投3.13億 太榆又一主干道馬練營(yíng)路(太原段)開(kāi)建
2015-06-03
6月1日，山西科技創(chuàng)新城核心區(qū)馬練營(yíng)路（太原段）道路工程正式開(kāi)工建設(shè)。這條路，南起迎賓西街，北至武洛街，太原段道路總長(zhǎng)4.25公里，由太原市市政工程總公司第一工程公司承建，預(yù)計(jì)投資金額為3.13億元。該路段建成后，將成為連接太原市區(qū)南部和晉中市榆次區(qū)南北走向的另一條交通主干道。
雙向8車道
馬練營(yíng)路總長(zhǎng)4.45公里，北連武洛街，南到榆次區(qū)內(nèi)，其中4.25公里在太原市小店區(qū)。整個(gè)工程，預(yù)計(jì)2016年6月20日完工。
馬練營(yíng)路位于山西科技創(chuàng)新城內(nèi)，而山西科技創(chuàng)新城是我省轉(zhuǎn)型綜改試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的一個(gè)重大標(biāo)桿項(xiàng)目。該區(qū)域?qū)⒁肽軌蛑紊轿鹘?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的各類戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的項(xiàng)目，并開(kāi)展其產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新。道路通車后，將給整個(gè)科技創(chuàng)新城的發(fā)展提供交通基矗
據(jù)了解，該路段設(shè)計(jì)速度50千米/小時(shí)，雙向8車道，紅線寬度60米，機(jī)動(dòng)車道寬度為13.75米，非機(jī)動(dòng)車道寬3.5米，西側(cè)人行道寬3米，東側(cè)寬5米。另外，還設(shè)置有4米的中央分隔帶及8米寬的綠化帶，工程包含污水管線、雨水管線、橋涵、路基、基層、面層及附屬工程。
地質(zhì)詳勘測(cè)
據(jù)工程技術(shù)負(fù)責(zé)人張迎軍介紹，由于工程路段地質(zhì)條件復(fù)雜，從2015年年初開(kāi)始，工程技術(shù)人員就開(kāi)始對(duì)相關(guān)地段的地質(zhì)條件進(jìn)行勘測(cè)，并研究出相應(yīng)對(duì)策。
在勘測(cè)中，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)工程項(xiàng)目涉及的部分地段地基非常濕軟，還有其他地段存在零星分布著鹽漬土及濕陷性黃土等不良地質(zhì)情況，而地下水位相對(duì)較高，為平均地下3米，而太原市城區(qū)內(nèi)地下水位最高的旱西關(guān)街附近，也只是接近4米。如果這些問(wèn)題處理不當(dāng)，將難以保證道路質(zhì)量。經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的緊張工作，大家針對(duì)工程難點(diǎn)逐一制定出了施工方案。
為了應(yīng)對(duì)地基濕軟、鹽漬土路段的問(wèn)題，路段的路床80厘米采用砂礫填筑，以保證路床強(qiáng)度，同時(shí)起到隔斷層的作用，防止鹽漬土對(duì)路基的影響。凡是發(fā)現(xiàn)有濕陷性黃土現(xiàn)象的路段，將對(duì)路床80厘米采用6%的灰土填筑，以改善土質(zhì)濕陷特性。
管線深入地
在施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，工人們正在進(jìn)行降水井及其排水設(shè)施的設(shè)置工作。馬練營(yíng)路整條路都有完整、科學(xué)的規(guī)劃，為了能適應(yīng)周邊區(qū)域未來(lái)的發(fā)展，給今后可能增加的管線預(yù)留位置，本次施工所有管線都鋪設(shè)在地下8米深的位置。
由于施工地段地下水位平均只有地下3米深，所以，在進(jìn)行管線鋪設(shè)前，必須建造足夠數(shù)量的降水井，并設(shè)置相應(yīng)的排水渠，才能繼續(xù)進(jìn)行其他方面的施工。
“當(dāng)管道溝槽開(kāi)挖涉及粉砂、粉土層時(shí)，只有采取有效的地下水位控制措施，控制地下水水位在溝槽底板以下，才能確保施工安全。”張迎軍說(shuō)，僅設(shè)置降水井這一項(xiàng)內(nèi)容，就需要大約兩個(gè)月的時(shí)間。
另外，由于受地質(zhì)條件限制，馬練營(yíng)路整個(gè)工程所需的露天作業(yè)時(shí)間，也比其他道路要更長(zhǎng)。因此，相比于其他道路，馬練營(yíng)路的整個(gè)前期工程所需時(shí)間要更長(zhǎng)。
橋梁二十米
據(jù)張迎軍介紹，山西科技創(chuàng)新城核心區(qū)馬練營(yíng)路（太原段）道路工程全程只設(shè)一座小橋，該橋全長(zhǎng)20米，凈跨16米。
由于項(xiàng)目地下水較高，地下土體強(qiáng)度總體較低，因此，橋梁將采用鋼筋混泥土鉆孔灌注，樁長(zhǎng)45米，雙排布設(shè)每排14根，共計(jì)28根。
“灌注樁指的是，在工程現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)機(jī)械鉆孔、鋼管擠土或人力挖掘等手段，在其內(nèi)放置鋼筋籠、灌注混凝土等而做成的樁。依照成孔方法不同，灌注樁又可分為沉管灌注樁、鉆孔灌注樁和挖孔灌注樁等幾類。”張迎軍說(shuō)。
此外，為了減小橋路相接處不均勻沉降，因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，橋頭路基會(huì)采用水泥攪拌噴樁進(jìn)行深層復(fù)合地基加固的方式進(jìn)行處理。而橋頭的南側(cè)將沿樁號(hào)方向處理50米，分2個(gè)處理區(qū)，靠近橋頭處為25米加固區(qū)，遠(yuǎn)離橋頭25米為過(guò)渡區(qū)。
太榆更近了
事實(shí)上，山西科技創(chuàng)新城核心區(qū)馬練營(yíng)路 （太原段）道路工程的開(kāi)建，對(duì)于太原和榆次的同城化具有極其深遠(yuǎn)的意義。
太榆同城化，是指太原市和晉中市榆次區(qū)的城市一體化進(jìn)程。據(jù)公開(kāi)資料顯示，太榆同城化概念，自上世紀(jì)90年代時(shí)起，就隨著太原都市圈的逐漸成型而提出。
到2002年時(shí)，同城化建設(shè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段。2007年，同城化首次寫入省政府工作報(bào)告。2009年，國(guó)家《促進(jìn)中部地區(qū)崛起規(guī)劃》，首次將同城化納入國(guó)家級(jí)層面。2012年，提出以太原都市圈為核心的 “一核一圈三群”城鎮(zhèn)化發(fā)展布局，太原榆次同城化正式納入省級(jí)統(tǒng)籌，并被列為全省“十二五”發(fā)展重點(diǎn)。同年，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)《山西省國(guó)家資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型綜合配套改革試驗(yàn)總體方案》，將太原榆次同城化列為城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的重點(diǎn)。
現(xiàn)在，連接太原與榆次的主干道太榆路已通車在即，另一條主干道馬練營(yíng)路也正式開(kāi)工。未來(lái)，兩條道路將交相輝映，徹底促進(jìn)太榆同城化進(jìn)程。
