正在建設中的西安地鐵三號線灞河大橋
西安日報訊（記者 周煒）高架段建設進展怎么樣，在水里施工會不會給河水造成污染？帶著類似問題，昨日記者從地鐵三號線高架段施工現(xiàn)場獲悉，采用“環(huán)保作業(yè)”灞河內設了6個監(jiān)測點，水質被污染會第一時間發(fā)出“警報”。
鋼板要嵌入水下15米
昨日踏上在灞河大橋上搭建的鋼板橋，記者看到頭戴安全帽的工人師傅正在鋼筋腳手架間忙碌著。隨行的灞河大橋項目經理汪智慶介紹說，灞河水位較深，水量相對較大，河床地質為超厚的礫巖層，河床起伏較大，并且礫巖層中存在卵石夾層，施工難度較大。
據(jù)介紹，按照施工工藝，建設者們先要用100多塊鋼板在河里圍成一個四方形的深臺，抽排水后才能正式開始墩柱施工。“為確保四方深臺的穩(wěn)定性，鋼板要嵌入水下13至15米處。”汪智慶說，結合月初完成的地鐵高架墩柱施工情況，在將鋼管樁打入地下10米處就非常困難，這也是當前施工中最大的難點。
施工不會造成水污染
據(jù)了解，為從源頭杜絕漏油導致河水污染，施工人員已經在機械設備上，可能會出現(xiàn)漏油的部位，如油桶、發(fā)電機等均在底部墊吸油紙。施工期間，工人師傅們會定期對機械設備進行維修保養(yǎng)，防止漏油現(xiàn)象發(fā)生。
為保障高架施工“環(huán)保作業(yè)”，施工單位在灞河內設有6個環(huán)保監(jiān)測點。一旦發(fā)現(xiàn)水質被污染，設備會第一時間發(fā)出報警。與此同時，施工單位還安排有專職環(huán)保員，駕駛兩艘橡皮筏對施工作業(yè)水域及下游水域進行巡檢，并對發(fā)現(xiàn)油污、垃圾等及時進行清理。施工開挖的淤泥、渣土等，統(tǒng)一運送到棄土場，防止堆積影響水質。
途經高架段可賞美景
和地鐵一、二號線不同，三號線是西安地鐵首次在建設中采用高架橋設計施工的線路。結合方案，地鐵三號線長11.67公里高架線。高架段集中在廣運潭大道的國際港務區(qū)區(qū)間，從廣運潭大道東端開始，逐漸爬坡升起，一直到港務區(qū)內，將分別跨越浐河和灞河，沿途有7座車站。
“目前57根鉆孔樁已全部完成，鋼承臺完成4個。”汪智慶說，按計劃11月底開始掛籃施工，整橋將于2013年7月完工。建成后的灞河大橋距離水面約16米，橋面長540米，寬19米，與東側的廣運橋平行為“鄰”。2015年地鐵三號線通車試運營后，途經高架段時，市民可以隔窗觀賞到浐河和灞河的一波碧水和長安塔，透過車窗將浐灞生態(tài)區(qū)的美景盡收眼底。
