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中泰鐵路被取消、中國(guó)高鐵輸日本是謠言

2015-06-05　

 　　謠傳中泰鐵路被取消 泰國(guó)轉(zhuǎn)與日本合作 但真相是中泰鐵路合作繼續(xù) 兩年后通車

 　　泰國(guó)政府副發(fā)言人訕森少將強(qiáng)調(diào)，泰中鐵路合作談判照原計(jì)劃繼續(xù)進(jìn)行，泰中兩國(guó)本月底將舉行新一輪談判。中泰合作鐵路將在2017年年底投入運(yùn)營(yíng)。

 　　新華社電 5月底，一則泰日簽署高鐵合作備忘錄的消息在國(guó)內(nèi)引發(fā)熱議和困擾，甚至產(chǎn)生泰中合作鐵路計(jì)劃已被泰方取消的謠言。

 　　6月1日，泰國(guó)政府副發(fā)言人訕森少將強(qiáng)調(diào)，泰中鐵路合作談判照原計(jì)劃繼續(xù)進(jìn)行，而且兩國(guó)合建的并非高速鐵路。

 　　5月27日，泰國(guó)交通部長(zhǎng)巴津與日本國(guó)土交通大臣太田昭宏在東京簽署泰日鐵路合作備忘錄，確認(rèn)兩國(guó)開展政府間合作，引進(jìn)日本新干線技術(shù)承建從曼谷到清邁高鐵等內(nèi)容。雙方主要在三條線路上進(jìn)行合作或可行性研究。

 　　第一條線路可稱為“北線”，即曼谷—清邁的高鐵線路，為南北走向。

 　　第二條線路可稱為“東南線”，即北碧—曼谷—沙繳的復(fù)線米軌鐵路，屬窄軌鐵路，主要覆蓋泰國(guó)東南地區(qū)，為東西走向。

 　　第三條線路可稱為“東北線”，主要覆蓋泰國(guó)東北地區(qū)，也為東西走向，泰日現(xiàn)階段只是進(jìn)行可行性研究。（李穎）

 　　注：作者是新華社駐泰國(guó)記者。

 　　泰國(guó)策略

 　　泰國(guó)希望左右逢源

 　　施展平衡外交術(shù) 同時(shí)吸引中日投資

 　　新華社電 日本對(duì)泰國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路的地理位置、整體布局早有深入調(diào)研。這三條路線折射了日本的戰(zhàn)略考量。三條線路，或提上建造日程，或進(jìn)入調(diào)研，形成一個(gè)“串”字形，覆蓋泰國(guó)東西南北四方：北至清邁，南通泰國(guó)灣，西抵泰緬邊境，東連泰柬邊境，延伸范圍幾乎可輻射整個(gè)中南半島。

 　　泰國(guó)正大管理學(xué)院中國(guó)東盟研究中心主任湯之敏告訴新華社記者，包括中國(guó)、日本、德國(guó)在內(nèi)，不少鐵路技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家都對(duì)泰國(guó)表露合作意向，對(duì)此，泰國(guó)采取了一貫的平衡外交策略，試圖左右逢源。泰方認(rèn)為國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)需求很大，并不希望只鎖定一個(gè)合作國(guó)，而是希望開放市場(chǎng)，在不同的路線上，同時(shí)吸引包括中日在內(nèi)的外部投資。

 　　泰國(guó)專家強(qiáng)調(diào)，泰國(guó)第一條高鐵首選日本，是泰國(guó)吸引外資發(fā)展經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)需要，也是泰日密切的政治經(jīng)貿(mào)關(guān)系使然。

 　　當(dāng)然，泰國(guó)鐵路市場(chǎng)仍有很大的潛力可供中國(guó)挖掘，中國(guó)鐵路技術(shù)對(duì)泰國(guó)也具有強(qiáng)烈吸引力。泰國(guó)發(fā)展研究所運(yùn)輸與物流政策研究室主任素米告訴新華社記者，中泰鐵路建設(shè)與兩國(guó)經(jīng)貿(mào)發(fā)展相輔相成。成本較低、性價(jià)比高，是中國(guó)鐵路對(duì)泰國(guó)最大的吸引力所在。

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 　　中國(guó)戰(zhàn)略

 　　中泰鐵路：泛亞鐵路一環(huán)

 　　中泰尚未涉及高鐵合作 這條鐵路關(guān)系到中國(guó)與東南亞的互連互通

 　　新華社電 再看已有的中泰鐵路合作項(xiàng)目，均為復(fù)線鐵路建設(shè)，尚未涉及高鐵。共分為四條線路：曼谷—坎桂線，坎桂—呵叻線，坎桂—瑪塔卜線和呵叻—廊開線。四條線路形成一個(gè)“人”字形，橫貫泰國(guó)曼谷以北的南北國(guó)土。

 　　中泰鐵路合作項(xiàng)目時(shí)速約為180公里，介于國(guó)內(nèi)的特快與動(dòng)車之間；四條線路總長(zhǎng)約870公里。經(jīng)過數(shù)輪談判，按照工程總承包（EPC）形式進(jìn)行合作的框架原則，基本達(dá)成協(xié)議，還需進(jìn)一步敲定貸款利率等問題。

 　　泰國(guó)政府副發(fā)言人訕森本月1日說，泰中兩國(guó)本月底將舉行新一輪談判。此前，交通部長(zhǎng)巴津介紹了大致的時(shí)間表：曼谷—坎桂線與坎桂—呵叻線將在今年10月開工，坎桂—瑪塔卜線和呵叻—廊開線將于12月開工。他預(yù)計(jì)，中泰合作鐵路將在2017年年底投入運(yùn)營(yíng)。

 　　整體看來，中日在泰國(guó)各取所需，各有布局。中泰鐵路合作目前不包括高鐵項(xiàng)目，主要為“中速”的復(fù)線鐵路，談判還在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。就線路而言，中泰鐵路合作關(guān)系到中國(guó)與東南亞的互連互通戰(zhàn)略。

 　　中泰鐵路合作涉及的曼谷—廊開線路，向北連接老撾萬象、直達(dá)昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡，或?qū)?gòu)成泛亞鐵路規(guī)劃的重要一環(huán)。

 　　

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