橋梁布跨分析
2015-04-08 
   1 引言

   橋梁常常用于跨越河流、峽谷、農(nóng)田、公園或道路等,跨越這些障礙物時的孔跨布置稱為橋梁分孔或墩位選擇??卓绮贾檬菢蛄悍桨冈O(shè)計的一項重要內(nèi)容。橋梁跨徑的布置對橋梁的使用性能、總體美觀等起著決定性的作用,方案設(shè)計不足帶來的影響是在技術(shù)設(shè)計階段或施工階段是無法彌補的。本文通過中山東部快線欖橫路高架橋的橋跨布置,分析了橋梁孔跨布置的注意事項。

   2 橋梁布跨原則

   一座復(fù)雜的橋梁,不但要進(jìn)行不同橋式方案間的比較,而且往往要將同一橋式的幾個不同的分跨作為幾個不同的方案進(jìn)行比較,以求得較優(yōu)的方案。橋梁布跨應(yīng)結(jié)合橋址工程條件,如地形、地貌、地質(zhì)、地震、水文、氣象、通航、跨度、材料、荷載、施工方法、美學(xué)因素等情況來進(jìn)行。布跨過程中需要特別注意的幾點如下:

   2.1 橋梁孔跨的布置,除滿足橋梁功能及其他條件的要求外,應(yīng)使其總造價較低。一般來說,地質(zhì)越差或下部結(jié)構(gòu)投資越大,此時應(yīng)綜合考慮上下部構(gòu)造的總造價,以選取經(jīng)濟(jì),合理的橋跨。因此,橋梁孔跨布置往往表現(xiàn)為:引橋小于主橋,邊跨小于中跨。

   2.2橋或拱橋相鄰跨度的比值(小跨比大跨)宜在0.4~1內(nèi),接近0.618時,橋跨變化會顯得平順、流暢,結(jié)構(gòu)受力合理,工程更經(jīng)濟(jì)。懸臂施工的連續(xù)梁橋或連續(xù)剛構(gòu)橋,其跨度應(yīng)滿足施工時對稱T構(gòu)對跨度的要求。

   例如,德國的Moselle-Valley-bridge,最大墩高約136m,其跨徑組合為(156.8+218.2+170.5+146.1+133.9+109.6) m,計算可得,墩高與跨徑的比值136/218.2≈0.62,因此整個橋梁比例協(xié)調(diào),雄偉大氣,如圖1所示。

   圖1 德國Moselle-Valley-bridge

   2.3 同一區(qū)段內(nèi),橋梁的孔徑與式樣應(yīng)力求統(tǒng)一;同一座橋梁,除通航或其他要求外,應(yīng)盡量采用相同的結(jié)構(gòu)并且等跨;對于跨度不超過50m的簡支梁橋,其跨度應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)跨度。以達(dá)到方便設(shè)計與施工,取得經(jīng)濟(jì)效益。

   例如,我國建造的東海大橋、杭州灣大橋兩座跨海大橋中,其非通航孔的工程量都非常巨大,占橋梁總長90%以上的非通航孔,主要采用60m、70m等大跨徑的標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制梁段,通過集中預(yù)制,整體吊裝,減少建設(shè)過程中海上惡劣天氣對施工的影響,加快施工速度,保證施工質(zhì)量。其中杭州灣大橋總長35.7km,其橋跨布置如下:

   北引橋:3.5+15×30+10×50+3×60+50+50+80+50+24×50+7×70=3053.5m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋;

   北航道橋:70+160+448+160+70=908m五跨連續(xù)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋;

   中引橋:14×70+134×70+10×70=11060m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋;

   南航道橋:100+160+318=578m三跨連續(xù)獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋;

   南引橋:10×70+86×70+203×50+80+5×50+60×30+50+34×30+3.5=20073.5m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。

   2.4 起橋高度一般綜合考慮橋臺處地質(zhì)情況,美觀等。市政橋梁一般考慮美觀,橋頭填土高度偏低。

   2.5 當(dāng)橋梁上跨道路時,為了避免采用較大跨度,降低建筑高度,節(jié)省投資,往往考慮是否于道路的中央分隔帶處設(shè)墩,從而兩跨或多跨跨越道路。

   2.6 橋梁中線宜與河道洪水流向正交,避免水流在橋頭形成水袋而產(chǎn)生三角回流,影響線路或橋梁安全;橋跨結(jié)構(gòu)應(yīng)高出設(shè)計洪水水位至少0.25m,必要時,尚應(yīng)考慮壅水高、波浪侵襲高、局部股流涌高、斜水流局部沖高、河彎超高、河床淤積或漂流物等的影響。

   3工程實例

   3.1 工程簡介

   中山東部快線欖橫路高架橋按六車道一級公路(兼具城市快速路功能)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計;設(shè)計行車速度80km/h,公路-I級設(shè)計荷載,橋面凈寬2x12.5m。

   3.2 設(shè)計過程

   設(shè)計過程中高架橋總的布孔原則如下:

  ?、傺鼐€雖然橋梁較多,但原則上橋位、橋型應(yīng)服從路線和立交,不應(yīng)因橋位、橋型的選擇造成路線、立交過多繞行、線形指標(biāo)降低或征地拆遷大規(guī)模增加。

  ?、跇蛐图皹蚩邕x擇以經(jīng)濟(jì)、安全和滿足功能要求為前提,兼顧美觀為原則。

   ③橋型選擇盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和便于集中預(yù)制的構(gòu)件;為增加行車舒適性及減少橋梁后期的運營、養(yǎng)護(hù)費用,盡可能采用結(jié)構(gòu)連續(xù)。

   ④橋跨分聯(lián)結(jié)合伸縮縫的選型,聯(lián)長控制在100~120m。

  ?、萋范闻_高控制在4~5m。

  ?、扪鼐€橋梁上部結(jié)構(gòu),較多采用25m跨預(yù)應(yīng)力砼小箱梁;高架橋的變寬段以及立交的主線橋一般采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁;立交的匝道,當(dāng)曲率半徑大于600m時采用預(yù)制小箱梁,當(dāng)曲率半徑小于600m時采用現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。

  ?、咦笥曳鶚蛄哄e開布置,以跨越被交道路和河流,用邊跨或引橋調(diào)整孔徑將左右幅橋臺或引橋墩逐漸調(diào)至呈橫向正交并列。

   高架橋跨越省道S111(中拱路)時,道路與高架橋斜角,如圖2所示。布孔時利用渠化交通的交通島來設(shè)置橋墩,以減小橋梁跨徑。又因高架橋與道路斜交,左右幅橋墩未正交并列,布孔時通過引橋跨徑的布置來調(diào)正。

   圖2 中拱路跨線橋

   4結(jié)語

   橋梁布跨是個復(fù)雜的過程,要從總造價,跨度,施工方法,美學(xué)因素等方面進(jìn)行綜合比較。對于較簡單的中小橋可以快速定出其經(jīng)濟(jì)合理的跨徑。但復(fù)雜的大型橋梁,布跨過程不像結(jié)構(gòu)設(shè)計計算可以有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等依據(jù),人的主管因素影響比較大,因此需綜合考慮各種條件,充分論證其孔跨布置的合理性,聽取各方意見,取得經(jīng)濟(jì)合理的跨徑布置。

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   作者簡介:龔巧艷(1982--),女,湖南桃江人,漢族,碩士,路橋工程師,從事道路與橋梁設(shè)計工作。
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