高速公路中小橋梁加固及其設(shè)計
2015-05-12 
   一、設(shè)計原則與目標(biāo)

   1.1、設(shè)計原則

   本項目在加固設(shè)計階段應(yīng)重點貫徹“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、保通”的總體設(shè)計原則。

   1、設(shè)計科學(xué)合理,經(jīng)濟(jì)環(huán)保,滿足技術(shù)與使用安全的要求;

   2、盡量不增加結(jié)構(gòu)自重,不對主要承重構(gòu)件造成損傷;

   3、加固后橋梁能滿足設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)的使用要求,并有一定的安全儲備;

   4、施工簡便,快捷,加固施工過程對交通影響減至最小;

   5、加固后橋梁耐久性強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)方便。

   1.2、設(shè)計目標(biāo)

   1、恢復(fù)各橋橋梁結(jié)構(gòu)原有的設(shè)計承載力,保證橋梁的強(qiáng)度、剛度和耐久性,切實起到修繕作用,保證安全正常運營。

   2、維修加固方案技術(shù)合理,造價經(jīng)濟(jì),施工便捷。

   二、橋梁病害及加固處置思路

   2.1、四座小橋橋臺的病害及處置思路

   1、K70+342等四座小橋橋臺的病害

   K70+342等四座小橋的橋臺前墻均出現(xiàn)多條豎向裂縫和橫向裂縫,寬0.1~0.8mm不等,縫寬多集中在0.25mm以上,部分橫(縱)向貫通。

   其中:K16+871王祿立交橋的前墻與錐坡?lián)鯄σ旬a(chǎn)生2cm相對位移;

    K44+290.5A匝道橋的橋臺局部有主筋外露,且可見側(cè)墻有豎向裂縫;

   K70+342小橋的前墻和側(cè)墻開裂較嚴(yán)重,且前墻與側(cè)墻裂縫方向一致。

   高速公路中小橋梁加固設(shè)計高速公路中小橋梁加固設(shè)計

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   2、K70+342等四座小橋橋臺病害的處置思路

   根據(jù)裂縫走向及形成分析,確定K70+342等四座小橋橋臺的病害由臺后土壓力不均勻引起的,可能存在砌體的抗彎剪強(qiáng)度不足。因此針對這種情況,采用鋼花管注漿錨桿的方式加固橋臺及側(cè)墻,以減少臺身最不利截面的彎矩,同時,在橋臺前墻(側(cè)墻)采用格子梁的方式,以現(xiàn)澆鋼筋混凝土加固補(bǔ)強(qiáng),以增強(qiáng)臺身的抗彎、抗剪能力,加固簡圖如下。

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   2.2、K45+148.5 天橋10號的病害及處置思路

   1、天橋10號的主要病害

   1) 橋面系:可見12m范圍護(hù)欄缺失、8m范圍防拋網(wǎng)缺失;且多處護(hù)欄底座鋼筋銹蝕,局部混凝土剝落。

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   2)主  梁:第一孔梁端底板橫向受力鋼筋銹蝕嚴(yán)重,范圍:3.8×1.4m2;部分鋼筋有效截面積已不足50%。

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   3)下部:耳墻、擋塊局部混凝土剝落露筋。

   2、天橋10號的維修加固思路

   為了彌補(bǔ)由于鋼筋銹蝕損傷所引起的承載力降低,對于梁端底部必須采用一定的加固措施來改善,經(jīng)過計算分析對比,確定采用灌注粘貼鋼板加固法,在彌補(bǔ)損失的鋼筋面積的同時,增強(qiáng)截面橫向抗彎強(qiáng)度,加固簡圖如下。

   高速公路中小橋梁加固設(shè)計

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   3.3、某跨鐵路橋的病害及處置思路

   1、某跨鐵路橋的主要病害

   某跨鐵路橋的主要病害為支座及墊石病害,多數(shù)支座脫空、滑移嚴(yán)重,部分支座缺失。

   其中:

   1)1號橋的支座及墊石損壞嚴(yán)重,沒有發(fā)揮其正常功能,導(dǎo)致梁體滑移較大,耳翼墻、擋塊均受到梁體的滑移撞擊而開裂破損,局部主筋外露銹蝕;

   2)2號橋的支座及墊石損壞較多,同樣導(dǎo)致梁體滑移,耳翼強(qiáng)局部開裂,狀況較1號橋為輕。

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   3)、實測橋梁護(hù)欄有效高度僅51-66㎝,不能滿足公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》(JTG/T D81--2006)要求。

   2、某跨鐵路橋的維修加固思路

   1)、經(jīng)過檢測分析,梁體滑移及耳翼墻開裂變形病害系支座、墊石及擋塊未能達(dá)到設(shè)計要求導(dǎo)致主梁不規(guī)則滑移造成,因此本次加固方案重點在于:頂升主梁,使主梁縱移、橫移復(fù)位,更換支座并重新制作與臺帽連接可靠的支座墊石,以使梁體達(dá)到合理的受力模式。

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   2)、原橋所有擋塊僅為20厘米間距設(shè)置φ8 I級鋼筋,不能滿足現(xiàn)行公路橋涵抗震設(shè)計規(guī)范要求,本次加固設(shè)計重新設(shè)置擋塊。

   3)、原橋護(hù)欄有效高度僅66㎝,且橋梁護(hù)欄鋼筋和主梁無有效連接。不能滿足公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》(JTG/T D81--2006)要求,嚴(yán)重危害橋梁安全運營,如發(fā)生車輛碰撞,可能造成嚴(yán)重交通事故,本次加固設(shè)計采取拆除原護(hù)欄,加強(qiáng)植筋,重建新護(hù)欄。

   3.4、某互通A匝道橋和K55+949.98橋的病害及處置思路

   1、某互通A匝道橋和K55+949.98橋的主要病害及荷載試驗結(jié)論

   1)AK1+356.7某互通A匝道橋典型病害:

   各跨梁底不同程度存在鋼筋銹漲,混凝土局部剝落;部分主梁梁底局部波紋管外露;

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   2)K55+949.98互通立交橋的典型病害

   各片主梁端頭附近均出現(xiàn)1~3條縱向裂縫; 裂縫長度2~8 m,寬度0.25~0.6㎜

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   2、某互通A匝道橋和K55+949.98橋的維修思路

   1)AK1+356.7某互通A匝道橋荷載試驗結(jié)論及維修建議:

   載試驗結(jié)果表明,AK1+356.7匝道橋應(yīng)力及撓度校驗系數(shù)平均值均小于0.8,說明該橋箱梁強(qiáng)度仍有一定的安全儲備,箱梁剛度滿足設(shè)計荷載要求。

   鑒于該橋存在混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕等局部缺陷,對結(jié)構(gòu)耐久性影響較大,需盡快對缺陷部位尤其是波紋管外露部位采取相應(yīng)措施修補(bǔ),并注意加強(qiáng)日常觀察養(yǎng)護(hù)。

   2)K55+949.98互通立交橋的荷載試驗結(jié)論及維修建議:

   載試驗結(jié)果表明,K55+949.98A匝道跨線橋應(yīng)力及撓度校驗系數(shù)平均值均小于0.8,說明該橋空心板強(qiáng)度仍有一定的安全儲備。

   由于梁底裂縫并未明顯折減該橋的承載能力,但梁底裂縫縫寬較大,對結(jié)構(gòu)鋼筋耐久性影響較大,需盡快灌漿封閉,以起到修繕截面、保護(hù)預(yù)應(yīng)力及受力主筋的作用。

   3.5、其他共性病害及維修加固措施

   1、裂縫處理

   由于裂縫的產(chǎn)生、發(fā)展及長期存在,使得潮濕空氣進(jìn)入結(jié)構(gòu)內(nèi)部,從而引起結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋的銹蝕,最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的承載能力降低,影響到結(jié)構(gòu)的正常運營甚至安全運營,因此,對結(jié)構(gòu)目前存在的裂縫進(jìn)行相應(yīng)的處理及控制非常必要。鑒于裂縫寬度的不同對結(jié)構(gòu)的影響也有所不同,此處共分兩種情況對橋梁的裂縫進(jìn)行灌漿或封閉處理,具體處理方法如下所述:

   1)當(dāng)裂縫寬度<0.15mm時,其對結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋銹蝕的影響較小,故僅對此類裂縫進(jìn)行表面封閉;

   2)當(dāng)裂縫寬度≥0.15㎜時,其對結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋銹蝕影響較大,故對此類裂縫應(yīng)首先騎縫開設(shè)V槽,然后將V槽封閉并進(jìn)行灌漿處理。

   2 混凝土缺陷及外露鋼筋處理

   對于主梁存在的蜂窩、麻面、混凝土剝落、掉塊、缺損、凹陷等缺陷,首先將缺陷部位表層的松散混凝土全部鑿除,露出新鮮混凝土,然后利用人工除銹的方法對缺陷部位的外露鋼筋除銹,并將混凝土表面清理干凈,最后利用聚合物砂漿或聚合物混凝土對缺陷部位進(jìn)行修補(bǔ)。
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