風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸綜述及案例分析
2011-10-11 來源:中國(guó)百科網(wǎng)
風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源在世界能源結(jié)構(gòu)中發(fā)揮重要作用,其開發(fā)和利用越來越被人們重視。近年來,中國(guó)風(fēng)電行業(yè)發(fā)展十分迅速,2007年新增裝機(jī)容量330.4萬千瓦[1],逐漸成為亞洲風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)者之一。

   在實(shí)際的風(fēng)電開發(fā)過程中,由于風(fēng)能資源豐富的地區(qū)一般都比較偏遠(yuǎn),如山脊、戈壁灘、草原、海灘和海島等,而風(fēng)機(jī)設(shè)備又屬于大件設(shè)備,因此風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸方案就顯得十分重要,除了盡可能利用已有的運(yùn)輸條件以外,還有可能涉及新的道路修建等題目。

    一、 運(yùn)輸方式

    風(fēng)機(jī)設(shè)備可分為國(guó)外制造設(shè)備與國(guó)內(nèi)制造設(shè)備,在物流運(yùn)作上有不同的形式。

    進(jìn)口風(fēng)機(jī)提供商集中在歐洲,到國(guó)內(nèi)要經(jīng)過數(shù)月的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。它通常由歐洲主要港口經(jīng)過遠(yuǎn)洋海運(yùn)至國(guó)內(nèi)沿海主要港口,再通過拖掛車轉(zhuǎn)運(yùn)至風(fēng)電場(chǎng);或者到達(dá)國(guó)內(nèi)港口后,再通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至靠近風(fēng)電場(chǎng)的鐵路站點(diǎn),最后通過拖掛車轉(zhuǎn)運(yùn)至風(fēng)電場(chǎng),相對(duì)于國(guó)產(chǎn)風(fēng)機(jī)其運(yùn)輸本錢較高。

    國(guó)產(chǎn)風(fēng)機(jī)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn),不需要遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,能夠節(jié)省制造本錢和物流本錢,從而降低工程造價(jià)。風(fēng)機(jī)設(shè)備常見運(yùn)輸方式如圖1所示。
    

    圖1. 風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸方式

    圖1所示的1—3中,公路運(yùn)輸都是必不可少的環(huán)節(jié)。目前,國(guó)內(nèi)運(yùn)輸風(fēng)機(jī)設(shè)備,除必須采用船運(yùn)以外,采用公路運(yùn)輸方案的較多。采用公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較短,可以直達(dá)工地現(xiàn)場(chǎng),還可以省卻其他運(yùn)輸方式中途吊卸作業(yè)的麻煩。

    二、 運(yùn)輸分工

    風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸大多由風(fēng)機(jī)供貨商負(fù)責(zé)。供貨商通常會(huì)和國(guó)內(nèi)外大型的物流公司合作,通過招投標(biāo)方式,將風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸外包。

    為了能夠?qū)L(fēng)機(jī)順利運(yùn)到風(fēng)電場(chǎng)指定機(jī)位,風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目選址成功后,就會(huì)開始與風(fēng)機(jī)運(yùn)輸相關(guān)的工作,如根據(jù)風(fēng)機(jī)機(jī)位、風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸量、路基土壤條件等因素設(shè)計(jì)修建永久性的場(chǎng)內(nèi)道路及臨時(shí)性道路。

    風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸過程中,項(xiàng)目業(yè)主、設(shè)備供貨商以及第三方物流公司各司其責(zé),具體工作如圖2所示:
    

     圖2.風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸?shù)姆止?/div>
    三、 考慮的因素

    風(fēng)機(jī)設(shè)備都具有超長(zhǎng)、超寬、超高、超重的特征之一,需要運(yùn)用牽引車、全掛平板車、各類型平板、門架、吊車、人力拖移等運(yùn)輸工具進(jìn)行接駁、轉(zhuǎn)運(yùn)直至目的地。對(duì)于風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸來說,運(yùn)輸過程固然對(duì)技術(shù)要求高,但是運(yùn)輸?shù)那捌诠ぷ鞑攀侵仡^戲。負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)奈锪鞴就ǔR冒肽曜笥疑踔粮L(zhǎng)的時(shí)間來完成前期的運(yùn)輸選線、清障、路勘等工作。

    風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸過程中需要考慮的題目主要包括以下幾個(gè)方面:

    (1) 運(yùn)輸工具的選用題目

    每種運(yùn)輸方式都有貨物的尺寸、重量限制,同時(shí)風(fēng)機(jī)設(shè)備供貨商也會(huì)提供風(fēng)機(jī)組件的具體外形尺寸和重量。因此,負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)奈锪鞴拘枰鶕?jù)風(fēng)機(jī)部件的尺寸、重量確定可以選擇的運(yùn)輸方式,將各部件與合適的運(yùn)輸工具進(jìn)行公道匹配。

    (2) 運(yùn)輸路線選擇題目

    在選擇好了合適運(yùn)輸工具后,風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸路線也對(duì)線路凈空、沿途最小轉(zhuǎn)彎半徑、道路荷載強(qiáng)度等方面提出了要求。由于風(fēng)能資源豐富的地區(qū)相對(duì)比較偏遠(yuǎn),如山脊、戈壁灘、草原、海灘和海島等,在這些區(qū)域建設(shè)風(fēng)電場(chǎng),現(xiàn)有道路往往不能滿足風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸需要。

    物流承運(yùn)方在明確了設(shè)備參數(shù)后,要對(duì)始運(yùn)地至風(fēng)電場(chǎng)的運(yùn)輸路線進(jìn)行初選與評(píng)估。若現(xiàn)有的運(yùn)輸路線能夠滿足設(shè)備通行的要求,則向業(yè)主提出最佳的通行線路,并提醒業(yè)主在設(shè)備在到達(dá)前一段的時(shí)間內(nèi),保存該路線的通行要求;若現(xiàn)有線路滿足不了通行要求,沿途需要對(duì)現(xiàn)有道路加寬、加固、清障甚至新修道路,則提出可供業(yè)主評(píng)估的運(yùn)輸線路,明確線路的內(nèi)容和要求,終極選出最優(yōu)的路線。具體選線方法如圖3所示。
    

    圖3. 風(fēng)機(jī)運(yùn)輸運(yùn)輸路線選擇方法

    (3) 運(yùn)輸本錢題目

    風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性、非常規(guī)性給運(yùn)輸本錢的控制帶來很大難度。除了普通的裝卸費(fèi)、燃油費(fèi)、過路費(fèi),其運(yùn)輸還面臨新建碼頭、橋梁、展路、拆房、砍樹等一系列普通運(yùn)輸無法想象的工程,而這些工程的勘測(cè)、設(shè)計(jì),包括最后的拆除、復(fù)位,都給風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸帶來了很大的本錢。而與有關(guān)方面的溝通協(xié)調(diào),更是一筆無法預(yù)計(jì)的開支。

    在確定采用哪種運(yùn)輸方案前,物流公司要對(duì)風(fēng)電場(chǎng)地理位置進(jìn)行初步了解,把握其宏觀的交通環(huán)境,針對(duì)公路運(yùn)輸特性對(duì)運(yùn)輸沿途的具體交通環(huán)境進(jìn)行具體的調(diào)查,包括已有道路的等級(jí)、沿途公路橋梁的承載能力、公路的最小轉(zhuǎn)彎半徑、最大橫坡角度、與場(chǎng)區(qū)的間隔等,以評(píng)估改造現(xiàn)有道路或者新修道路的本錢。

    (4) 運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)題目

    風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的風(fēng)輪葉片和塔架長(zhǎng)度在十幾米或更長(zhǎng),機(jī)艙包裝一般在三米或更高,這些設(shè)備在沿路運(yùn)輸需要解決因設(shè)備超重、超長(zhǎng)、超寬、超高所帶來的潛伏安全隱患,為了保證運(yùn)輸安全,承運(yùn)單位必須采取一定的措施。

    同時(shí)還要結(jié)合風(fēng)電場(chǎng)所在地獨(dú)特的地理環(huán)境及多變的自然天氣,考慮實(shí)地操縱的技術(shù)難度。在選擇運(yùn)輸方法時(shí),需要綜合各種因素的影響,進(jìn)行多運(yùn)輸方案的全面分析比較。

    四、 華潤(rùn)南澳風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)運(yùn)輸案例

    華潤(rùn)南澳島26MW風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目開發(fā)2007年6月正式開工建設(shè),項(xiàng)目采用金風(fēng)S750失速型風(fēng)機(jī),整個(gè)工程完工花費(fèi)約8個(gè)月的時(shí)間。

    南澳項(xiàng)目在設(shè)備和塔筒招標(biāo)時(shí)就要求風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)板車交貨,風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸都是供貨方全包,減少了設(shè)備在運(yùn)輸過程中各方面風(fēng)險(xiǎn),降低了用度。

    (1) 場(chǎng)址基本概況

    南澳島上風(fēng)力資源充足,島上已安裝多個(gè)風(fēng)電場(chǎng)。受熱帶海洋天氣影響,島上雨水多,風(fēng)大,歷年風(fēng)速最高達(dá)到34m/s;四面臨海,霧較多,給風(fēng)機(jī)運(yùn)輸帶來一定困難。

    華潤(rùn)南澳26MW風(fēng)電場(chǎng)位于南澳島果老山上,風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)風(fēng)機(jī)道路為5m寬的泥石道路,風(fēng)機(jī)間最大直線間隔約4km;從風(fēng)電場(chǎng)到山下主公路約5km,道路寬3.5m;從主公路到南澳島長(zhǎng)山尾碼頭約30km,道路寬度為5.5m;從長(zhǎng)山尾到汕頭市需要坐輪渡,輪渡是南澳與外界聯(lián)系的唯一通道,每一小時(shí)一輪渡,坐船需要1個(gè)小時(shí)。

    (2) 運(yùn)輸特點(diǎn)

    南澳26MW風(fēng)電場(chǎng)海拔高度在500多米到180多米之間,高差特別大。道路狹窄,坡度大,轉(zhuǎn)彎急,很多設(shè)備無法直接到指定機(jī)位,需要進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)。風(fēng)電場(chǎng)有2個(gè)足夠大的設(shè)備堆放場(chǎng),可滿足風(fēng)機(jī)安裝的設(shè)備存放。

    (3) 運(yùn)輸方案

    第一階段,從廠家運(yùn)往南澳長(zhǎng)尾碼頭。機(jī)艙底座、槳葉包裝使用專用運(yùn)輸支架和貨主自備集裝箱。過輪渡是供貨廠家與駁船公司簽訂租船協(xié)議,并負(fù)責(zé)辦理相關(guān)審批手續(xù)。

    第二階段,從長(zhǎng)尾碼頭運(yùn)輸?shù)侥习墓仙蕉褕?chǎng)。用超寬超長(zhǎng)大功率的拖頭車,每臺(tái)風(fēng)機(jī)三段管塔分三車。葉片用廠家特殊車箱裝一車三片,機(jī)艙單唯一車,輪轂和基礎(chǔ)環(huán)控制柜附件一車,一臺(tái)風(fēng)機(jī)六車。

    第三階段,從堆場(chǎng)運(yùn)往風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)指定機(jī)位。從山下主公路到風(fēng)電場(chǎng)的道路需要擴(kuò)充到5m寬,其余地方的道路只需簡(jiǎn)單清障,均符合運(yùn)輸要求;同時(shí),在運(yùn)輸過程中對(duì)重心較高的物體重心放置公道、捆綁牢固,加墊枕木、楔子塞牢,防止轉(zhuǎn)動(dòng)。

    五、 總結(jié)

    風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸通常是通過外包、招投標(biāo)方式,由供貨商運(yùn)送到指定機(jī)位。由于風(fēng)機(jī)設(shè)備具有超長(zhǎng)、超寬、超高、超重的特征之一,運(yùn)輸?shù)缆烦蔀槠溥\(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。為了保證運(yùn)輸能順利進(jìn)行,物流公司要用半年左右甚至更長(zhǎng)的時(shí)間來完成前期的運(yùn)輸選線、路勘、清障等工作,形成一套選擇運(yùn)輸路線的方法。
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