國外索支撐橋梁發(fā)展動(dòng)態(tài)之斜拉橋
2012-07-31 來源:中國橋梁網(wǎng)
中國橋梁網(wǎng) (編譯 樓莊鴻)一般說,斜拉橋跨徑300~1000m是合適的,在這一跨徑范圍,斜拉橋與懸索橋相比,斜拉橋有較明顯優(yōu)勢(shì)。德國著名橋梁專家F.leonhardt認(rèn)為,即使跨徑1400m的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強(qiáng)鋼絲節(jié)省二分之一,其造價(jià)低30%左右。 世界各國也在積極建設(shè)最大跨徑的斜拉橋,以下是斜拉橋部分典型實(shí)例:

 ?。ㄒ唬┒砹_斯Russky橋

  這是為今年亞太經(jīng)和高峰會(huì)議而建的世界最大跨徑斜拉橋,已于2012年7月1日通車。跨徑為60+72+3×84+1104+3×84+72+60m,是一座主跨用鋼梁,邊跨用混凝土梁的混合梁斜拉橋,索塔為A型,高320.9m,為目前世界最高者。基礎(chǔ)承臺(tái)面積3200㎡,高13m.主跨用鋼箱梁,長1244m,每側(cè)伸入邊跨70m,梁寬28m。斜拉索用壓密的PSS體系。同一直徑對(duì)比一般的拉索可增加20%的鋼束。共168根拉索,最長者579.8m居世界首位。拉索用高密度聚乙烯防護(hù),設(shè)計(jì)具有三種顏色,最短的斜拉索部分用紅色,中等長度的用蘭色最長的用白色,形成了俄羅斯國旗的顏色。每斜拉索都設(shè)阻尼器,長索是外置式,用磁流變阻尼器,短索則安裝在內(nèi)部,分別是拉索的2/3和1/3。索的保護(hù)層外側(cè)設(shè)螺旋線,防止風(fēng)雨振。

  與此同時(shí),在vladivostok (海參崴)市心臟部位,還修建一座Golden Horn大橋,總長1389m,主跨737m,也已于2012年通車。

  海參崴斜拉主橋橋跨布置圖
  圖1  俄國Russky橋橋跨布置圖

 ?。ǘ╉n國斜拉橋

  1、韓國在2000年建成著名的西海(Seohae)大橋(主跨470m的組合梁斜拉橋)后,斜拉橋的發(fā)展也很快,最著名的是仁川(Incheon)大橋。跨徑80+260+800+260+80m。半漂浮體系,寬33.40m。塔為鉆石型,高225.5m。梁用流線型扁平鋼箱,高3m,全寬36.1m。為防止船只碰撞主橋墩身,修建了護(hù)墩圍堰包括165根鋼板樁,構(gòu)成直徑25m的圍堰,內(nèi)填碎石,頂上用混凝土蓋極,鋼板樁用陰極防護(hù)。撞擊時(shí)允許樁破壞。

  該橋已于2009年建成。

  西海大橋
  圖2  韓國西海大橋

  仁川大橋
  圖3  韓國仁川大橋

  2、釜山主巨濟(jì)島連線工程

  全長82km,四車道,其中3.7km是海底沉管隧道。有兩座斜拉橋:一座是雙塔斜拉橋,主跨475m,塔高158m;另一座為三塔斜拉橋,兩主跨均為230m。塔高為104m。兩座橋均為漂浮體系,塔為鉆石型,其主梁為鋼混組合梁,由外側(cè)高2m的鋼板梁及中距為4m的橫梁、其上設(shè)厚26cm的混凝土板而成。

  該工程已于2010年建成。

  (三)近期建成或正在建的一些大斜拉橋(不包括以上已敘述的斜拉橋)

  一些橋的跨徑、特點(diǎn)如表1及圖11-16所示。

  表1 國外一些大跨徑斜拉橋

        
 
  西班牙Cadiz海灣橋
  圖4  西班牙Cadiz海灣橋

  墨西哥Baluarte橋
  圖5   墨西哥Baluarte橋

  美國Margaret Hunt Hill橋
  圖6  美國Margaret Hunt Hill橋

  美國 John James Audubon 橋
  圖7  美國 John James Audubon 橋

  印度Basohli橋
  圖8  印度Basohli橋

  
  圖9  摩洛哥拉巴特繞城路布里格里格河谷大橋

  于表可見:

  1、  雙塔,跨徑超過400m的斜拉橋并不太多。

  2、  獨(dú)塔跨徑超過300m的斜拉橋,有增多的趨勢(shì)。

  3、  組合梁似有增多運(yùn)用的趨勢(shì)。

  4、  C80混凝土在西班牙的斜拉橋已實(shí)際應(yīng)用。

 ?。ㄋ模┱谠O(shè)計(jì)或研究的斜拉橋

  1、跨徑可進(jìn)一步增大

  俄羅斯Russky 橋的主跨已達(dá)1104m,超過我國蘇通長江大橋16m.現(xiàn)在韓國又計(jì)劃在東南部的馬山市和巨濟(jì)島的連島工程中采用主跨1200m的斜拉橋,其跨徑布置520+1200+520m??墒切崩瓨虻倪m用范圍進(jìn)一步增大,擠壓了懸索橋。

   不少學(xué)者認(rèn)為,斜拉橋跨徑極限為1400m左右,甚至到1600m(部分地錨),因此,在不遠(yuǎn)的將來,還會(huì)出現(xiàn)更大跨徑的實(shí)例。

  2、多孔斜拉橋?qū)⒌玫礁嗟倪\(yùn)用

  英國ForlhⅡ橋采用的方案是103+222+2×650+222+103m的三塔斜拉橋,而溝通丹麥德國的Fehmarn海峽橋,擬采用兩主跨為780m的三塔斜拉橋。這些都說明分跨通航的多塔斜拉橋,比單跨通航的懸索橋更為經(jīng)濟(jì),而被采用。


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