淺論公路橋梁加固的意義
2013-07-24 來(lái)源：維普網(wǎng)
1、引言
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，過(guò)去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級(jí)公路上的橋梁，還在肩負(fù)著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。由于歷史的種種原因，如建橋當(dāng)時(shí)的資金緊缺、設(shè)計(jì)荷載及泄洪標(biāo)準(zhǔn)偏低，技術(shù)力量的缺乏，設(shè)計(jì)、施工管理的粗放，設(shè)計(jì)、施工技術(shù)水平較低和設(shè)備、手段、材料的落后等等，以致在設(shè)計(jì)上或多或少存在考慮不周的缺點(diǎn)，施工也留下大小不同的缺陷。面對(duì)如此之多的舊橋，需要尋找一種能讓舊橋再次安全起用的方法，那就是加固、改造。
世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家公路網(wǎng)日趨完善，新建公路、橋梁逐漸減少，已建公路、橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)、加固和改造已成為公路交通部門的工作重點(diǎn)。
我國(guó)在建國(guó)以來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)已經(jīng)成為“第一生產(chǎn)力”，交通事業(yè)也日新月異，一大批在20世紀(jì)80年代以前修建的公路橋梁已經(jīng)不適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的需要。20世紀(jì)80年代以后修建的橋梁，隨著使用年限的增加，也逐步進(jìn)入了維修保養(yǎng)期，橋梁病害和缺陷開(kāi)始顯現(xiàn)和發(fā)展。近年新修建的橋梁，雖然使用年限短，但由于車輛超載、超負(fù)荷運(yùn)行及設(shè)計(jì)的不合理、養(yǎng)護(hù)沒(méi)跟上等，這類橋梁也相繼出現(xiàn)了大量的病害。面對(duì)
數(shù)量如此龐大的問(wèn)題橋，不論從經(jīng)濟(jì)上還是從保障交通暢通上來(lái)講，推倒重建都是不可行的，因此，加固、改造已成為必然。目前橋梁加固與改造已經(jīng)成為全球性的問(wèn)題，引起了世界各國(guó)的高度重視，并且在實(shí)踐中不斷探索不同的加固方法。我國(guó)與世界眾多國(guó)家一樣，也將橋梁維修、養(yǎng)護(hù)、加固、改造提到橋梁建設(shè)的議事日程上來(lái)。
本人通過(guò)查閱大量的書籍、資料和通過(guò)實(shí)地調(diào)查，收集整理了橋梁常見(jiàn)的缺陷與病害，收集整理了橋梁常用的加固、改造方法和技術(shù)，并將有關(guān)的加固技術(shù)在橋梁加固的實(shí)際工作中得到了應(yīng)用，收到顯著的成效。不過(guò)橋梁的加固技術(shù)是一項(xiàng)不斷發(fā)展的新興技術(shù)，需要我們不斷從實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出更加優(yōu)化的加固方法，使我們的加固技術(shù)得到更好的發(fā)展，以保證我們的交通永遠(yuǎn)暢通無(wú)阻。
2、公路橋梁加固問(wèn)題的提出及意義
2．1 公路舊橋加固問(wèn)題的提出
橋梁和其他建筑物一樣，都具有其“生命周期”，這個(gè)周期不外乎經(jīng)歷3個(gè)階段：建造、使用和老化。隨著時(shí)間的推移，任何公路橋梁都將會(huì)成為舊橋，都將會(huì)因?yàn)椴煌蚨箻蛄翰煌潭鹊卮嬖谌毕莺筒『?。公路橋梁造價(jià)昂貴，在公路運(yùn)輸中又發(fā)揮著重要的作用，人們?cè)跇蛄航ㄔO(shè)過(guò)程中，總是采取各種措施，千方百計(jì)確保工程質(zhì)量。盡管如此，由于橋梁是建在大地上的特殊產(chǎn)品，它不僅受自然環(huán)境的影響，如：橋梁長(zhǎng)期暴露在大自然中，受大氣腐蝕、溫度、濕度變化等的影響；而且還受到使用環(huán)境的影響，即橋梁在建成發(fā)揮其使用價(jià)值時(shí)，受荷載的作用、橋梁使用頻率的增加以及材料結(jié)構(gòu)的疲勞等原因，總會(huì)逐漸產(chǎn)生損壞現(xiàn)象，這是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的過(guò)程。
根據(jù)1982年不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在20世紀(jì)80年代以前修建的公路橋梁有136000座，其中危橋4 823座，共12 788延米，大部分是按1972年以前部頒標(biāo)準(zhǔn)建造的，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)較低，并且大部分公路橋梁仍在服役，面對(duì)如此巨大的舊橋危橋，如果全部推倒重建既不現(xiàn)實(shí)，也不科學(xué)，更不應(yīng)該。因此，在這樣的大環(huán)境下，對(duì)橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)、加固、改造已成為必然，因此，我國(guó)將對(duì)橋梁加固改造技術(shù)的研究提到了議事日程上來(lái)。
2．2 舊橋加固的意義
?。?）有利于創(chuàng)建節(jié)約型社會(huì)。舊橋加固從經(jīng)濟(jì)上分析比較，可以節(jié)省大量投資，收到良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。舊橋加固、維修工作應(yīng)該說(shuō)是一項(xiàng)技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的舉措，實(shí)踐證明，采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費(fèi)用，同時(shí)也恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?br />
?。?）真正實(shí)現(xiàn)質(zhì)量為上，安全第一。對(duì)舊橋進(jìn)行維修、改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。
（3）公路舊橋加固、改造與橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展不可分割?？沙掷m(xù)發(fā)展（Sustainable Development）是20世紀(jì)80年代提出的一個(gè)新概念。1987年世界環(huán)境與發(fā)展委員會(huì)在《我們共同的未來(lái)》報(bào)告中第一次闡述了可持續(xù)發(fā)展的概念，得到了國(guó)際社會(huì)的廣泛共識(shí)。
可持續(xù)發(fā)展是指既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力。換句話說(shuō)，就是指經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，它們是一個(gè)密不可分的系統(tǒng)，既要達(dá)到發(fā)展經(jīng)濟(jì)的目的，又要保護(hù)好人類賴以生存的大氣、淡水、海洋、土地和森林等自然資源和環(huán)境，使子孫后代能夠永續(xù)發(fā)展和安居樂(lè)業(yè)。
橋梁是公路的主要組成部分，修路架橋總是相伴相隨，對(duì)當(dāng)?shù)睾椭苓叺貐^(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著十分顯著的作用。
不論什么時(shí)期修建的橋梁，都擺脫不了當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐臍v史局限性，即使是采用了時(shí)代最先進(jìn)技術(shù)和材料。隨著科技進(jìn)步、社會(huì)工業(yè)化水平的提高，車輛載重量增大，人們對(duì)道路服務(wù)也提出了新的要求。那么早期修建的橋梁，由于當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低以及承載力不足等因素使這些橋梁現(xiàn)在已成為阻礙交通暢通的“瓶頸”。如果一味地拆除舊橋建新橋，那就有背可持續(xù)發(fā)展的要求。我們應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有舊橋進(jìn)行可行性研究，經(jīng)過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的論證比較，確定合理的加固、改造舊橋的方案，真正體現(xiàn)“養(yǎng)建”結(jié)合的思想，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展觀。
3、結(jié)束語(yǔ)
在公路建設(shè)中，我們要積極貫徹“建養(yǎng)并重”的方針，并將橋梁的檢查、維修、加固與改造工作列人議事日程。通過(guò)對(duì)橋梁缺陷和病害以及常用加固方法的介紹，進(jìn)一步論述了舊橋加固的現(xiàn)實(shí)意義和迫切性，其目的就是希望我們的交通工作者，能夠通過(guò)了解橋梁的病害和缺陷及其產(chǎn)生的原因，在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)就必須牢記避免橋梁病害和缺陷，本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，同時(shí)希望在進(jìn)行橋梁加固設(shè)計(jì)中不斷總結(jié)加固經(jīng)驗(yàn)，提出更新更好的加固方法，使我們的交通事業(yè)更加暢通。
