軌道交通1號(hào)線交通銜接規(guī)劃出爐 規(guī)劃至2044年
2015-06-15
一份《常州市軌道交通1號(hào)線交通銜接規(guī)劃》，一直規(guī)劃期到2044年的事了
讓每個(gè)市民，都能和軌道交通“無縫銜接”
題引：“老常州”朱瑞芬家住朝陽二村，看到軌道1號(hào)線開工，既興奮，也期待。可是聽說這些線路沒有一條途徑自己家門口時(shí)，心里還是有些遺憾，“現(xiàn)在，就盼著家門的公交，能與地鐵無縫銜接，那就好了。”
記者近日從常州市規(guī)劃局獲悉，在市委市政府的部署下，規(guī)劃部門會(huì)同相關(guān)部門完成了《常州市軌道交通1號(hào)線交通銜接規(guī)劃》。這份規(guī)劃，就是為了了給“朱瑞芬們”一個(gè)肯定的答案。
據(jù)介紹，該規(guī)劃提出了在軌道交通為主體的情況下，步行交通、非機(jī)動(dòng)車、常規(guī)公交、出租車、小汽車等交通方式的銜接方案，力圖實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”、“最短距離換乘”。
規(guī)劃期限至2044年，其中有許多與老百姓息息相關(guān)的亮點(diǎn)。如，堅(jiān)持公共交通與慢行交通優(yōu)先的原則，對(duì)沿線公交線網(wǎng)及場站進(jìn)行謀劃，調(diào)整公交線路，在城市外圍引入“P＋R”停車場等。
站點(diǎn)類型
A打通“最后一公里”，有N種接駁方式
根據(jù)不同服務(wù)對(duì)象，確定33個(gè)站點(diǎn)分成的4種類型
據(jù)介紹，途徑新北、天寧、武進(jìn)三大行政區(qū)的軌道交通一號(hào)線，串聯(lián)了新龍、高新、中心、武南武大組團(tuán)。為此，規(guī)劃部門依據(jù)服務(wù)對(duì)象，將我市軌道交通一號(hào)線上的33個(gè)站點(diǎn)劃分為以下幾類：
（1）綜合交通樞紐站：
綜合交通樞紐站是城市對(duì)外交通中心，市內(nèi)外大型交通換乘樞紐，具有客流集中、換乘量大、輻射面廣等特點(diǎn)。如常州北站、常州火車站。
（2）區(qū)域交通樞紐站：
區(qū)域交通樞紐站一般位于城市區(qū)域交通中心，市內(nèi)外次一級(jí)交通銜接點(diǎn)，地鐵的起點(diǎn)、迄點(diǎn)站，具有客流相對(duì)集中、換乘量較大、輻射面較廣等特點(diǎn)，其相對(duì)綜合交通樞紐規(guī)模較小。如延政大道站、河海大學(xué)站等。
（3）軌道換乘樞紐：
根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，軌道線路與線路交叉的地方形成軌道換乘站。一般軌道換乘站多位于在市區(qū)相對(duì)繁華的區(qū)域，其主要功能是軌道之間的換乘。如文化宮站、科教城北站等。
（4）一般軌道站點(diǎn)：
除前述的交通功能相對(duì)完善的車站以外，其它均為一般站點(diǎn)。一般站點(diǎn)的功能主要是用來集散站點(diǎn)周邊區(qū)域的客流，因此此類站點(diǎn)一般按照服務(wù)對(duì)象進(jìn)行更加詳細(xì)的劃分。
a、公共建筑服務(wù)型站點(diǎn)：
服務(wù)區(qū)域主要是醫(yī)院、劇場、圖書館、體育活動(dòng)中心等區(qū)域，服務(wù)對(duì)象主要是來學(xué)習(xí)、鍛煉或者就醫(yī)等利用公共設(shè)施的人員，如奧體中心站；
b、商業(yè)服務(wù)型站點(diǎn)：
商業(yè)服務(wù)類型站點(diǎn)是指軌道站點(diǎn)的服務(wù)區(qū)域主要是大型商場、商品批發(fā)銷售中心、購物中心等區(qū)域，服務(wù)對(duì)象主要是來購物的人員，如博愛路站。
c、居住服務(wù)類型站點(diǎn)：
相對(duì)于其它類型站點(diǎn)，居住服務(wù)類型站點(diǎn)一般都在核心區(qū)外圍。其服務(wù)的區(qū)域主要是生活居住區(qū)，其中最典型的有翠竹站、長虹路站等。
根據(jù)居住地與地鐵站點(diǎn)之間的距離，確定最佳接駁轉(zhuǎn)換的方式
市規(guī)劃局市政處工作人員透露，我市從編制地鐵規(guī)劃到宣布正式開工建設(shè)，經(jīng)歷了十年時(shí)間，也經(jīng)過了深思熟慮與反復(fù)論證。
為此，規(guī)劃部門對(duì)全市與軌道交通一號(hào)線發(fā)生聯(lián)系的106條公交線路進(jìn)行逐一調(diào)研，并借鑒上海、深圳、南京等地鐵發(fā)達(dá)城市的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合常州的實(shí)際情況，在規(guī)劃中建議與地鐵復(fù)線的公交線路適當(dāng)取消，盡量縮短常規(guī)公交與地鐵換乘的距離，增開公交薄弱地區(qū)公交供給線路等方式對(duì)公交線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。
此外規(guī)劃中，軌道站點(diǎn)附近的城市慢行步道將持續(xù)建設(shè)，設(shè)置非機(jī)動(dòng)車接駁車位約3萬個(gè)，其中設(shè)置公共自行車停車泊位約5000個(gè)，新增公共交通接駁場站4處，在城市外圍設(shè)立“P＋R”停車場，打通軌道交通出行的“最后一公里”，進(jìn)一步拓展軌道交通服務(wù)半徑。
“假如把地鐵比作城市公共交通的軀干，BRT、常規(guī)公交、步行、非機(jī)動(dòng)車等公共交通方式則是城市的動(dòng)脈和毛細(xì)血管，它們成為軌道交通的補(bǔ)充，形成主次分明、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、有機(jī)銜接的大公交體系，合理調(diào)節(jié)市民出行結(jié)構(gòu)，從源頭上減少道路交通擁擠。”市規(guī)劃部門的工作人員給出了一個(gè)設(shè)想：市民可根據(jù)居住地與地鐵站點(diǎn)之間的距離選擇自己接駁轉(zhuǎn)換的方式：5公里半徑之內(nèi)的市民可選擇乘坐公交車，3公里半徑之內(nèi)的可選擇自行車，600至700米半徑左右的，可選擇慢行步道。
舉例說明
下了火車，你的選擇接近“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”
從武進(jìn)到北京，去機(jī)場要花多少時(shí)間？以前，蠻能確定的。
武進(jìn)市民周先生已經(jīng)在心里默默盤算了。常常去北京出差的他，更傾向于地鐵開通后以軌道交通的方式出行。
周先生說，以往去北京等候飛機(jī)的時(shí)間比較長，比較而言，軌道交通與城際交通的轉(zhuǎn)換定點(diǎn)、準(zhǔn)時(shí)，延政大道站就在家門口，從這里乘坐地鐵到常州火車站，時(shí)間調(diào)控方面也更從容便捷。
據(jù)介紹，作為城市綜合交通樞紐站，具有客流集中、換乘量大、輻射面廣等特點(diǎn)的常州火車站，是常州市的對(duì)外交通最重要的集散中心，未來火車站地區(qū)軌道交通一號(hào)線站點(diǎn)建成后，將成為常州地區(qū)重要的市內(nèi)外交通換乘銜接節(jié)點(diǎn)，在這里，高鐵、地鐵、公交、私家車將融為一體，市內(nèi)交通和對(duì)外交通有效銜接。
不出城的市民也可享受交通樞紐站的便利。家住陽光龍庭的李小姐每天要往返武進(jìn)大學(xué)城，她說，自己今后可乘坐B10到火車站，在此選擇地鐵或者其他公交，避開了市中心的擁堵，也節(jié)省了時(shí)間。如果要去近的地方，租賃公共自行車也是很好的選擇。
常州市火車站北廣場地區(qū)在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，已經(jīng)對(duì)軌道交通一號(hào)線的站點(diǎn)位置及各類換乘通道進(jìn)行了預(yù)留，換乘所需的公共交通場站、非機(jī)動(dòng)車停車場、出租車上下客區(qū)等交通設(shè)施利用現(xiàn)狀既有設(shè)施為主。
軌道交通一號(hào)線站點(diǎn)建成后，包括高鐵上下客在內(nèi)的人流可通過預(yù)留通道步行到達(dá)軌道交通站點(diǎn)直接換乘，其他通過公共交通、非機(jī)動(dòng)車、出租車到達(dá)的換乘客流利用火車站地面集散廣場到達(dá)軌道站廳進(jìn)行換乘。
在火車站交通樞紐內(nèi)，后續(xù)還加強(qiáng)交通引導(dǎo)標(biāo)志系統(tǒng)的建設(shè)，保證各種交通方式停車場地高效利用、換乘便捷、出入交通組織順暢，實(shí)現(xiàn)無縫銜接。
城市“綠行”
方便既達(dá)，環(huán)保自成習(xí)慣
家住新北區(qū)新橋鎮(zhèn)的市民周先生在市中心上班，他的理想生活狀態(tài)是：白天坐軌道交通出門辦事，私家車用于出遠(yuǎn)門或周末休閑。
他家的小區(qū)離地鐵1號(hào)線的新龍站和新橋站都不遠(yuǎn)，他說，選擇軌道交通出行，周一到周五上班，不僅不用擔(dān)心可能出現(xiàn)的擁堵，僅僅從成本來說，每天光來回省下的油費(fèi)，一年下來數(shù)目也很可觀。在小區(qū)附近，其他交通也是無縫對(duì)接，像五六分鐘就能從薛家上高架、去常州北站搭高鐵5分鐘車程，從薛家或龍虎塘上高速也是方便。
而一些住在城郊、需要穿城工作的市民，也有了更多出行可能：每天早上把車開到地鐵1號(hào)線周邊的“P+R”換乘停車場，再搭地鐵到單位上班；下班也同樣，先著步行至停車場，再開車回家。這樣一來，每天上下班不僅節(jié)省時(shí)間，還少了堵車的煩惱，上下班成本也大大降低了。
市規(guī)劃部門工作人員表示，在汽車擁有量逐年增長、公共交通擁擠的背景下，軌道交通的建設(shè)給居民出行帶來了更多樣化的選擇。出于緩解交通壓力、滿足從主城區(qū)到郊區(qū)的出行需要，希望通過引導(dǎo)，讓市民養(yǎng)成綠色出行的習(xí)慣，“有車族”能盡量少開車，選擇乘坐公交、軌道出行。
