打造軌道上的京津冀 京濱城際高鐵力爭年內(nèi)啟建
2015-06-10
近日，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于當(dāng)前更好發(fā)揮交通運(yùn)輸支撐引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作用的意見》，提出打造“軌道上的京津冀”。京津冀未來將以城際鐵路為主骨架的交通格局，實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)交通圈”。記者獲悉，京津間一直醞釀的第二條城際鐵路——京濱城際將力爭年內(nèi)啟動，而連接津冀及中西部地區(qū)的津保鐵路將于年底建成通車。
京濱城際打通薄弱環(huán)節(jié)符合三方利益
打造“軌道上的京津冀”，軌道交通“網(wǎng)絡(luò)密集、服務(wù)高效”是規(guī)劃的具體內(nèi)容?？瓦\(yùn)專線、市郊鐵路、城際鐵路、城市軌道交通等是軌道交通的主要組成部分。隨著津保鐵路將于年底建成通車，北京和天津之間的第二條城際鐵路京濱城際、北京到唐山的城際鐵路、北京到張家口的城際鐵路一一被提上日程……在京津冀協(xié)同發(fā)展過程中，三地之間一張全新的鐵路網(wǎng)已經(jīng)漸漸浮現(xiàn)出來。
據(jù)相關(guān)人士透露，京濱城際、津石鐵路、津承鐵路等新規(guī)劃項(xiàng)目已納入京津冀交通一體化規(guī)劃和京津冀城際鐵路規(guī)劃。其中，京濱城際納入了近期實(shí)施計(jì)劃，力爭年內(nèi)啟動建設(shè)。京濱城際高鐵，目前確定經(jīng)過天津?qū)氎?，從北京先到河北香河，再到天津?qū)氎?，最后往南到濱海。其中北京到河北香河段、天津?qū)氎娑?，也會成為京唐城際鐵路的一部分，具體走向仍在研究。專家認(rèn)為，京濱高鐵打通了北京、河北、天津交通的薄弱環(huán)節(jié)，對河北承接北京和天津的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、對北京非首都核心功能的疏解都具有重大意義，符合三方利益。
2008年8月1日，京津城際鐵路正式開通運(yùn)營。隨后京滬高鐵的開通又為京津間增加一條高速聯(lián)結(jié)的紐帶，一旦京濱城際鐵路項(xiàng)目落定，京津兩地的協(xié)同發(fā)展將進(jìn)一步提速，而未來，貫通京津間的高鐵，除了京津城際、京滬高鐵和京濱城際外，規(guī)劃中還有一條備受關(guān)注的天津與北京新機(jī)場之間的高鐵。
京津冀對接路 2017年年底實(shí)現(xiàn)全部連通
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，河北和京津之間有18條“斷頭路”、24條“瓶頸路”，多達(dá)1100公里，約是北京到石家莊來回兩趟的距離。打通這些“梗阻”，是京津冀交通一體化背景下的重要任務(wù)。
市交通運(yùn)輸委員會積極與河北省交通運(yùn)輸廳、北京市交通委員會進(jìn)行協(xié)商，確定到2017年年底，本市重點(diǎn)建設(shè)18條普通公路省市對接路，里程約187公里。按照統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施的原則，2015年本市先期啟動津圍北二線、梅豐聯(lián)絡(luò)線、候玉路西延、濱玉公路改建、高王公路新建、邦喜公路改建、馬營公路西延等7個項(xiàng)目，總里程約107公里。目前，津圍北二線已開工建設(shè)，其余6個項(xiàng)目正在抓緊開展前期審批工作，今年下半年陸續(xù)開工建設(shè)。明后兩年，本市還將開工建設(shè)倉桑公路等11條對接路。到2017年年底，本市與北京市、河北省對接路將實(shí)現(xiàn)全部連通，擁堵路段通行能力將得到全面提升。
津保鐵路
連接三大鐵路線
9月鋪軌至西站
津保鐵路于2010年3月開工建設(shè)，是連接天津、河北及中西部地區(qū)的便捷鐵路通道。該鐵路位于天津西部和河北中部，連接京滬、京九、京廣三大鐵路干線，其中新建線路133公里，利用既有線路24公里。建成后保定與天津間的運(yùn)行時(shí)間將縮短至40分鐘。
記者了解到，中鐵六局天津鐵建公司負(fù)責(zé)施工的軌道鋪設(shè)工作已于去年年底完成，包括津保正線2條、津保高速聯(lián)絡(luò)線2條、動車線3條。目前軌道的精調(diào)進(jìn)入收尾階段，基本實(shí)現(xiàn)了聯(lián)調(diào)聯(lián)試的條件。津保鐵路電氣化工程進(jìn)展順利，房建、電力、變電、接觸網(wǎng)、信息、防災(zāi)安全監(jiān)控、聲屏障等七個專業(yè)施工工作正在按照時(shí)間表推進(jìn)。
在津保鐵路第四標(biāo)段現(xiàn)場，隨著調(diào)度命令的下達(dá)，緊張有序的鋪軌工作立即展開。一根根鋼軌被吊到橋上后，再通過人力肩扛被慢慢放到軌枕上，最后再用機(jī)器測量，保證鋼軌間距符合標(biāo)準(zhǔn)。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，鐵路軌道初具規(guī)模。據(jù)中鐵二局津保鐵路項(xiàng)目部技術(shù)人員介紹：“現(xiàn)在鋪設(shè)的軌道是津保鐵路霸州段工程，鋪軌工作從去年12月就開始了，鋼軌、軌枕、軌料等已到位。為加快建設(shè)速度，軌道采用雙線同時(shí)鋪設(shè)，每天以2公里的速度推進(jìn)。霸州段全線共計(jì)鋪軌127.42公里，已完成工程總量的過半。”
截至目前，津保鐵路全線鋪軌任務(wù)283.5公里，鋪軌已到達(dá)白溝站。按照目前進(jìn)度，6月24日鋪完保定方向(含京石聯(lián)絡(luò)線)。保定方向鋪軌完成后，9月份到達(dá)天津西站，完成全線鋪軌任務(wù)。
津保鐵路建成后，天津通往西部的瓶頸將被打通，天津旅客去往西部太原、西安等地，可通過津保鐵路連接的京廣鐵路客運(yùn)專線，在石家莊接轉(zhuǎn)石太鐵路客運(yùn)專線，無須再繞行北京或德州。建成后的津保鐵路可連接京廣、京九、京滬、京津城際鐵路，通過津秦鐵路客運(yùn)專線連接沈陽，與東北哈大鐵路客運(yùn)專線連片成網(wǎng)，是我國華東、華中、華南、西南連接?xùn)|北的又一快捷、便捷通道。同時(shí)，東北三省通過鐵路南下繞行北京的歷史也將結(jié)束，津保鐵路對于構(gòu)建現(xiàn)代快速交通體系，緩解北京鐵路樞紐的運(yùn)輸壓力也將產(chǎn)生積極作用。
