沈大高速公路改擴(kuò)建方案通過(guò)論證
2015-06-12
沈大高速公路改擴(kuò)建工程引起了交通部的高度重視。7月12日，交通部組織了國(guó)內(nèi)知名專家，在沈陽(yáng)市召開(kāi)了沈大高速公路改擴(kuò)建工程技術(shù)方案論證會(huì)，就遼寧省制定的沈大高速公路改擴(kuò)建工程方案進(jìn)行論證。
沈大高速公路從1986年開(kāi)始部分路段通車(chē)，1990年全線建成通車(chē)，至今已經(jīng)完成了0年至15年的服役期，目前已進(jìn)入大修期。是全面大修，還是進(jìn)行改擴(kuò)建？如何進(jìn)行改擴(kuò)建？遼寧省交通廳連續(xù)十幾次召開(kāi)專題會(huì)議，研究改造方案和資金籌措等問(wèn)題，同時(shí)組織專家組和工程技術(shù)人員深入現(xiàn)場(chǎng)，逐段路線、逐座橋梁進(jìn)行勘察，多次召開(kāi)專家論證會(huì)，比選優(yōu)化技術(shù)方案，最后確定了沈大高速公路按八車(chē)道改擴(kuò)建，路基寬42米，在現(xiàn)有主線兩側(cè)各加寬8米的原主線大修以加鋪為主的技術(shù)方案。
做出這個(gè)方案的指導(dǎo)思想是：
一、從經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要考慮。沈大高速公路是東北三省及內(nèi)蒙古東部地區(qū)通過(guò)海上進(jìn)入華東、華南的主要公路通道，是同江至三亞國(guó)道主干線的重要組成部分。沈大高速公路連接沈陽(yáng)和大連兩個(gè)城市，沿線的鞍山、遼陽(yáng)、營(yíng)口也是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，“十五”期間，公路交通量將會(huì)以更快的速度增長(zhǎng)，必將對(duì)沈大高速公路的通行能力提出更高要求。
二、滿足交通量不斷增長(zhǎng)需求的考慮。沈大高速公路平均日交通量已由1990年的6740輛小客車(chē)增長(zhǎng)到2000年的20600輛小客車(chē)，局部路段達(dá)到25000輛小客車(chē)，年平均增長(zhǎng)率為11.8%。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，到2017年，沈大高速公路全線平均日交通量將達(dá)到81494輛小客車(chē)，局部路段達(dá)到90000輛小客車(chē)，達(dá)到和超過(guò)六車(chē)道高速公路通行能力的上限，年平均增長(zhǎng)率為8.4%。如果按六車(chē)道改擴(kuò)建，建成通車(chē)十二三年后又達(dá)到飽和狀態(tài)，將面臨再次改造問(wèn)題，因此一次改造到八車(chē)道是必要的。
三、根據(jù)改擴(kuò)建實(shí)際投資比較考慮。八車(chē)道改擴(kuò)建經(jīng)濟(jì)上是合理的，按標(biāo)準(zhǔn)八車(chē)道改擴(kuò)建與六車(chē)道改擴(kuò)建比較，從戰(zhàn)略上去思考，雖然多花了些錢(qián)，但是做到了一次到位，避免后期再次改造，從宏觀長(zhǎng)遠(yuǎn)利益去算經(jīng)濟(jì)賬是可取的。
四、從工程施工組織安排上考慮。根據(jù)施工組織計(jì)劃，第一年不封閉，車(chē)輛正常通行，主要進(jìn)行路基、橋梁兩側(cè)加寬施工；第二年封閉一側(cè)，另一側(cè)正常通行，封閉側(cè)交通量轉(zhuǎn)移到輔道上去；第三年封閉另一側(cè)，其交通量不需轉(zhuǎn)移，可在加寬改造完的一側(cè)采取安全措施，實(shí)行對(duì)向行駛。這樣，整個(gè)施工期內(nèi)交通量轉(zhuǎn)移的時(shí)間只有12個(gè)月左右，對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)影響較小，同時(shí)，可以減少一年一側(cè)高速公路通行費(fèi)損失約4億元，輔道節(jié)約改造養(yǎng)護(hù)費(fèi)用2億元，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。
沈大高速公路改擴(kuò)建方案，已經(jīng)由遼寧省省長(zhǎng)辦公會(huì)初步議定，并于今年5月分別向交通部和國(guó)家計(jì)委做了專題匯報(bào)，兩部委原則同意這個(gè)方案。目前，遼寧省正抓緊工程設(shè)計(jì)、組織管理、資金籌措等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，為工程盡早開(kāi)工積極制造條件。
