平潭海峽公鐵大橋橋梁樁基灌注完成 再次刷新世界紀(jì)錄
2015-06-08 
 日前,在福平高鐵平潭海峽公鐵兩用大橋鼓嶼門航道主橋Z05墩4#孔,一根直徑4.5米鉆孔樁灌注成功,成為目前世界橋梁建設(shè)史上最大直徑樁基,這也意味著福平高鐵建設(shè)再次刷新了世界橋梁建設(shè)和中國(guó)橋梁建設(shè)史上的新紀(jì)錄。

 早在今年5月20日,由中鐵大橋局承建的福平高鐵平潭海峽公鐵兩用跨海大橋首根4米大直徑橋梁鉆孔樁N01-8號(hào)樁灌注成功,就打破了此前中國(guó)橋梁施工最大直徑鉆孔樁的紀(jì)錄。“同一項(xiàng)目的兩次刷新,體現(xiàn)了福平高鐵是國(guó)內(nèi)首屈一指的橋梁工程。”福平高鐵中鐵大橋工程局三標(biāo)段項(xiàng)目書記劉運(yùn)杰說(shuō)道。

 據(jù)了解,平潭海峽公鐵兩用大橋是國(guó)內(nèi)首座跨海大橋,是福州至平潭鐵路難度最大的工程,也是關(guān)鍵的控制性工程,項(xiàng)目包括海上和陸上的大橋、隧道、公路、站場(chǎng),是國(guó)內(nèi)最大的一個(gè)綜合性項(xiàng)目。從2013年11月動(dòng)工建設(shè)至今,平潭海峽公鐵大橋逐漸從大型臨時(shí)工程逐漸轉(zhuǎn)入到樁基、橋墩等一系列主體工程中來(lái),其中,樁基施工是工程的難點(diǎn)。為了確保每個(gè)項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)順利完成,建設(shè)者們要克服水位深、浪高、潮差大、臺(tái)風(fēng)多、有效作業(yè)時(shí)間短、基礎(chǔ)施工難度大等問題,24小時(shí)不間斷作業(yè)。

 據(jù)了解,福平高鐵分為四個(gè)標(biāo)段建設(shè),其中,中鐵大橋局負(fù)責(zé)大部分的公鐵大橋建設(shè),中鐵建大橋局負(fù)責(zé)北東口水道特大橋和平潭段的施工。“四標(biāo)段全長(zhǎng)17.5公里,由大練島出發(fā),通過北東口水道特大橋,至海壇島,穿過蘇澳、平原、中樓,到達(dá)平潭站。”中國(guó)鐵建(601186,股吧)大橋局福平鐵路四標(biāo)段二分部總工程師沙權(quán)賢說(shuō)。其中,北東口水道特大橋作為一項(xiàng)重要主體工程,總共要設(shè)計(jì)完成354根樁基,目前已經(jīng)完成了190根。
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