鋼筋混凝土橋梁病害的檢查、常見病因及預(yù)防
2015-04-17 
   一、橋梁檢查的目的和意義

   1.檢定現(xiàn)有橋梁的實際承載能力,為橋梁的使用及維修加固提供必要的依據(jù)

   近年來隨著我國工業(yè)化進程的加快,特大型工業(yè)設(shè)備運輸、集裝箱運輸、礦山特種車輛及私自改裝重型車輛的運行,都給現(xiàn)有橋梁的安全使用造成威脅。原來按舊標準規(guī)定的荷載等級設(shè)計建造的橋梁,由于交通量的不斷增加,加之前述重型車輛的頻繁出現(xiàn),更是造成這些橋梁雪上加霜?,F(xiàn)有道路上的橋梁由于營運使用多年,主要部位出現(xiàn)缺陷,如裂縫、錯位、沉降等,通過對現(xiàn)有橋梁進行檢查,了解其各部位損壞的程度,核定其承載能力,為橋梁的維修加固提供必要的依據(jù)。

   另外,當橋梁遭受特大災(zāi)害時,如因地震、洪水等而受到嚴重損壞或在建造、使用過程中發(fā)生嚴重缺陷(如質(zhì)量事故、過度的變形和嚴重裂縫以及意外的撞擊受損斷裂等),均須通過對其檢查,核定其承載能力。為橋梁的管養(yǎng)提供可靠依據(jù)。

   2.建立和積累必要的技術(shù)資料,建立橋梁養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫。

   現(xiàn)有橋梁大多資料不全,尤其是年代久遠的橋梁,更是缺乏資料,需要通過檢查,重新建立和積累技術(shù)資料,系統(tǒng)地收集這些橋梁技術(shù)數(shù)據(jù),建立橋梁數(shù)據(jù)庫,為加強科學(xué)管理和提高橋梁管養(yǎng)技術(shù)水平提供必要條件,并能指導(dǎo)今后的橋梁養(yǎng)護、加固、與維修工作。

   3.檢驗橋梁的結(jié)構(gòu)質(zhì)量,確定工程的可靠度,推動和發(fā)展舊橋評定及新結(jié)構(gòu)的計算理論 。

   通過對現(xiàn)有橋梁的檢查,對于一些重要的大橋或特大橋梁,在建成之后,可評定其設(shè)計及施工質(zhì)量,確定工程的可靠度;對采用新型結(jié)構(gòu)的橋梁,可驗證理論的實踐性和可靠性,進一步發(fā)現(xiàn)問題,總結(jié)經(jīng)驗,以便對結(jié)構(gòu)設(shè)計理論及結(jié)構(gòu)形式加以改進,使其更臻完善;對經(jīng)過維修加固的橋梁,可檢驗維修加固質(zhì)量,并驗證加固方案的合理性與可靠性。

   通過檢查,還可了解橋梁實際受力狀態(tài),判斷結(jié)構(gòu)的安全承載能力和使用條件。

   二、橋梁現(xiàn)場病害的檢查

   橋梁結(jié)構(gòu)的使用效能及耐用年限,主要由設(shè)計、施工和所用材料質(zhì)量而定。由于設(shè)計、施工和材料可能存在某些缺陷,這些缺陷使橋梁結(jié)構(gòu)在先天上存在著某些薄弱點。另外,橋梁在營運使用中又會受到不可避免的人為損傷及各種大自然侵蝕,帶來后天病害。先天缺陷和后天病害的不利影響往往疊加在一起,再遇上荷載和外力的臨界組合,很容易使橋梁發(fā)生不可預(yù)見的損壞。一處或某幾處局部的損壞又可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng),波及到更多的位置,發(fā)展成更大的損壞,乃至危及橋梁的安全。所以,橋梁檢查就是要及時發(fā)現(xiàn)早期病害,在尚未出現(xiàn)更大損傷之前就能采取維修養(yǎng)護措施,以控制病害發(fā)展或把病害清除,從而確保橋梁的正常使用。

   要及時發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的病害,就必須對橋梁進行檢查。橋梁結(jié)構(gòu)的檢查,是保證橋梁正常使用、進行維修加固的重要依據(jù)。沒有正規(guī)的檢查就不可能有合理的維修。病害發(fā)現(xiàn)得越早,維修工作量就越??;發(fā)現(xiàn)得越晚,維修工作量就越大。檢查不及時或不充分就有可能使橋梁病害得不到發(fā)現(xiàn)而潛藏著隱患。因此,檢查橋梁結(jié)構(gòu)的目的在于隨時掌握結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況和安全狀態(tài),總結(jié)設(shè)計、施工、使用和維修的經(jīng)驗和教訓(xùn)。

   三、橋梁常見的缺陷和病害

   鋼筋混凝土橋梁在修建或運營一段時間后往往會伴有病害的發(fā)生,如橋頭跳車、混凝土開裂、鋼筋誘蝕等,對混凝土橋梁產(chǎn)生不同程度的損傷,影響結(jié)構(gòu)的正常使用,降低其使用性能及使用壽命。下面介紹對這些橋梁病害的分析及病害的處理及預(yù)防措施。

   1.上部構(gòu)造的缺陷和病害

   主梁或主拱圈受拉部位開裂、破損、承載力下降;橋面鋪裝有裂縫、沉陷、龜裂;橋頭跳車;防水層排水功能不完善;水滲漏病害引起鋼筋銹蝕、混凝土剝離;支座位置不正確或損壞引起傾斜、錯臺及位移等。

   注意:裂縫是橋梁最常見的缺陷和主要病害,而橋梁的病害往往也是從裂縫形成而開始的。因此,我們應(yīng)對橋梁裂縫病害引起高度重視。

   2.下部墩臺及基礎(chǔ)的病害

   基礎(chǔ)的缺陷和病害主要表現(xiàn)為:承載力不足而使基礎(chǔ)不均勻沉陷;基礎(chǔ)的滑移和傾斜,以及基底局部沖空;基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物的異常應(yīng)力和開裂。

   橋墩、橋臺缺陷和病害主要表現(xiàn)為:水平、豎向和網(wǎng)狀裂縫;混凝土脫落、空洞、材料老化;受外力沖擊產(chǎn)生破壞;鋼筋外漏和銹蝕;結(jié)構(gòu)變形、位移等。

   3.公路橋梁病害及成因分析

   (1)設(shè)計荷載標準偏低,承載能力不足。橋梁的承載能力是根據(jù)設(shè)計時所采用的荷載等級來確定的,早期建造的橋梁,特別是二十世紀六、七十年代建造的橋梁,設(shè)計荷載大多偏低。隨著交通量的增加和荷載等級的提高,原有橋梁已經(jīng)無法滿足現(xiàn)今交通的需要,有些橋梁已經(jīng)出現(xiàn)嚴重病害。

  ?。?)通行能力不足。這主要表現(xiàn)在橋面寬度不足;橋梁平面線形、縱斷面線形標準太低;橋上通車凈空或橋下通車凈空不足。

  ?。?)人為及自然因素引起結(jié)構(gòu)的損壞。比如超出設(shè)計最高水位的洪水、泥石流、浮冰、冰凍、地震、強風(fēng)、船舶撞擊等作用,河道不恰當開挖,橋梁基礎(chǔ)下存在巖溶、礦山坑道等,引起橋梁結(jié)構(gòu)的局部損壞。

   (4)自然老化。早期公路橋梁的設(shè)計齡期為50年,隨著時間的推移,已建橋梁會不斷損壞和老化,其承載力、剛度、延性和穩(wěn)定性不斷下降,這是一個不可改變的客觀規(guī)律。  轉(zhuǎn)(5)超期服役。這部分橋梁并不是太多,但主要是建造時期較早,比如五、六十年代建造的橋梁,設(shè)計使用壽命只有30年-50年,這些橋梁目前仍有部分在使用當中。

  ?。?)超負荷使用。隨著我國改革開放的深入,交通運輸業(yè)競爭在不斷加劇。按路線等級或者預(yù)期設(shè)計荷載等級來說,這一部分設(shè)計荷載等級并不低,但由于一些特殊的原因,橋梁使用荷載大大超出設(shè)計荷載,致使橋梁長期處于超重荷載作用下運營,加速了橋梁的損壞。

  ?。?)設(shè)計、施工的先天不足。有些橋梁設(shè)計上不是很合理,結(jié)構(gòu)構(gòu)造處理不合理,橋梁在早期運營時其缺陷并不

   明顯,運營一定時間后,病害逐漸顯現(xiàn)出來。有些橋梁由于受施工質(zhì)量、施工技術(shù)、施工手段等的限制和影響,存在一定的技術(shù)缺陷,隨著運營時間的增加,其病害也逐漸顯露、發(fā)展。

  ?。?)養(yǎng)護維修及加固措施不當。有些橋梁的技術(shù)缺陷則是由于養(yǎng)護維修不恰當引起的。比如橋面維修增加過大的恒載,致使橋梁本身自重過大,承載力相對提高較小或未提高;橋面排水處理不當,橋面滲水;又如支座維修不當,改變了整個結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)等。有些橋梁則是加固不當引起的。比如加固施加的預(yù)應(yīng)力大小或者位置不恰當,引起結(jié)構(gòu)的二次病害;又如結(jié)構(gòu)體系改變不合理,致使結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位應(yīng)力超限等。

   四、對病害的處理及預(yù)防措施

   橋梁裂縫常用的處理方法主要有裂紋注漿、表面涂裝、保護層修補、充填法等,并主要采用自行研制的各種修補材料。在借鑒國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上,對存在裂紋、出現(xiàn)堿骨料反應(yīng)、碳化深度過大及受鹽害腐蝕的大量混凝土橋梁進行維修。從修補效果來看,結(jié)構(gòu)物的劣化速度得到了相對控制,基本起到了提高結(jié)構(gòu)耐久性的目的。

   1.橋梁裂縫加固和修補方法。

   橋梁裂縫處理與加固應(yīng)結(jié)合進行。加固的目的一方面是為了恢復(fù)或提高梁體的承載能力(縱向加固),提高橋梁的橫向剛度(橫向加固),另外是為了減小裂縫的產(chǎn)生和進一步的發(fā)展。常用的橋梁縱向加固方法:上部結(jié)構(gòu)加固時可采用橋面補強層加固法、增大截面和配筋法、粘貼鋼板法、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法、體外預(yù)應(yīng)力法等,下部結(jié)構(gòu)加固時可采用擴大基礎(chǔ)加固法、增補樁基加固法、混凝土套箍法、墩臺拓寬法和橋臺新建擋土墻加固法;橋梁橫向加固方法有:增設(shè)預(yù)應(yīng)力橫隔板、提高橋梁的橫向剛度。

   新材料新工藝的采用:在改善混凝土的使用性能和耐久性方面,有各種混凝土裂縫修補技術(shù),以聚丙烯纖維為代表的高性能纖維混凝土的應(yīng)用,堿一骨料反應(yīng)抑制劑以及滲透型鋼筋阻銹劑的推廣使用等。自從20世紀90年代后期以來,我國引進國外修補裂縫的先進材料和技術(shù),就是碳纖維加固。這種材料與方法的突出優(yōu)點是:對橋的自重影響不大,達到加固的補強效果,使用壽命長;國內(nèi)已有多家生產(chǎn)廠家,但其造價較高。

   2.注重橋梁裂縫病害的處理效果。

   橋梁裂縫病害的處理效果主要取決于修補材料的質(zhì)量與相應(yīng)的施工工藝水平,早期橋梁裂縫修補,對不同部位,采用不同的材料和施工方法,橋柱和橋的縱、橫梁的裂縫修補材料,普通采用鋼板加固方法;而橋面則采用瀝青澆灌方法。前者使用的材料與方法的缺點是:增加橋梁的荷載,施工難度大,優(yōu)點是牢固可靠;后者的材料和方法的缺點是:瀝青容易老化,修補不久又產(chǎn)生裂縫,只堵漏,不補強;優(yōu)點是施工方便快捷?;炷亮芽p引起水分滲入是導(dǎo)致鋼筋銹蝕的通道。鋼筋銹蝕損壞的修復(fù)傳統(tǒng)采取“打補丁”的辦法,即局部鑿除松動的混凝土,露出銹蝕鋼筋,除銹后抹上水泥砂漿。實踐中多次發(fā)現(xiàn)效果不佳,同時還給補丁四周的鋼筋帶來更嚴重的銹蝕問題。近年來,國外開發(fā)了一種新的修復(fù)技術(shù):在結(jié)構(gòu)表面涂上一層遷移型有機阻銹劑,它可以通過混凝土遷移到鋼筋表面,使鋼筋再鈍化。

   五、結(jié)束語

   任何一座橋梁,從交付運營時起,或多或少就帶有一定程度的病害,如不加以處理,病害將越來越嚴重,最終危及到橋梁的安全。對橋梁病害必須進行維修處理,但更重要的是從設(shè)計、施工中去預(yù)防病害的發(fā)生,降低后期的維修保養(yǎng)費用。
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