小車并排組裝。滑軌采用43號鋼軌。
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