不管是城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，還是上海中心、澳大利亞悉尼歌劇院等精致建筑，都涉及到政府、業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等多個(gè)部門(mén)和環(huán)節(jié)，每個(gè)部門(mén)又包含如結(jié)構(gòu)、暖通、給排水等多個(gè)專(zhuān)業(yè)。隨著工程規(guī)模越來(lái)越大，分工也愈加精細(xì)，各部門(mén)、各專(zhuān)業(yè)之間的信息共享、協(xié)同工作越發(fā)重要。而一項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用，編織出一個(gè)完整的數(shù)字模型，讓一切先在電腦屏幕上立體呈現(xiàn)、精確計(jì)算、靈活設(shè)計(jì)，省時(shí)、省力、省心，這就是BIM技術(shù)。BIM技術(shù)的應(yīng)用，使得工程“全生命周期”內(nèi)的數(shù)據(jù)信息能實(shí)現(xiàn)共享和監(jiān)控。
在近幾年的時(shí)間里，BIM在中國(guó)不但得到了廣泛地認(rèn)識(shí)，更以星星之火可以燎原之勢(shì)，深入到工程建設(shè)行業(yè)的方方面面。無(wú)論是大規(guī)模設(shè)計(jì)復(fù)雜的概念性項(xiàng)目，還是普遍存在的中小型實(shí)用項(xiàng)目……BIM在中國(guó)經(jīng)歷了多年的市場(chǎng)孕育，已經(jīng)開(kāi)始起跑加速。如今，要不要用BIM已經(jīng)不是問(wèn)題，如何用好BIM才是問(wèn)題的關(guān)鍵。
據(jù)上海市地下空間設(shè)計(jì)研究總院有限公司建筑信息化研究中心項(xiàng)目經(jīng)理宇民介紹說(shuō)：“目前BIM技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域中的應(yīng)用主要集中在采用相關(guān)軟件對(duì)車(chē)站的土建建設(shè)進(jìn)行優(yōu)化，管線(xiàn)綜合設(shè)計(jì)進(jìn)行管線(xiàn)碰撞檢查及裝修效果的模擬等方面，目前在設(shè)計(jì)、施工方面的應(yīng)用已經(jīng)取得了一定的成果和價(jià)值，若能在今后將這些信息傳遞到運(yùn)維階段，將更會(huì)發(fā)揮其核心價(jià)值。”
BIM的發(fā)展不僅僅是現(xiàn)有技術(shù)的進(jìn)步和更新?lián)Q代，也將表現(xiàn)在生產(chǎn)組織模式和管理方式的轉(zhuǎn)型，并長(zhǎng)遠(yuǎn)地影響人們對(duì)項(xiàng)目的思維模式，對(duì)軌道交通行業(yè)有著深遠(yuǎn)的影響。而B(niǎo)IM將如何在廣闊的市場(chǎng)環(huán)境中不斷發(fā)展？未來(lái)又將何去何從？……這些都是值得我們關(guān)注的問(wèn)題。
五大特點(diǎn)勾勒地鐵“朋友圈”
所謂BIM，即建筑信息模型（BuildingInformationModeling）的英文縮寫(xiě)，實(shí)質(zhì)是通過(guò)創(chuàng)建三維建筑模型，利用和共享模型中的信息，實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程的無(wú)縫對(duì)接以及項(xiàng)目相關(guān)方的信息暢通，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目周期全過(guò)程手段和方法上的信息化。
“BIM所搭建的協(xié)同工作平臺(tái)就像時(shí)下流行的微信朋友圈，某一方面更新數(shù)據(jù)，其他方面也能看到，并對(duì)各自圖紙做出相應(yīng)調(diào)整，避免實(shí)際施工時(shí)多專(zhuān)業(yè)圖紙間的碰撞。”上海交通大學(xué)BIM研究中心執(zhí)行主任鄧雪原用生動(dòng)的比喻為我們解釋了BIM技術(shù)在項(xiàng)目中的實(shí)際應(yīng)用。
通過(guò)一系列的信息賦予、添加、修改，BIM最終成為一個(gè)貫穿規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維等地鐵全生命周期的數(shù)字化、可視化、一體化系統(tǒng)信息管理平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)地鐵的信息透明化。
BIM的可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性、可出圖性五大特點(diǎn)，以數(shù)字方式的“思維”把管理思想、運(yùn)作流程抽象提升后優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化，固化到軟件系統(tǒng)中，以獲取更多的信息。利用信息做增值服務(wù)，創(chuàng)造新的商業(yè)機(jī)會(huì)，在重構(gòu)后的產(chǎn)業(yè)鏈中占有一席之地。
1.可視化。BIM提供了可視化的思路，讓人們將以往的線(xiàn)條式的構(gòu)件形成一種三維的立體實(shí)物圖形展示在人們的面前，增強(qiáng)了同構(gòu)件之間的互動(dòng)性和反饋性。在BIM應(yīng)用過(guò)程中，可視化的結(jié)果不僅可以用來(lái)效果圖的展示及報(bào)表的生成，更重要的是，項(xiàng)目設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的溝通、討論、決策都在可視化的狀態(tài)下進(jìn)行。
2.協(xié)調(diào)性。BIM允許不同專(zhuān)業(yè)、不同設(shè)計(jì)者在同一個(gè)模型中添加、修改、存儲(chǔ)不同的信息，保持模型的實(shí)時(shí)更新和統(tǒng)一性。另一方面，BIM技術(shù)可通過(guò)碰撞檢查、4D動(dòng)態(tài)模擬等實(shí)現(xiàn)地鐵不同階段的模擬協(xié)調(diào)，預(yù)知施工階段存在的場(chǎng)地沖突、管線(xiàn)碰撞等問(wèn)題，在設(shè)計(jì)階段就提前解決，減少因信息不共享造成的不同階段常見(jiàn)的錯(cuò)漏碰缺問(wèn)題。
3.模擬性。BIM可以進(jìn)行節(jié)能模擬、緊急疏散模擬、日照模擬、熱能傳導(dǎo)模擬等可持續(xù)設(shè)計(jì)，從而確保工程建設(shè)的安全；可以進(jìn)行4D模擬，從而來(lái)確定合理的施工方案，進(jìn)行數(shù)字化、精細(xì)化的工程建設(shè)；可以進(jìn)行5D模擬（基于3D模型的造價(jià)控制），從而實(shí)現(xiàn)成本控制；可以模擬處理日常緊急情況的方式，例如地震人員逃生模擬及消防人員疏散模擬等。
4.優(yōu)化性。BIM技術(shù)可以進(jìn)行項(xiàng)目方案優(yōu)化，把項(xiàng)目設(shè)計(jì)和投資回報(bào)分析結(jié)合起來(lái)，能夠?qū)崟r(shí)計(jì)算出設(shè)計(jì)變化對(duì)投資回報(bào)的影響，通過(guò)不同方案的對(duì)比，為決策者提供最優(yōu)方案；可以對(duì)施工難度比較大和施工問(wèn)題比較多的地方進(jìn)行優(yōu)化，帶來(lái)顯著的工期和造價(jià)改進(jìn)。
5.可出圖性。BIM技術(shù)通過(guò)對(duì)虛擬的模型進(jìn)行三維可視化展示、協(xié)調(diào)、模擬、優(yōu)化以后，可以幫助設(shè)計(jì)方和業(yè)主生成綜合管線(xiàn)圖、綜合結(jié)構(gòu)留洞圖、施工圖、碰撞檢查偵錯(cuò)報(bào)告和建議改進(jìn)方案等。
多城市地鐵初嘗BIM技術(shù)“甜頭”
目前，軌道交通行業(yè)設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的分離現(xiàn)狀及采用傳統(tǒng)二維設(shè)計(jì)帶來(lái)的信息量限制及建設(shè)過(guò)程信息的缺失，給軌道交通項(xiàng)目建成后的運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。而B(niǎo)IM技術(shù)的應(yīng)用可以有效地解決這個(gè)問(wèn)題。隨著軌道交通的高速發(fā)展，BIM技術(shù)也以各種形式運(yùn)用到越來(lái)越多的城市地鐵中。
1.廈門(mén)——業(yè)主主導(dǎo)，工程師實(shí)施的BIM
廈門(mén)軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程是連接廈門(mén)本島和北部集美區(qū)的一條南北向骨干線(xiàn)路，線(xiàn)路長(zhǎng)度為32.9公里，共設(shè)置車(chē)站27座，綜合維修基地1座，停車(chē)場(chǎng)1座，主變電所2座，控制中心1座。
國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用業(yè)主主導(dǎo)、BIM咨詢(xún)單位統(tǒng)籌管理和設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)維等各方參與實(shí)施的BIM模式，以實(shí)現(xiàn)“業(yè)主主導(dǎo)的BIM，工程師實(shí)施的BIM”。上海市地下空間設(shè)計(jì)研究總院有限公司作為BIM咨詢(xún)單位，主要工作為：制定實(shí)施方案、模型的交付標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)；開(kāi)發(fā)參數(shù)化構(gòu)建庫(kù)、出圖模板；搭建協(xié)同管理平臺(tái)；進(jìn)行過(guò)程管理與成果審核。
2.上海——BIM貫穿項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工階段全過(guò)程
上海地鐵9號(hào)線(xiàn)三期（東延伸）工程線(xiàn)路全長(zhǎng)13.83公里，共設(shè)9座地下車(chē)站，其中換乘站3座，分別與12、14、19號(hào)線(xiàn)換乘，設(shè)金橋停車(chē)場(chǎng)一座，由申江路站引入，與12、14號(hào)線(xiàn)共址。
為了更好地開(kāi)展9號(hào)線(xiàn)三期（東延伸）工程的項(xiàng)目建設(shè)管理，達(dá)到項(xiàng)目設(shè)定的安全、質(zhì)量、高效等各項(xiàng)管理目標(biāo)，上海市地下空間設(shè)計(jì)研究總院有限公司協(xié)助業(yè)主在項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工階段全過(guò)程應(yīng)用BIM技術(shù)，如場(chǎng)地仿真、管線(xiàn)搬遷模擬、交通疏解模擬、管線(xiàn)綜合設(shè)計(jì)、工程量輔助統(tǒng)計(jì)、效果圖渲染、場(chǎng)景漫游、施工仿真等。同時(shí)，還計(jì)劃將來(lái)竣工時(shí)移交給運(yùn)維單位一個(gè)包含設(shè)計(jì)、施工必要信息的模型，以期提高運(yùn)維質(zhì)量。
3.深圳——BIM巧妙克服高難地域難題
深圳地鐵7號(hào)線(xiàn)是深圳主要居住區(qū)與就業(yè)區(qū)的局域線(xiàn)，線(xiàn)路貫穿羅湖等三個(gè)行政區(qū)，擬設(shè)28座車(chē)站。7號(hào)線(xiàn)多處下穿建筑物、河流和湖泊等高難地域，工程實(shí)施難度大、風(fēng)險(xiǎn)大。
為了確保站后工程有序推進(jìn)，水電八局率先將BIM技術(shù)運(yùn)用到施工中，利用動(dòng)畫(huà)模型和立體可視化設(shè)備對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行預(yù)判并對(duì)工人進(jìn)行模擬教育，最大化降低施工風(fēng)險(xiǎn)，保證工程零傷亡。通過(guò)運(yùn)用BIM碰撞檢測(cè)技術(shù)檢查管線(xiàn)綜合效果，驗(yàn)證并優(yōu)化方案，減少各專(zhuān)業(yè)之間的摩擦，避免返工、誤工現(xiàn)象，減少資源的浪費(fèi)等方面均有非常重大的作用。
4.長(zhǎng)沙——BIM提升施工質(zhì)量與效率
長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線(xiàn)松雅湖南站位于星沙開(kāi)元路與東四線(xiàn)交匯處，是長(zhǎng)度210米的標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)站。自2014年5月開(kāi)工建設(shè)，松雅湖南站于2015年6月完成主體結(jié)構(gòu)施工。
在整個(gè)施工過(guò)程中，松雅湖南站應(yīng)用了BIM技術(shù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)虛擬仿真，優(yōu)化施工流程。據(jù)中建五局項(xiàng)目部生產(chǎn)經(jīng)理曹超介紹，通過(guò)施工動(dòng)畫(huà)漫游、三維動(dòng)畫(huà)交底、施工方案模擬等BIM技術(shù)應(yīng)用，大大減少了建筑質(zhì)量、安全問(wèn)題，減少了返工和整改；同時(shí)，為提高側(cè)墻的表面光潔度和施工速度，項(xiàng)目部設(shè)計(jì)、制造了一套單側(cè)全自動(dòng)鋼模臺(tái)車(chē)，臺(tái)車(chē)可以載著鋼模板靈活移動(dòng)，不像傳統(tǒng)的組合木模，每段側(cè)墻都要拆、裝模板，裝模、脫模速度快了2到3倍。
5.無(wú)錫——BIM解決地下管線(xiàn)錯(cuò)綜復(fù)雜等難題
無(wú)錫地鐵2號(hào)線(xiàn)首次運(yùn)用BIM創(chuàng)新技術(shù)，有效解決了地下管線(xiàn)錯(cuò)綜復(fù)雜、布局不合理等諸多問(wèn)題。
在地鐵2號(hào)線(xiàn)梁溪大橋站，首次引入了BIM“三維綜合管線(xiàn)”的技術(shù)，即先用計(jì)算機(jī)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查的資料，設(shè)計(jì)出“裝修效果圖”，直觀地反映管線(xiàn)的位置、標(biāo)高等數(shù)據(jù)，對(duì)可能存在的管線(xiàn)沖突、設(shè)備干擾、空間隱患等情況進(jìn)行模擬演練，有效減少了設(shè)計(jì)誤差，大幅度提升了施工質(zhì)量與效率。據(jù)了解，僅梁溪大橋站引入此項(xiàng)技術(shù)后，節(jié)省了因返工造成的經(jīng)濟(jì)損失20萬(wàn)元左右，工期也提前了一個(gè)月。此外，借助BIM技術(shù)打造無(wú)錫地鐵智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，還可有效消除管理盲區(qū)。遇到地鐵突發(fā)事件時(shí)，BIM智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)可有效統(tǒng)籌一體化實(shí)施預(yù)防、警報(bào)和處理。
6.烏魯木齊——BIM或?qū)⒁允痉豆こ掏茝V
在烏魯木齊軌道交通1號(hào)線(xiàn)04標(biāo)段南門(mén)站地鐵施工中，面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源控制難度大、區(qū)間施工復(fù)雜、繁華區(qū)域五期交通疏解、市政管線(xiàn)遷改多等情況，中建六局創(chuàng)新應(yīng)用BIM技術(shù)輔助施工決策，解決地鐵施工組織、風(fēng)險(xiǎn)控制等疑難施工技術(shù)問(wèn)題。
中建六局聯(lián)合業(yè)主申報(bào)烏市建委科研項(xiàng)目，于2015年3月23日通過(guò)了由烏魯木齊城市軌道交通工程技術(shù)委員會(huì)主持的項(xiàng)目申報(bào)評(píng)審。后期，業(yè)主計(jì)劃將04標(biāo)段設(shè)立為BIM示范工程。
除以上城市外，北京、廣州、西安、鄭州等多地也在嘗試BIM技術(shù)。隨著B(niǎo)IM的推廣和不斷發(fā)展，地鐵施工管理信息化、過(guò)程化、精細(xì)化將成為可能，并不斷得到完善。
BIM技術(shù)并非一往無(wú)前
基于BIM模型的可視化決策，虛擬建造地鐵，實(shí)現(xiàn)其數(shù)字化、形象化；基于BIM模型與其他相關(guān)方的可視化交互，實(shí)現(xiàn)地鐵智能化表達(dá)、參數(shù)化變更；通過(guò)BIM模型綜合協(xié)調(diào)、優(yōu)化設(shè)計(jì)，不斷提高軌道交通的設(shè)計(jì)質(zhì)量；通過(guò)BIM模型施工模擬、管理預(yù)判，初步實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程高效管理；通過(guò)BIM模型完成數(shù)據(jù)傳遞，實(shí)現(xiàn)車(chē)站設(shè)備運(yùn)維管理……
然而，如此“萬(wàn)能”的BIM技術(shù)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展就真的一帆風(fēng)順嗎？事實(shí)并非如此。其帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益并未受到廣泛認(rèn)同，BIM技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用正在受到挑戰(zhàn)。具體來(lái)說(shuō)，阻礙BIM在國(guó)內(nèi)發(fā)展的原因主要?dú)w結(jié)為以下四點(diǎn)：
第一，BIM技術(shù)應(yīng)用需求在當(dāng)前傳統(tǒng)的軌道交通項(xiàng)目的專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題還在發(fā)展和研究之中。關(guān)于BIM的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院副院長(zhǎng)徐敏生表示，他們現(xiàn)在承接的一些項(xiàng)目，BIM的收費(fèi)有的在合同上直接體現(xiàn)出來(lái)，也有些間接的包含在設(shè)計(jì)里，還有的以科研形式給予費(fèi)用。上海市地下空間設(shè)計(jì)研究總院有限公司相關(guān)人員也表示，政府一直在呼吁，但是還沒(méi)有單獨(dú)立項(xiàng)。軌道交通屬于公共交通，大部分由政府出資建設(shè)，沒(méi)有“名分”在很大程度上限制了BIM的發(fā)展。此外，軌道交通BIM的相關(guān)算量標(biāo)準(zhǔn)也還在制定過(guò)程中，這也導(dǎo)致相關(guān)方不敢貿(mào)然嘗試。
第二，大多數(shù)業(yè)主和建設(shè)單位對(duì)BIM的認(rèn)識(shí)還不夠深，甚至還有一些誤解，對(duì)BIM在軌道交通項(xiàng)目中的具體價(jià)值和應(yīng)用范圍不太了解。BIM帶來(lái)的不僅僅是投資的收益，還有后期整個(gè)運(yùn)營(yíng)的可控性。而B(niǎo)IM的應(yīng)用能否得到推廣，巨大的商業(yè)價(jià)值能否由概念盡快轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的生產(chǎn)力，還要看能否得到越來(lái)越多項(xiàng)目的使用者——業(yè)主的認(rèn)可和參與。打通這個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于挖掘BIM的獨(dú)特價(jià)值具有舉足輕重的作用。
第三，現(xiàn)有的出圖、驗(yàn)收等規(guī)范還無(wú)法采用BIM的輸出形式，只有部分城市將BIM成果作為中間過(guò)程，還沒(méi)有達(dá)到法定的高度。“雖然進(jìn)入了新時(shí)代，但是我們生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品還要符合以前老時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)，這是當(dāng)前設(shè)計(jì)院在應(yīng)用BIM時(shí)面對(duì)的巨大困難。”在近日舉辦的一次業(yè)內(nèi)交流會(huì)上，中國(guó)建筑科學(xué)研究院建筑設(shè)計(jì)院副總建筑師劉濟(jì)瑀表示，目前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)層面并不支持3D交付，這意味著所有的BIM模型最終必須要轉(zhuǎn)換成為符合標(biāo)準(zhǔn)的2D圖紙，“結(jié)果就造成設(shè)計(jì)院的BIM應(yīng)用往往存在一個(gè)‘翻模’的過(guò)程。”
第四，BIM技術(shù)應(yīng)用人才以及軟件、硬件的配置現(xiàn)狀也限制了BIM的部分應(yīng)用。國(guó)內(nèi)有自成體系的語(yǔ)言、工程標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，相應(yīng)的也有很多符合此工程標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的專(zhuān)業(yè)應(yīng)用軟件，不可能在短期內(nèi)出現(xiàn)一批可以替代現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)應(yīng)用軟件的其他BIM軟件。同時(shí)，實(shí)施BIM技術(shù)對(duì)計(jì)算機(jī)的硬件要求較高，前期投入較多，短期內(nèi)又很難帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)于許多中、小型企業(yè)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。此外，國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)單位、地鐵施工企業(yè)等業(yè)務(wù)水平參差不齊，而設(shè)計(jì)變更、圖紙調(diào)整等所帶來(lái)的巨大的模型維護(hù)工作量對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的要求較高。
BIM的應(yīng)用如今已不再是看看模型、檢查一下空間關(guān)系這些表面功能，應(yīng)該深入思考如何利用BIM模型為企業(yè)和社會(huì)創(chuàng)造更大的價(jià)值。如何讓中國(guó)的工程建設(shè)行業(yè)利用BIM技術(shù)促進(jìn)行業(yè)機(jī)制轉(zhuǎn)變，低成本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)成為當(dāng)前整個(gè)行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。
BIM技術(shù)結(jié)合現(xiàn)代工程需求而發(fā)展
正如維克托•邁爾-舍恩格伯所說(shuō)，大數(shù)據(jù)時(shí)代是“已經(jīng)發(fā)生的未來(lái)”。盡管BIM的優(yōu)勢(shì)在短時(shí)間內(nèi)難以完全發(fā)揮，但這項(xiàng)新技術(shù)所帶來(lái)的趨勢(shì)以及大數(shù)據(jù)價(jià)值正在被業(yè)內(nèi)所認(rèn)同。“BIM所承載的信息，如果能夠放在城市級(jí)別的大數(shù)據(jù)里被利用起來(lái)將非常有意義。可以實(shí)現(xiàn)從建筑信息模型管理到城市信息模型管理的飛越。”BIM技術(shù)集合了BIM軟件、技術(shù)以及應(yīng)用，隨著信息化的發(fā)展，其應(yīng)用開(kāi)發(fā)前景也必將是結(jié)合現(xiàn)代工程需求而發(fā)展的。未來(lái)BIM技術(shù)將呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：
和移動(dòng)端的結(jié)合：BIM技術(shù)應(yīng)用必將朝著易用的方向發(fā)展。在以網(wǎng)絡(luò)溝通為主導(dǎo)的社會(huì)交往形式下，以更加便捷的網(wǎng)絡(luò)溝通方式，為用戶(hù)提供更加豐富的服務(wù)。以此為平臺(tái)，既方便了BIM應(yīng)用的交流溝通，也改變了以往呆板的交流方式。
和大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的結(jié)合：BIM的信息化核心特征決定了BIM的數(shù)據(jù)必將朝著數(shù)據(jù)共享、協(xié)同應(yīng)用的方向發(fā)展，改變現(xiàn)有的工程設(shè)計(jì)、管理模式。項(xiàng)目管理有關(guān)的文件數(shù)據(jù)，以及通過(guò)支持協(xié)作工作流程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)為主的BIM協(xié)同解決方案，為云服務(wù)的基礎(chǔ)上以數(shù)據(jù)為中心的各種BIM協(xié)調(diào)提供了可能，同時(shí)對(duì)于參與施工現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，方便了他們之間的溝通合作。在任何時(shí)候，項(xiàng)目的參與者都可以直接地共享精確到具體部位的工程信息。
和數(shù)字化捕捉技術(shù)的結(jié)合：BIM技術(shù)應(yīng)用不光可以應(yīng)用于新建工程，在國(guó)內(nèi)還有大量既有建筑需要進(jìn)行數(shù)字化、信息化處理。數(shù)字化建造通過(guò)BIM技術(shù)的適當(dāng)介入，在可控制的范圍內(nèi)使傳統(tǒng)施工方法通過(guò)參數(shù)化輔助建造的模式獲得新生。項(xiàng)目部利用3D模型檢測(cè)碰撞，為施工提供最優(yōu)化管線(xiàn)綜合設(shè)計(jì)；4D進(jìn)度模擬，模擬施工進(jìn)度，指導(dǎo)項(xiàng)目計(jì)劃管理的順利實(shí)現(xiàn)；BIM結(jié)合預(yù)制加工，有效地避免了場(chǎng)地狹窄等局限性，完成了風(fēng)管傳統(tǒng)加工模式到工廠預(yù)制化模式的華麗轉(zhuǎn)型；虛擬仿真，將施工方案進(jìn)行預(yù)演，方案實(shí)施過(guò)程一目了然……全數(shù)字化運(yùn)維管理系統(tǒng)是未來(lái)智能型城市的雛形，數(shù)字化建造也將成為未來(lái)工程發(fā)展的方向。
和工程管理的結(jié)合：BIM不僅僅是一種技術(shù)應(yīng)用，而且對(duì)現(xiàn)有工程管理模式也具有重要推動(dòng)和改良的作用，通過(guò)融合現(xiàn)有的管理模式，可以使現(xiàn)有的信息化管理平臺(tái)上升到另一種高度。
今天，社會(huì)正經(jīng)歷著一場(chǎng)信息革命，BIM通過(guò)與移動(dòng)端、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、數(shù)字化捕捉技術(shù)、工程管理等為代表的先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合應(yīng)用，將極大地促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，將促進(jìn)項(xiàng)目的集約化和精益化的管理。
