橋梁病害問題探討
2015-05-25
0.前言
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活的不斷富足，國內(nèi)車輛持有數(shù)量飛速增加，車輛的超載超限問題也不斷惡化。公路是國家的經(jīng)濟(jì)命脈，對物質(zhì)流通起著主要作用，四川汶川大地震的發(fā)生，更是顯現(xiàn)了公路的重要性，公路橋梁的質(zhì)量也更成為了“生命的保障”。
1.橋梁病害調(diào)查分析
1.1下面是對橋梁病害調(diào)查，并按CBMS標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評分分類的結(jié)果，通過表中可以看出，三、四級類梁的比重還比較大。對橋梁病害的處理還是個(gè)艱巨的任務(wù)。
調(diào)查橋梁共計(jì)682座，其中：
1.2病害的主要形式：
1.2.1上部病害形式：
梁體裂縫；鉸縫脫落，損壞；梁底水堿；梁端受沖切破壞；拱圈開裂；拱腳開裂，混凝土剝落，漏筋。
1.2.2下部病害形式：
蓋梁豎向開裂；蓋梁擋塊破損；墩柱豎向裂縫，橫向裂縫；墩柱混凝土受侵蝕，漏筋，鋼筋銹蝕；墩柱傾斜、偏位。
1.2.3附屬病害形式：
橋面鋪裝坑槽、龜裂、網(wǎng)裂、縱向裂縫、橫向裂縫；伸縮縫破壞，失去伸縮功能；橋頭沉降過大，產(chǎn)生嚴(yán)重橋頭跳車。欄桿丟失、破損缺失；擋墻開裂、基礎(chǔ)掏空。
在調(diào)查的病害中，以上部結(jié)構(gòu)病害為最主要，其中鉸縫開裂失效為最普遍現(xiàn)象，調(diào)查的682座橋梁中，有119座橋7214道鉸縫中的1567道鉸縫損壞，造成單板受力，加速了梁、板的損壞。
1.3病害分析：
1.3.1部分橋梁等級過低，現(xiàn)狀部分橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)低，跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。通過對某市5條國道、57條省道、83條縣級道路中的682座橋梁進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)荷載低于汽—20標(biāo)準(zhǔn)的橋梁共計(jì)228座次，占橋梁總座次的33.4%，其中，汽—10標(biāo)準(zhǔn)的128座，占56.1%，汽—15標(biāo)準(zhǔn)的100座，占43.9%。
1.3.2設(shè)計(jì)、施工不當(dāng)造成，如，有些橋梁梁底出現(xiàn)細(xì)小橫向裂縫，而且裂縫間距均勻，都在50cm左右一道，這種病害的產(chǎn)生是由于箍筋保護(hù)層小造成；有些橋梁造成伸縮縫擠死或安裝不整齊，從而導(dǎo)致伸縮縫被擠壞或者引起跳車，從而導(dǎo)致梁端受沖切破壞。
結(jié)構(gòu)選擇的合理性，也是影響橋梁壽命的關(guān)鍵，在調(diào)查的682座橋梁中，插入式蓋梁的結(jié)構(gòu)型式有13座，均有不同程度的損壞，雖然經(jīng)過多次維修，還對灌注樁進(jìn)行了環(huán)包，但灌柱樁外包護(hù)管開裂嚴(yán)重，鋼筋外露、銹漲，蓋梁砼保護(hù)層脫落。結(jié)構(gòu)形式不合理，是導(dǎo)致這種橋梁損壞的主要原因。
1.3.3隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，大部分橋梁都嚴(yán)重超負(fù)荷作業(yè)，超載超限車在近年來屢禁不止，這也是我們最頭疼的問題，超載就像是慢性毒藥，一點(diǎn)點(diǎn)侵蝕了橋梁的壽命。
在調(diào)查的10條重車路線上共有橋梁165座，涉及多種結(jié)構(gòu)形式和荷載等級。這些橋梁的共同特點(diǎn)是上行橋方向（各區(qū)縣向市內(nèi)方向）損壞程度比下行橋（由市內(nèi)向外地方向）嚴(yán)重。主要病害特點(diǎn)：橋面碾壓磨耗嚴(yán)重，表面粗糙，瀝青鋪裝層脫落，縱向車轍，坑槽，橋面縱橫裂紋，伸縮縫不同程度損壞，大跨徑橋梁重車通過時(shí)有明顯的震顫現(xiàn)象等。
可以看出，橋面系統(tǒng)損壞是主要現(xiàn)象，造成這種現(xiàn)象的原因，主要是由于市內(nèi)建設(shè)的加速發(fā)展，造成大型車，超載車輛向市內(nèi)運(yùn)送物資而導(dǎo)致的。
1.3.4維護(hù)不到位，不能及時(shí)維修加固，造成小病害到大災(zāi)害，雖然每年我國投入了大量的人力、物力、財(cái)力來維護(hù)公路橋梁，但效果仍不容樂觀。橋梁的養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)表明，橋梁病害越早發(fā)現(xiàn)，及時(shí)維護(hù)維修，所需的費(fèi)用就越少，對于改善結(jié)構(gòu)的耐久性也就越有利，病害發(fā)生的初期，病害發(fā)展的速度比較慢，隨著病害的發(fā)展，其損壞速度會越來越快。
防護(hù)工程的損壞也不能輕視，護(hù)坡的損壞、擋墻基礎(chǔ)的掏空等等，都有可能引起主體結(jié)構(gòu)的病害。
2.控制橋梁病害的對策
2.1加大投資力度，對于荷載標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際道路等級、交通類型不符的，應(yīng)及時(shí)拆除重建新橋，以減少公路中“瓶頸”的出現(xiàn)，緩解相鄰道路的交通壓力。
2.2加強(qiáng)交通管制，對于超重超限車輛進(jìn)行嚴(yán)格控制，降低橋梁“負(fù)荷”。
2.3橋梁病害形成的原因具有多樣性、復(fù)雜性，對損壞橋梁的維修加固方案也是多樣性的。
2.3.1橋面鋪裝病害。
施工質(zhì)量及材料選擇是橋面鋪裝質(zhì)量的關(guān)鍵因素。在施工前，要徹底清理梁頂面，對梁頂面進(jìn)行鑿毛處理，并清理干凈，施工中要注意鋼筋網(wǎng)保護(hù)層的控制及伸縮縫、泄水孔、施工縫等細(xì)節(jié)的處理；在材料選擇上，我們應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)新材料，新工藝。
2.3.2伸縮縫病害。
伸縮縫產(chǎn)生病害，主要有兩個(gè)方面，一是安裝時(shí)對伸縮縫安裝寬度計(jì)算不合理，溫度取值是關(guān)鍵因素，一定要根據(jù)施工時(shí)氣溫的變化，取相應(yīng)溫度值來計(jì)算調(diào)整；二是施工質(zhì)量問題，安裝定位不準(zhǔn)確；抓住了病因，我們就可以對病害進(jìn)行有效的控制。
2.3.3梁體裂縫。
引起梁體裂縫的因素有很多，設(shè)計(jì)問題、施工質(zhì)量問題、環(huán)境因素、泄水孔質(zhì)量問題、伸縮縫質(zhì)量問題、使用不當(dāng)都可能引起梁體裂縫，我們要從多個(gè)方面抓起。
2.4對具體的橋梁病害整治處理，應(yīng)從多方面考慮，既要著重結(jié)合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，又要考慮施工方便、經(jīng)濟(jì)適用，還要考慮交通組織，避免修好一座橋，損壞了相鄰路線的橋梁，形成惡性循環(huán)。
2.5加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)監(jiān)測，提高加固維修批復(fù)效率，做到“小病及時(shí)治療，大病防患未然”。
3.結(jié)語
減少橋梁病害的發(fā)生，需要我們路橋人共同的努力，需要我們使用者共同的愛護(hù)。
