橋梁病害問題探討
2015-05-25 
   0.前言

   隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人民生活的不斷富足,國內(nèi)車輛持有數(shù)量飛速增加,車輛的超載超限問題也不斷惡化。公路是國家的經(jīng)濟(jì)命脈,對物質(zhì)流通起著主要作用,四川汶川大地震的發(fā)生,更是顯現(xiàn)了公路的重要性,公路橋梁的質(zhì)量也更成為了“生命的保障”。

   1.橋梁病害調(diào)查分析

   1.1下面是對橋梁病害調(diào)查,并按CBMS標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評分分類的結(jié)果,通過表中可以看出,三、四級類梁的比重還比較大。對橋梁病害的處理還是個(gè)艱巨的任務(wù)。

   調(diào)查橋梁共計(jì)682座,其中:

   1.2病害的主要形式:

   1.2.1上部病害形式:

   梁體裂縫;鉸縫脫落,損壞;梁底水堿;梁端受沖切破壞;拱圈開裂;拱腳開裂,混凝土剝落,漏筋。

   1.2.2下部病害形式:

   蓋梁豎向開裂;蓋梁擋塊破損;墩柱豎向裂縫,橫向裂縫;墩柱混凝土受侵蝕,漏筋,鋼筋銹蝕;墩柱傾斜、偏位。

   1.2.3附屬病害形式:

   橋面鋪裝坑槽、龜裂、網(wǎng)裂、縱向裂縫、橫向裂縫;伸縮縫破壞,失去伸縮功能;橋頭沉降過大,產(chǎn)生嚴(yán)重橋頭跳車。欄桿丟失、破損缺失;擋墻開裂、基礎(chǔ)掏空。

   在調(diào)查的病害中,以上部結(jié)構(gòu)病害為最主要,其中鉸縫開裂失效為最普遍現(xiàn)象,調(diào)查的682座橋梁中,有119座橋7214道鉸縫中的1567道鉸縫損壞,造成單板受力,加速了梁、板的損壞。

   1.3病害分析:

   1.3.1部分橋梁等級過低,現(xiàn)狀部分橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)低,跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。通過對某市5條國道、57條省道、83條縣級道路中的682座橋梁進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn),設(shè)計(jì)荷載低于汽—20標(biāo)準(zhǔn)的橋梁共計(jì)228座次,占橋梁總座次的33.4%,其中,汽—10標(biāo)準(zhǔn)的128座,占56.1%,汽—15標(biāo)準(zhǔn)的100座,占43.9%。

   1.3.2設(shè)計(jì)、施工不當(dāng)造成,如,有些橋梁梁底出現(xiàn)細(xì)小橫向裂縫,而且裂縫間距均勻,都在50cm左右一道,這種病害的產(chǎn)生是由于箍筋保護(hù)層小造成;有些橋梁造成伸縮縫擠死或安裝不整齊,從而導(dǎo)致伸縮縫被擠壞或者引起跳車,從而導(dǎo)致梁端受沖切破壞。

   結(jié)構(gòu)選擇的合理性,也是影響橋梁壽命的關(guān)鍵,在調(diào)查的682座橋梁中,插入式蓋梁的結(jié)構(gòu)型式有13座,均有不同程度的損壞,雖然經(jīng)過多次維修,還對灌注樁進(jìn)行了環(huán)包,但灌柱樁外包護(hù)管開裂嚴(yán)重,鋼筋外露、銹漲,蓋梁砼保護(hù)層脫落。結(jié)構(gòu)形式不合理,是導(dǎo)致這種橋梁損壞的主要原因。

   1.3.3隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,大部分橋梁都嚴(yán)重超負(fù)荷作業(yè),超載超限車在近年來屢禁不止,這也是我們最頭疼的問題,超載就像是慢性毒藥,一點(diǎn)點(diǎn)侵蝕了橋梁的壽命。

   在調(diào)查的10條重車路線上共有橋梁165座,涉及多種結(jié)構(gòu)形式和荷載等級。這些橋梁的共同特點(diǎn)是上行橋方向(各區(qū)縣向市內(nèi)方向)損壞程度比下行橋(由市內(nèi)向外地方向)嚴(yán)重。主要病害特點(diǎn):橋面碾壓磨耗嚴(yán)重,表面粗糙,瀝青鋪裝層脫落,縱向車轍,坑槽,橋面縱橫裂紋,伸縮縫不同程度損壞,大跨徑橋梁重車通過時(shí)有明顯的震顫現(xiàn)象等。

   可以看出,橋面系統(tǒng)損壞是主要現(xiàn)象,造成這種現(xiàn)象的原因,主要是由于市內(nèi)建設(shè)的加速發(fā)展,造成大型車,超載車輛向市內(nèi)運(yùn)送物資而導(dǎo)致的。

   1.3.4維護(hù)不到位,不能及時(shí)維修加固,造成小病害到大災(zāi)害,雖然每年我國投入了大量的人力、物力、財(cái)力來維護(hù)公路橋梁,但效果仍不容樂觀。橋梁的養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)表明,橋梁病害越早發(fā)現(xiàn),及時(shí)維護(hù)維修,所需的費(fèi)用就越少,對于改善結(jié)構(gòu)的耐久性也就越有利,病害發(fā)生的初期,病害發(fā)展的速度比較慢,隨著病害的發(fā)展,其損壞速度會越來越快。

   防護(hù)工程的損壞也不能輕視,護(hù)坡的損壞、擋墻基礎(chǔ)的掏空等等,都有可能引起主體結(jié)構(gòu)的病害。

   2.控制橋梁病害的對策

   2.1加大投資力度,對于荷載標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際道路等級、交通類型不符的,應(yīng)及時(shí)拆除重建新橋,以減少公路中“瓶頸”的出現(xiàn),緩解相鄰道路的交通壓力。

   2.2加強(qiáng)交通管制,對于超重超限車輛進(jìn)行嚴(yán)格控制,降低橋梁“負(fù)荷”。

   2.3橋梁病害形成的原因具有多樣性、復(fù)雜性,對損壞橋梁的維修加固方案也是多樣性的。

   2.3.1橋面鋪裝病害。

   施工質(zhì)量及材料選擇是橋面鋪裝質(zhì)量的關(guān)鍵因素。在施工前,要徹底清理梁頂面,對梁頂面進(jìn)行鑿毛處理,并清理干凈,施工中要注意鋼筋網(wǎng)保護(hù)層的控制及伸縮縫、泄水孔、施工縫等細(xì)節(jié)的處理;在材料選擇上,我們應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)新材料,新工藝。

   2.3.2伸縮縫病害。

   伸縮縫產(chǎn)生病害,主要有兩個(gè)方面,一是安裝時(shí)對伸縮縫安裝寬度計(jì)算不合理,溫度取值是關(guān)鍵因素,一定要根據(jù)施工時(shí)氣溫的變化,取相應(yīng)溫度值來計(jì)算調(diào)整;二是施工質(zhì)量問題,安裝定位不準(zhǔn)確;抓住了病因,我們就可以對病害進(jìn)行有效的控制。

   2.3.3梁體裂縫。

   引起梁體裂縫的因素有很多,設(shè)計(jì)問題、施工質(zhì)量問題、環(huán)境因素、泄水孔質(zhì)量問題、伸縮縫質(zhì)量問題、使用不當(dāng)都可能引起梁體裂縫,我們要從多個(gè)方面抓起。

   2.4對具體的橋梁病害整治處理,應(yīng)從多方面考慮,既要著重結(jié)合結(jié)構(gòu)特點(diǎn),又要考慮施工方便、經(jīng)濟(jì)適用,還要考慮交通組織,避免修好一座橋,損壞了相鄰路線的橋梁,形成惡性循環(huán)。

   2.5加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)監(jiān)測,提高加固維修批復(fù)效率,做到“小病及時(shí)治療,大病防患未然”。

   3.結(jié)語

   減少橋梁病害的發(fā)生,需要我們路橋人共同的努力,需要我們使用者共同的愛護(hù)。
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